Új Szó, 1974. július (27. évfolyam, 153-179. szám)
1974-07-09 / 160. szám, kedd
ALKOTÓ MÓDON A párttagok 75 százaléka munkás % Ahol a villamoskocsikat gyártják £ Árammegtakarítás műszaki fejlesztéssel Q Az integráció előnyei A régi üzem lij gyártmányé A Koš'ce-vidéki járás politikai és művelődési dolgozói tdeológiiii konferenciát tartottak Haniska (Enyicko) községben, az új művelődési házban. $imo Milan, a járási pártbizottság titkára, köszöntötte n résztvevőket, majd Ádám András docens tartott előadást „A Szlovák Nemzeti Felkelés forradalmi hagyománya“ címmel. Petró Ferenn elvtárs, a járási pártbizottság elnökségének tagja pedig nagyon szemléletes módon, konkrét tényeket felsorolva vázolta, hogy a felkelés idején járásunk dolgozói hol, hogyan, milyen módon harcoltak a fasizmus ellen. Megemlítette, hogy nagyon sokan voltak harcosai a Szovjetunióban megalakult csehszlovák hadseregnek, mások a felkelésnek. Vázolta azt is, hogy a Horthy által megszállt területen is kibontakozott annak idején az ellenállási mozgalom. Szép példákat ismertetett. Öurkov községben féltve rejtegettek egy szovjet katonát. Medzev városkában 80 kommunista szervezte meg az ellenállási mozgalmat. Közülük huszonketten életüket vesztették a harcok során. Több ilyen példát ismertetve vázolta annak a lehetőségét, hogy ezeket a példákat hogyan lehet felhasználni az előadói propagandában. Nagyon érdekes előadást tartott Ninčák Jaroslav mérnök, a jnb alelnöke „Járásunk szociális és gazdasági fejlődé se“ címmel, mintegy hangsú lyozva, bizonyítva, hogy a Szlovák Nemzeti Felkelés forradalmi hagyatékát alkotó módon hasznosítjuk népgazdaságunkban. Az elhangzott beszédek és előadások után hasznos vita következett, melynek inkább véleménycsere jellege volt. Jól kiegészítette az előadások anyagát az a kiállítás, melyet a művelődési ház nagytermében nyitottak meg. Okmányok, igazolványok, érmek, ki tüntetések, fényképek dokumentálták az elhangzottakat. Martynnv őrnagy partizáncsoportjának, az Ernst Thälinann partizánbrigádnak harci tévé kenysógét. A kiállításon láthattuk Blres Károly emlékérmét, melyet a duklai harcokban való részvételéért kapott, Vangor János partizán jelvényét, és má sokét. Továbbá, a Magyar Tanácsköztársaság vörös katonáinak emlékérmeit, igazolásait. Cservényük András, Janitor György és mások kitüntetéseit. Az ideológiai konferencia alkotó módon mutatott utat és példát a járás politikai és művelődési dolgozóinak, hogy a Szlovák Nemzeti Felkelés forradalmi hagyományait hogyan valósítjuk meg, s azokat hogyan kell alkalmazni napjainkban. IVÁN SÁNDOR A ČKD Prága-smíchovl Tatra üzemében azelőtt vasúti kocsikat és vagonokat gyártottak. Ma a KGST keretében évente mintegy ezer villamoskocsi in dúl el innen a világba. A ma „Tatrovkúnak“ becézett gyárat 123 évvel ezelőti helyezték üzembe. Azóta csarnokaiban és gépei mellett 3 munkásnemzedék váltod a egy mást. Az egykori Ringhoffer gyár munkásai voltak az elsők, akik az egység gondolatát hír dették a smíchovi proletárok között. Fiaik a februári napokban győztek, és megteremtették a szocializmus alapjail hazánk bán. — „Tatrovkánk" az SZNF üzeme, a „Klement Gottwald érdemrend" viselője, 32 vörös zászló tulajdonosa, az. SZNF 30. évfordulója tiszteletére rendezett országos verseny egyik kezdeményezője — . tájékoztat Václav Mareš, az üzemi pártbizottság elnöke, aki 36 évvel ezelőtt lakatos inasként kezdte itteni pályafutását. Később elmondta, hogy noha 1968 bán az ő üzemüket sem kerülte el a politikai válság, a munkások többségének öntudatossága következtében az ellenforradalom aránylag itt kevesebb kárt okozott, mint másutt. Az új pártvezetöseg 1970-ben Gustáv Husák elvtárssal az élén először ebbe az üzembe látogatott el. A kitüntetést az üzem kiváló termelési eredményeinek és annak tulajdonítják, hogy Í6 év óta pontosan teljesítik feladataikat, sőt a tervet többnyire túlteljesítik. A munkában a kommunisták járnak az élen. A tagjelöltek felvételi előirányzatát is teljesítik, különösen a tagok átlagos életkorát tekintve, amely nem haladja meg a *25 évet. A párttagok 75 százaléka munkás, Ebben a fél évben párt- alapszervezetük az eredetileg tervezett 20 helyett 33 taggni gyarapodik. V. Sýkora, műszaki igazga tóhelyettes beszélgetésünkkor többek között ezeket mondta: — A KGST keretében szakosítottuk termelésünket. A tagországokkal kötött szerződéseink alapján a villamoskocsik kizárólagos gyártására és gyártmányainknak a tagálla mokba való kivitelére köteleztük magunkat. Kocsijaink ugyanolyan megbízhatóak a szibériai hidegben, mint a tró pusj kánikulában. Kairóban a csuklósvillamosokat kedvelik, az NDK-ban a pótkocsisokat részesítik előnyben. Gyártmányainkat a Szovjetunióban, Romániában, Jugoszláviában, szerte a világon nagy becsben tartják. Ha nem így volna — a termelékenység ugyanis összefügg a nagy sorozatok gyártásával — akkor a termelési költségek megkétszereződnének. — Nagy gondot fordítunk a kocsik tudományos-műszaki fejlesztésére, korszerűsítésére is. Rövidesen 3 újtípusú villamost hozunk forgalomba. Kettőt az NDK-ban, a harmadikat Bratislavában fogjuk kipróbál ni. A jövő azonban a tirisztoros — az indulást és a fékezést automatikusan szabályozó — félvezetős T 5 típusú kocsiké, melyeknek óránkénti sebessége meghaladja a 80 km-t. A kényelmes utazás és a jobb szellőztetés biztosításán kívül legnagyobb előnyük, hogy mintegy 50 százalékkal kevesebb áramot fogyasztanak. A megtakarítás városonként felér egy közepes erőmű teljesítményével. V. Mareš: A prototípusok kifejlesztése kevesebb időt venne Igénybe, ha nem küzdenénk nehézségekkel: az elavult műhelyekre és a helyszűkére gondolok. Emiatt lassúbb ütemű a munkafolyamat és a különböző konstrukciós elemek pontos ellenőrzéséhez is több akadály leküzdésére van szükség. Már épülő, új üzemünkben — szerencsére — ilyen problémáink nem lesznek. V. Sýkora: Nagy befogadó képességű, 30 méter hosszú villamosaink 1978-ban jelennek meg a piacon. Ezeket a Szovjetunió rendelte meg, de minden bizonnyal másutt is jő szolgálatokat tesznek majd. Ezért és a termelés racionalizálása érdekében nagy sorozatokban fogjuk őket gyártani. V. Mareš: Pártszervezetünk a szakszervezetekkel együtt az újítási javaslatokat is figyelemmel kiséri. Mielőbbi megvalósításuk érdekében a vezető dolgozókat is igyekszünk befolyásolni. Am az ezen a téren mutatkozó nehézségek legfőbb oka, hogy a megrendelt konstrukció módosításához — a Hazánk gazdasági életében a termelési ágazatok melleit nagy szerepe van a közlekedésnek. Ezen belül a közúti közlekedésnek is. Az utóbbi években a közúti közlekedésben tapasztalható igen nagymérvű fejlő-, dés kötelezően szükségessé teszi, hogy ez az érzékeny és fontos „lüktető érbálózat“ mindennap zavarmentes legyen. Ezt a célt szolgálja társadalmunknak a közlekedés fejlesztését elősegítő évi sokmilliós anyagi beruházása, új utak építése stb. A legnagyobb erőfeszítések mellett is minduntalan sötét árnyként ott húzódik a közlekedési baleset veszélye is. Naponta felnőttek, gyerekek, apák és anyák válnak baleset áldozatává, egy életre nyomorékká, és ugyanakkor nagy értékű gépjárművek törnek össze és\ v á 1 n ak haszn áiha t a tlan n á. E téren elsősorban széles körű felvilágosító, oktató-nevelő munkára van szükség. Erre vállalkozott dr. Puvel Ucník főorvos, akinek vezetésével szakemberek munkaközössége ösz- szeállította a járművezetők „va- demecum”-ját. Az oktató jellegű cél kiadvány a közelmúltban jelent meg „Stop dopravným úrazom“ címen (Obzor, 1974, ára 12 korona). A munka első fejezete mintegy mementóul szolgál az országutakon nagy sebességgel száguldó felelőtlen járművezetőknek. Néhány elriasztó adat a sok közül: 1953 óta a balesetek száma gyorsabban nő, mint a gépjármüveké. Különösen emelkedik a súlyos balesetek és a halálos kimenetelű balesetek száma. így például 1968-bun Csehszlovákiában a járművek száma a világ járműveinek a 0,34 százalékát képezte. Ezzel szemben világviszonylatban a közlekedési balesetek többnyire lényeges anyag- és munkamegtakarítás, valamint a kocsik csinosabb külseje ellenére — a külföldi megrendelő előzetes hozzájárulását kell kikérnünk. Sokszor hónapokig tart, míg a választ megkapjuk. Štépan Strašíkkal, a szak- szervezetek üzemi bizottságának az alelnökével is beszélgettem, aki ezeket mondta: — Az emberek kezdeményezése nélkül nem sokra mennénk. Üzemünk dolgozóinak mintegy 80 százaléka bekapcsolódott a szocialista versenybe. Eredetileg 14 csoport versenyzett a szocialista munkabrigád címéért, egyet azonban — mert nem teljesítette a feladatokat — feloszlattunk. A csoportok kötelezettségvállalásait és munkáját az erre a célra megalakult bizottságok ellenőrzik, jó szolgálatokat tesznek komplex brigádjaink is. Tagjaik: technológusok, konstruktőrök, szerszámkészítők, karbantartók. A Tatrovka dolgozói elhatározták, hogy teljesítik a CSKP KB legutóbbi plenáris ülésének az üzemükre vonatkozó határozatait, és meggyorsítják a tudományos-műszaki fejlesztést. KARDOS MARTA halálos áldozatainak 1 százaléka Csehszlovákiára jutott. A baleseti statisztika szerint 1967-ben 1717, 1968-ban 2177, 1969-ben 2281, 1970-ben 2026, 1971-ben 2067 személy vesztette életét közlekedési baleset következtében. A számok mindig nagyok, még ha viszonylagosan egyik évről a másikra alacsonyabb szintűek is, hiszen minden esetben emberekről van szó. Szolgáljon a múlt intő okulásul. Tekintsünk a jövőbe, és tegyünk meg mindent az emberélet megmentésére. Az idejében és helyesen alkalmazott első segélynyújtás sok esetben alkalmas lehet. Erre tanít bennünket a könyv szerzője, aki érthető szinten, képek segítségével mutatja be a mentés és segélynyújtás különféle módozatait, eljárásait. A segélynyújtás ismerete minden ember általános tudnivalói közé sorolható. Egyébként számtalan példát sorolhatnánk fel a hivatottak arra, amikor a közlekedési baleset áldozata saját életét mentette meg azáltal, hogy a lábán vagy a karján elszenvedett ütőeres vérzését el tudta állítani, vagy a szorítókötésru másokat kért fel. A könyv befejező része szintén tanulságos. Olyan kérdésekre ad választ, amelyekkel gyógyszeriparunk az utóbbi időben elég sokat foglalkozik. Sajnos, sok olyan gépjárművezető van, aki fejfájás esetén minden megfontolás nélkül úgy veszi be a fájdalomcsillapítót, mint a cukorkát. Sokan nem tudatosítják a gyógyszerhatás esetleges tragikus következményét. Jó lenne, ha ez a hasznos segédkönyv magyarul is megjelenne.- SCHILDERNÉ B. IRÉN A korszerűsítés útján A šafarikovói (tornaijai) tej- feldolgozó üzemnek húsz alkalmazottja van. Ehhez jön még a teherfuvarozási vállalat tíz dolgozója, akik naponta gyűjtik össze a tejet a környező mező- gazdasági üzemekből. Az első tartály-teherautó kora hajnalban, fái háromkor indul ki. Az felső szállítmány fél ötkor érkezik, s mintegy fél órával később már hét-nyolcezer liter tej vár feldolgozásra. A tejüzem munkájáról Dusza István igazgató így tájékoztatott: — Üzemünk kétszázalékos konzumtejet, tizenkettő és harminchárom százalékos tejfölt, továbbá vajat, túrót és joghurtot készít. Ezenkívül minden nap 12 000 liter tejet szállítunk h rimaszombati szárítóba. Az igazgató a továbbiakban azt is elmondta, hogy még ez évben űj, modern gépsort kapnak, s megkezdik a tej mtí- anyagzacskós csomagolását. A joghurt töltését szintén korszerűsíteni fogják. A joghurtos üvegek mosása — a tejes üvegek mosásával ellentétben — most is géppel történik. Ligárt Ferenc karbantartó az újítómozgalom keretén belül készítette a berendezést. Annak ellenére, hogy az újítást még nem szabadalmazták, már a prievidzai üzem is bevezette a használatát. Az új gépsor beszerelése után itt lesz a közép-szlovákiai kerület legnagyobb jpghurtké- iszítő üzeme. Teljesítményük (ekkor négyezer darabra növekszik. A tejfeldolgozó üzemek kru- Jjinai szaktanintézetéböl két tanuló végez üzemi gyakorlatot Tornaiján. A polinai Ružena :Sokolovát éppen a köpillőgép- nél találtam. Feladata vajat kl- köpülni és csomagolni. Harmadéves tanuló, most végez. — Hogyan szerette meg ezt á szakmát? — Kilencedik osztályos koromban egy alkalommal a televízió adását figyeltem, melyben egy korszerű tejfeldolgozó üzemből közvetítetlek riportot. Megtetszettek a korszerű gépek, és persze a munka is. Ekkor döntöttem el, hogy ezt a szakmát választom. Elmondta még, hogy naponta négyszer-ötször köpül. Egy-egy köpülésből, ha jó a tejföl, tizenhárom ládát is csomagol, de kilenctől soha sincs kevesebb. Mielőtt a köpül őt kiürítené, mintát visz a laboratóriumba, ahol Kalová Mária asztalán a tejminták és a műszerek között frissen szedett virág díszeleg. A fiatal laboránsnő barátságo san rendezte be a helyiséget. Kellemesebb ígý a munka is. Megállapítja a beszállított tej értékét, ellenőrzi, hogy nem vizezlék-e valahol. A vaj minőségének ellenőr zése gyorsan megy. Kisüt tíz gramm vajat, majd leméri. A súly különbözet bői megállapítja a vaj víztartalmát. Ha nem ki elégítő az eredmény, folytatni kell a köpülést. A túró készítése jelenleg szil netel; ezt a hét bizonyos napjain az éjjeliőr készíti. Régeb ben a sajtosszalámi készítésé nél dolgozott, s miután e termék gyártását megszüntették, így oldották meg számára a fizetéskiegészítéssel járó munkát. A jövőben egy újabb termék készítését is tervezik: mihelyt megérkeznek a gépek, azonnal elkezdik a tejfölkrém gyártását. Miután végigjártam a tejfel- dolgozó szakaszokat, elérkeztem oda, ahonnan tulajdonképpen indulnom kellett volna: a tej beszállítóihoz. Az épület előtti udvaron Halász Tibor mossa a sáros tömlőket, öblíti a tartályt. Rakodómunkásként dolgozik, hétköznap, ünnepnap egyaránt, hiszen a tej nem vár. ö indul a legkésőbb, negyed hatkor. Kiviszik az árut az üzletbe, majd a közeli falvakba megy tejért. BORZI LÁSZLÓ Ezekben a napúkban helyezik próbaüzembe a vranovi Slovenka kötúüzsmet (Felvétel: Róbert Berenhaut) Kézikönyv a közlekedésről Elszomorító számok O A baleseti statisztika odatai Régi üzem, új terv
