Új Szó, 1974. június (27. évfolyam, 128-152. szám)
1974-06-16 / 24. szám, Vasárnapi Új Szó
Országidainkon napról napra több és több motoros jármű közlekedik. Természetes, hogy a gépkocsik számának növekedésével párhuzamosan új benzinkutakat kell építeni. És már nemcsak a nemzetközi forgalmat lebonyolító, de a „félreesőbb“ országutak mentén is szükséges a benzinkutak üzembe helyezése. Marcelován (Marcelházán) a közelmúltban adták át rendeltetésének az új üzemanyagtöltő állomást, ahol a komáromi járás északi és keleti részébe igyekvő gépkocsivezetők feltölthetik gépjárművük kiürült tartályát. SŽTRECSKO RUDOLF ■ Autósok a környezetért címmel új mozgalmat indított újára a Magyar Autóklub MEM- csoportja. Az ország erdeiben már több mint 40 autóspihenő várja a kirándulókat. Ezek száma az idén további harminccal növekszik. A pihenőhelyeken felállított létesítményeket azonban gyakran megrongálják, s jelentős károkat okoznak az erdők állományában is. A MEM- csoport felhívta az autósokat, hogy szervezzenek kirándulásokat, az erdőkbe, érintsék a kijelölt, jól felszerelt pihenőhelyeket, és vállaljanak társadalmi védnökséget egy-egy létesítmény felett. Az Autóklub-csoportokat társadalmi munkára is felkérték: ültessenek fákat, bokrokat. Az ültetőknek az erdőrendezőségek szerszámokat kölcsönöznek. A mozgalom másik célja és jelszava: „Hagyd az autót, és gyalogolj'“ M Svájcban új típusú, ún. lehelet-ellenőrző berendezést fejlesztettek ki, amellyel igen gyorsan megállapíthaló, hogy a gépjárművezető fogyasztott-e vezetés előtt szeszes italt vagy sem. Helyettesíti az általában használatos balloncsüvet, s másodpercek alatt kimutatja a vér alkoholtartalmának pontos értékét. A berendezést már a gyakorlatban próbálják. ■ A Mogul Super — a legkiválóbb csehszlovák motorolaj — állapította meg a prágai Állami Gyártmányhitelesítő Hivatal. A kolíni Koramo n. v. gyártmánya minden tekintetben egyenértékű a külföldi cégek hasonló csúcstermékével. Az Autobrzdy távlatai *H74. VI. 16. 17 Agyrázkódás A közúti balesetek igen sok esetben járnak agyrázkódással. A földkerekségen kb. kétszázezer ember hal meg évente az országutakon s a forgalmi baleseteknek kétharmadát teszik ki a koponya, ill. az agy halálos sérülései. Igen sok sérülés válik halálossá csak azáltal, hogy a sérült nem részesült szakszerű elsősegély- bon. Mindenki, aki kötszerdobozt tart kocsijában, tanulion meg nem csak kötözni, vérzést elállítani, fájdalmat csillapítani vagy tört végtagot fixálni, de oly sérültet is ellátni, akin nem -átnl semmiféle vérző sebet vagy csonttörést. Ilyen eset pl. az agyrázkódás, amely a könnvebbfajta agysérülések közé tartozik. Motorkerékpárosok, akik általában kétszer- annvi fejsérülést szenvednek, mint a gépkocsivezetők, ma már előírásszerű bukósisakot viselnek' ennek nagy része van a koponya és az agy védelmében. Az agyrázkódás veszélyének azonban baleseteknél ennek ellenére ki vannak téve. Autósok és útitársaik is szenvedhetnek könnven agyrázkódást pl. a fejnek az elülső üvegbe vagy a kocsi fémvázába ütődése- alkalmával. Tudni kell azt is, hogv agyrázkódást nem csak a közvetlen fejsérülés válthatja ki, hanem olyan baleset is, midőn valaki a magasból esik a lábára vagy más módon, pl. játék, sport, verekedés közben sérül meg. Agyrázkódásnak te>kinthetünk minden oly esést vagy ütést, amely a koponyát éri s rövi- debb vagy hosszabb eszméletlenséggel jár. A sérült a balesetet követő első pillanatokban elveszti öntudatát. Fájdalmas ingerekre nem reágál. Ha fejét vagy végtagját felemeljük s elengedjük, erőtlenül esik vissza. Tapintással lassúbb érverést érzékelünk, a légzés esetenként lassúbb, de gyorsabb is lehet. Ha a fejet vizsgáljuk meg, nem minden esetben találunk rajta sebet, véraláfutást, vagy más károsodási nyomot. Az eszméletlenség néhány percig tart, de vannak esetek, amikor a sérült öntudata csak órák elmúltával tér vissza. Az eszméletre térés jele az, hogy a sérült reagál a fájdalomkeltő ingerekre. Röviddel azután már tudomásul veszi a környezetét is és lassan válaszolni kezd a hozzá intézett kérdésekre. Jellemző az agyrázkódásra, hogy a sérült nem emlékezik a baleset körülményeire, teljesen tájékozatlan, s ez az emlékezetkihagyás nem okvetlenül az eszméletvesztés mélységével s tartalmával arányos. A sérült tájékozódóképessége lassanként újul meg. Nem hagyható említés nélkül, hogy a baleset nyomán eszméletét veszített embe>r felocsúdása után néha ösztönösen, gépiesen cselekszik, a saját lábán megy el a kórházba, ahol aztán rendszerint összeesik. Nekünk a sérültről úgy kell gondoskodnunk, hogy akár azonnal, akár pedig utólag a lehető legkevesebb károsodást szenvedje. Az agyrázkódás rendszerint nem jár szövődményekkel és következményekkel. Fontos azonban, hogy rövid eszméletlenség után sem hagyjuk a sérültet sorsára. Van, aki csak hányingerre, később főfájásra panaszkodik, van, aki hány, a könnyebb sérülést szenvedett ember hajlamos rá, hogy kísérő nélkül induljon útnak, ami újabb öntudatvesztéssel, de balesettel és további sérüléssel járhat. Az agyrázkódásos embert, ha eszméleténél van, félülőhelyzetben tartjuk. Az eszméletlen sérültet oldalán fektetjük hátrahajlított fejjel; esetleg fektethetjük a hasára is úgy, hogy egvik vállát párnával magasítjuk és fejét az alacsonyabb oldal felé fordítva nyugtatjuk. Mindez azért fontos, mert ha az ember eszméletét veszti, kialszik a köhögőreflexe is, aminek következtében, más fekvőhelvzetben a sérült belélegezhetné légzőjárataiba a hányadé- kot, a nyálat vagy a vért és megfulladhatna. Ily módon már sokan haltak meg, holott maga az agyrázkódás nem jelentett komolyabb sérülést. Minden agyrázkódásos sérültet a lehető legnagyobb körültekintéssel, biztonságos helyzetben szállítva kell kórházba juttatni. A baleset lefolyását, az ütés, esés, csapás stb. körülményeit. a tárgy nagyságát, sebességét, erejét stb. az orvosnak is Ismernie kellene, de minderre vonatkozólag lehetőleg a szamtanúk adataira szorítkozzunk. A sérült vallatása az emlékezet visszamenőleges kihagyása miatt úgysem jár eredménnyel és felesleges erőfeszítést jelent. Könnyebb agyrázkódás után is tanácsos néhány napig, egy hétig vagv a kezelőorvos által megszabott időn át ágyban maradni. Dr. SZÄNTÚ GYÖRGY A Jablonec nad Nisou-i Autobrzdy nemzeti vállalat üzem! klubjában a pártszervezet műszaki-gazdasági konferenciát tartott, amelynek célja az ötödik ötéves tervben kitűzött feladatok teljesítésének az ellenőrzése és az autó pótalkatrészek gyártásával kapcsolatos további feladatok kijelölése volt, A konferencián részt vettek mind a kilenc cseh és szlovák üzem gazdasági és politikai dolgozói és a felsőbb szervek képviselői is. A fő beszámolóban František Lnénička mérnök, a vállalat igazgatója a vállalatnak a csehszlovák és a KGST-államok autógyártása fejlődésében való részesedését méltatta. Autósainknak eszébe sem jut, hogy minden Csehszlovákiában gyártott autó fékjei, fűtőberendezése, lengéscsillapítói, szűrői, kürtje és egyéb alkatrészei az Autobrzdy nemzeti vállalat üzemeiben készülnek. Magától értetődik, hogy pótalkatrészeket minden olyan országba szállítunk, ahová gépkocsit exportálunk. Emellett a külföldi gyártmányú gépkocsik és vontatók számára gyártott alkatrészek kivitele is évről évra emelkedik. Az autóalkatrészek bő választékban történő gyártása új típusok kifejlesztését és korszerű gyártási módszerek bevezetését igényli. Az Autobrzdy ezt nemcsak saját erejéből biztosítja, hanem külföldi licenciákat is megvásárol. Annak idején autóiparunk a DUNLOP cégtől megvásárolta a tárcsásfék gyártásának engedélyét. A gyártást nemcsak gyorsan elsajátították, hanem a szükséges tapasztalatok ösz- szegvüjtése után saját tárcsásfék-konstrukciót is kialakítottak. Most az Eberspächer céggel folytatnak tárgyalásokat, néhány fűtőberendezés-típus gyártási jogának megszerzéséért. A licencia sorozatgyártásában történő realizálása fűtőberendezés-gyártásunkat műszakilag világszínvonalra fogja emelni. Már megkezdődött a külföldi licencia alapján gyártandó alkatrészeknek a termelési tervekbe való beillesztése. Az Autobrzdy konferenciáján kézzelfogható távlatokról is 6zó esett. Már ma is biztosítanak a Mladá Boleslav-i Gépkocsigyár számára automatikus szabályozóval ellátott tárcsásfékeket és fékberendezéseket. Még tovább sorolhatnánk a vállalat azon termékeit, amelyek már elhagyták a konstruktőrök rajzasztalait, és most alapos gyakorlati próbának vannak alávetve, mielőtt sorozatgyártásukra sor kerül. Autógyártásunk gyors ütemű növekedése alkatrészgyártásunkkal szemben is magas követelményeket támaszt. A fejlesztési tervek ezért a gyártás struktúrájának átalakítását írják elő. A KGST- országokkal kötendő kétoldalú szerződések érvénybe lépése után fokozatosan rátérünk a tervek szakosítására. Mai példaként az NDK-t említhetjük meg, mert az Autobrzdy nemzeti vállalat vállalta a Wartburg személygépkocsik tárcsásfékjeinek gyártását. A nagyméretű gyártás korszerű munkaeljárások alkalmazását igényli. Csak a műszakilag jól megoldott sorozatgyártás biztosítja a munkatermelékenység kifejezett növekedését, és a maximális effektivitást úgy, ahogy az a CSKP XIV. kongresszusának határozatai kitűzték. f ský) A takarékosság jegyében született SIMCA 1100 as típust most a SIMCA-család új tagja, a SIMCA 1301-es típus kiveti. Motorja 55 lóerős, lökettérfogata 1290 köbcentiméter. Maximális órasebessége 130 km. .4 kocsi elején tárcsásfék, hátul pedig dobosfék, fékerőfokozó és fékerőelosztó növeli a biztonságot. Az új kocsi külső mérete: 4457X1580X1420 mm. ■ A Volvo svéd autógyár kutatói már évek óta intenzíven dolgoznak a személy- és a tehergépkocsikban alkalmazható turbinamotor fejlesztésén. Az új motorról még csak annyi szivárgott ki, hogy teljesítménye eléri majd az 500 lóerőt is. Hogy mikor kezdik meg sorozatgyártásukat, arról még nem érkeztek hírek. ■ A nemrégen nyilvánosságra hozott statisztikai adatokból kiderült, hogy Angliában az üzemanyagoknak mintegy 25 százalékát a közlekedés használja fel. Ennek meg kb. 60 százaléka esik az autókra. Az előrejelzések szerint ez az arány a következő években még fokozódik. Az angol közutakon jelenleg 13 millió gépkocsi közlekedik. 1985 ig az angol gép- kocsipark közel megkétszereződik — eléri a 24 millió darabot.
