Új Szó, 1974. augusztus (27. évfolyam, 180-205. szám)
1974-08-11 / 32. szám, Vasárnapi Új Szó
Üzemanyagfogyasztás európai szinten Škoda-kocsik az élen A benzinellátási nehézségek, melyekkel az utóbbi időben az európai államoknak meg kellett küzdeniük, valamint a növekvő üzemanyagárak az autósok és a szaksajtó figyelmét a járműüzemeltetés g az d a sá g os - ságának kérdésére irányították. Korábban a járművezetők nagy része semmi figyelmet nem szentelt az üzemanyagköltségeknek. Az NSZK-ban a hivatalos statisztikai adatok szerint 1973-ban a jármű fenntartási költségeinek 38 százalékát az elhasznált üzemanyag ara tette ki. Magától értetődik, hogy ebben az évben az állandóan emelkedő árak ezt az arányt még magasabbra fog-' ják emelni. A londoni „Mutor“, a legjelentősebb angol szakfolyóiratok egyike, a múlt év decemberében 44 különböző márkájú kocsin üzemanyag-fogyasztási tesztelést végzett és az élre egy Skoda 110 R Coupé került. A tesztelésnél 50 mérföldes (80 km/óra) sebességnél egy gallon (3,79 liter) benzinnel 51 mérföldet ment, amely átszámítva 5,53 liternek felel meg 100 kilométerenként. Hollandiában egy Skoda-100- ast teszteltek, és a benzinfogyasztás mértékét úgy ítélték meg, hogy ez a típus az ár és az üzemeltetési költségek szempontjából Európa leggazdaságosabb kocsijai közé tartozik. 60 km/óra sebességnél egy liter benzinnel 20,4 kilométert haladtak, még 100 km-s sebességnél is csak 6,62 liter volt a fogyasztása. A stuttgarti Mit Kritik folyóirat ez évi második számában egy tesztlistán úgy említi a Skodát, mint teljesítmény- és árkategóriában figyelemre méltó kocsit, és — a gazdag felszerelés mellett — mindenekelőtt a motor rugalmasságát hangsúlyozza, amely megbízható, nem igényel gyakori kapcsolást, és az elsőtől a negyedik fokozatig igen jó gyorsulást mutat. A Škoda-motorok- nak ez a rugalmassága megkönnyíti a kevésbé gyakorlott vezetők számára a jármű feletti uralmat, és ezzel hozzájárul a közúti forgalom biztonságához is. Megszűnik a 150 forintos iizemanyagvásárlási engedély Magyarországon Az olajtermékek világméretű áremelkedése szükségessé tette, hogy 1974. szeptember 1-től Magyarországon is megváltoztassák a tüzelőanyagok, az üzemanyagok és a kenőolajok forintárát. A rendelkezések értelmében 1974. szeptember 1-től a benzintermékek 40 %-kal, a Diesel-olaj 45 %-kal és a kenőolajok 40 % kai lesznek drágábbak. Az áremelkedéssel egyidejűleg, — tehát 1974. szeptember 1-től — megszűnik a külföldi autósok 150 forintos üzemanyagvásárlási engedélye is. Minden külföldi autós a hazai autósokkal azonos áron vásárolhatja a petrolipar termékeit a magyarországi benzinkutak nál. A 86-os oktánszámú benzin 3,— Ft helyett 4,20 Ft-ba, a 92-es oktánszámú 4,— Ft helyett 5,60 Ft-ba és a 98-as oktánszámú 5,— Ft helyett 7,— Ft-ba kerül. (t.) Az Autoturist Utazási Iroda tájékoztatása szerint az üzemanyagok ára külföldön a következő: OktánOrszág Pénznem szám Benzin Gázolaj Anglia font (penny) 90—94 53—54 54,5 1 gallonért 98—100 55—56 Belgium b. frank 90—94 13,80 8,06 98—100 14,44 Bulgária leva 93 0,58 0,32 96 0,70 Dánia d. korona 97 1,99—2,14 1,03 100 2,05—2,20 Finnország markka 91—93 1,161 0,877 98—100 1,196 Franciaország frank 90—92 1,62 1,05 98—99 1,75 Hollandia h. forint 90—93 0,952 0,534—0,539 98—100 0,98 Olaszország líra 86—88 247 1,35 98—100 260 Törökország t. líra 80—85 2,47—2,89 2,37 94—95 3,33-3,35 Jugoszlávia dinár 86—88 4,90 2,40 98—100 5,20 Magyarország forint 86 4,20 (szeptember 1-től) 92 5,60 98 7,00 NDK MDM 79 1,40 88 1,50 0,80 92 1,65 NSZK DM 91—94 0,86 0,90 98—100 0,94 Norvégia n. korona 91—94 2,09 1,02 99—100 2,15 Lengyelország zloty 78 7,00 94 11,00 Ausztria schilling 87—90 5,80 96—98 6,50 5,30 Románia lei 90 4,30 3,90 98 4,50 Görögország drachma 84—86 14,00 4,00—4,20 96—9H 16,50 Szovjetunió rubel 72—76 0,075 93—95 0,095—0,105 0,058 Spanyolország peseta 96 20 10,5 98 21 Svédország s. korona 91—95 1,49 0,52—0,60 100 1,53 Svájc s. frank 89—94 0,93 0,90—0,98 98—100 0,97 Megjegyzések: Az Autoturist utazási irodákban üzemanyugi.tal- vány váltható ki — Bulgáriába 83 okt. benzin 10 lit. — 37,50 korona 93 okt. benzin 10 lit. — 41,00 korona 96 okt. benzin 10 lit. — 49,60 korona gázolaj 10 lit — 26,00 korona A bolgár töltőállomásokon vásárolt üzemanyagárak — átszámítva koronára: 83 okt. benzin 1 liter 0,52 leva (= 6,43 korona) 93 okt. benzin 1 liter 0,58 leva (= 7,18 korona) 96 okt. benzin 1 liter 0,70 leva (= 8,66 korona) gázolaj 1 liter 0,32 leva (= 3,96 korona) A Romániában kiváltott üzemanyagutalványok ára: 90 okt. benzin 10 lit. — 50,20 korona 98 okt. benzin 10 lit. — 51,90 korona gázolaj 10 lit — 45,50 korona Üzemanyagutalványt Romániában is lehet vásárolni a i.áno váltóüzemekben koronáért — 10 rubel = 100 korona átszámítási egyezménynek megfelelően vagy leire kitöltött csekkért. *874 VIII. 11. T7 Az Incheba nemzetközi vegyipari kiállításon az idén is meggyőződhettünk vegyiparunk gyors fejlődéséről, a termékek magas színvonaláról. S ezek között sok olyat találtunk, amelyek ma már szinte nélkülözhe tetlenek az autóiparban, s a gépjárművek karbantartása területén is. Kellemesen meglepő termék például a Gottwaldovi Gumiipari Kutatóintézetben kikísérletezett gumiabroncs, amely szokatlanul hosszú élettartamával igyekszik örömet szerezni az autósoknak. A gumiabroncs élettartama ugyanis mintegy 100000 kilométer!! Ilyen kilo méter-teljesítményű abroncsot még sehol a világon nem gyártanak, s valóban büszkék lehe tünk rá, hogy hazai kutatóinté zetben „született“ meg. Az új abroncs természetesen sokéves kutatás és kísérletezés ered ménye. Alapanyaga természetes és szintetikus kaucsuk keveréke. Alsó rétege acélkordból készül, amely meggátolja az átütéseket. A külföldi autóipari szakemberek körében máris nagy érdeklődést keltett. A hazai autósok ezek után természetesen arra a kérdésre várják a választ, hogy mikor jelennek meg ezek az új típusú gumiabroncsok a sza.küzletek- ben. Értesüléseink szerint már folynak a tárgyalások a Pú- chovi Május 1 Gumigyárral és a Gottwaldovi Vörös Október Üzemmel, s előreláthatóan a jö vő évben megkezdik gyártásukat. A kutatók figyelme azonban nem irányul csupán a személyautó-abroncsokra — sokat fáradoznak más gépjárművek guNINCS AUTÓ VEGYIPAR NÉLKÜL miabroncsainnk fejlesztésén is. így például az említett kutatóintézet kísérletei alapján előkészületek folynak a 11’00—20 méretű autóbuszabroncsok gyártására is. Az abroncs vázának élettartama 220 000 kilométer, futófelületének élettartama 110 000 kilométer. A versenyautósok körében pedig az OR 22 Barum racing jelzésű gumiabroncs kelthet érdeklődést, mely az ismert OR 20-as tökéletesebb mása, s főleg a nedves úttesten érvényesülnek jó tulajdonságai. Ezek azonban csupán versenyautók számára készülnek. A nemrégen lebonyolított Barum Rallyen a külföldi versenyzők elismerően nyilatkoztak róla, többek véleménye szerint az új abroncs menettulaj- donságai jobbak, mint a hasonló külföldi gyártmányoké. A kiállításon láttunk olyan termékeket is, amelyek a hazai piacon gyakran hiánycikkek. Ilyen például a Skjada személykocsik ablaktörlő lapátjainak a gumibetétje és a termosztát gumicsöve. E két terméket a náchodi Rubena gyártja, s mint az üzem képviselőitől megtudtuk, a piacellátást a nem megfelelő termelési kapacitás okozza. A helyet azonban megjavul, mihelyt megindul a gyártás a rakovníki TOS üzemből szállított új gépeken. Ott voltak a kiállításon a Kostelec nad Orlicí-i Ősinek nemzeti vállalat termékei is. Hazánkban ez az egyetlen üzem, amely a fék- és a tengelykapcsoló betétek gyártásával foglalkozik. Teljes mértékben fedezi motorkerékpárgyártásunk szükségleteit, s autógyártásunk igényeit is mintegy 65—70 százalékban kielégíti. A közeljövőben megkezdődik az üzem építésének második szakasza, melynek üzembe helyezésével lényegesen megnövekszik termelési kapacitása. A statisztikai adatok bizonyítják, hogy a plasztikus műanyaggyártás és szükséglet rendkívül gyors ütemben fejlődik. A felmérések szerint a plasztikus anyagok és a fém felhasználásának aránya világviszonylatban 1980-ban eléri az 50:50 százalékot, s 2000-ben ez az arány 78:22 százalékra emelkedik a plasztikus anyagok javára. A hazai termelés és fel- használás terén már mi is kiléptünk. Autóiparunk egyre nagyobb mértékben alkalmazza a vegyipari termékeket. Gondoljunk csuk a műanyagból készült könyöktámaszokra, az üléshuzatokra, a tömítésekre, a különféle kapcsolókra, a hűtőmaszkokra, a ventlllátorlapá- tokra, a belső tükörrámákra — az ékszíjakra és gumitömlőkre stb. A Škoda 100/110-es személykocsiban alkalmazott plasztikus anyagok összsúlya mintegy 30 kg, ami jó európai átlagot jelent. A Mladá Boleslav-1 Autógyárban további műanyag-alkatrészek alkalmazását tervezik az újabb Škoda- típusok számára, s a klasszikus anyagokkal szemben legkevesebb egymilliárdháromszáz- ezer korona megtakarítá3ára számítanak. Ebből is látható, hogy a vegyipar hozzájárulása nélkül ma már elképzelhetetlen a korszerű gépjármű. S a plasztikus anyagok alkalmazása a hazai gépjárműiparban is állandóan bővül. Nem hiányoztak a bemutatón az autótisztító-, fényesítő- és konzerválószerek, a fagyálló hűtőfolyadékok, s általában a motorosok számára gyártó Lt egyéb termékek sem. Megelégedést és elismerést váltottuk ki a neratovicei Spolana nemzeti vállalatban gyártott tisztító- és fényesítőszerek, valamint a Rimavská Sobota-i (rimaszom- bati) Rimavan ipari termelőszövetkezetben készített fagyálló hűtőfolyadékok, fényesítőszerek és egyéb hasznos, jól bevált kellékek, amelyek a szak- üzletekben már kaphatók. A plasztikus anyagok gyártása és alkalmazása terén óriási fejlődésnek vagyunk szemtanúi. E fejlődést kedvezően befolyásolja a nemzetközi együttműködés, a KGST-országok közötti munkamegosztás, melynek jelentőségét az idei Incheba is kiemelte. Ezen az úton haladba a következő években még kiemelkedőbb eredményeket érünk el a vegyiparban, s ezen keresztül a gépjárműiparban is. KEREKES 1.
