Új Szó, 1974. május (27. évfolyam, 102-127. szám)
1974-05-19 / 20. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. V. 19. 17 BIZTONSÁGOSAN n 4.1 TAKARÉKOSAN Mi befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást? Általában minden gépkocsivezető „nyilvántartja“, mennyi üzemanyagot fogyaszt gépjárműve. Ez a nyilvántartás azonban önmagában még nem jelent takarékosságot. S mivel az utóbbi takarékossági intézkedések anyagilag is érintenek bennünket, a nyilvántartáson kívül napirenden tartjuk a kérdést: hogvan közlekedjünk gazdaságosabban. Hasonlóan, mint a biztonságos közlekedésnek, a takarékos gépjárműüzemeltetésnek is megvannak a szabályai, az alapelvei. Vegyük most sorra azokat a fontosabb tudnivalókat és tényezőket, amelyek ismeretében befolyásolhatjuk az üzemanyag-fogyasztás alakulását, vagyis eredményesen takarékoskodhatunk. A szakemberek és a gyakorlott vezetők egybehangzó véleménye: törekedjünk arra, hogy a lehető legrövidebb időn belül érjük el a gépkocsi üzemi hőmérsékletét. A motort csak abban az esetben melegítsük álló helyzetben, ha hidegen nem húz, vagyis a gépkocsival nem tudunk elindulni. De ezt az időt is szorítsuk le a minimumra. Elindulás után — a lehetőségnek megfelelően — fokozatosan kapcsoljuk a magasabb sebességfokozatokba. Feleslegesen ne gyorsítsunk teljes gázzal. A gázpedál teljes benyomása — főleg alacsony motorfordulaton — nem növeli arányosan a teljesítményt, ellenkezőleg, a kocsi „lomhasága“ mellett az üzemanyag-fogyasztás növekszik lényegesen. Takarékoskodhatunk azonban akkor, ha a nagyobb sebesség eléréséhez a gázpedált csak egvharmadáig, esetleg félig nyomjuk be. Vonatkozik ez minden sebességfokozatra. Takarékoskodhatunk továbbá a sebességgel, pontosabban a mozgásenergiával is. Sok gépkocsivezető ennek nem tulajdonít különösebb jelentőséget, holott a mozgásenergia ésszerűbb kihasználása a gazdaságos autózás alapfeltételei közé tartozik. Vegyük a már ismert példát: a személygépkocsi vezetője távolról észleli, hogy előtte egy lassúbb gépjármű halad. A gázpedálról azonban nem veszi le a lábát, tempóját nem csökkenti, bár látja azt is, hogy szemben gépjármű közeledik, s az eredeti tempóval hamarább utoléri az előtte haladó gépkocsit, mint a szembejövő elhalad mellette. Mivel nem tud előzni, kénytelen a fékpedálra lépni, s kivárni az előzésre alkalmas időpontot. A fékezéssel azonban lényegesen csökkentette a gépkocsi haladási sebességét, más szóval: megsemmisítette a mozgásenergia jelentős részét, amit korábban több gázadással, tehát nagyobb üzemanyag-fogyasztással „termelt ki“. Az ilyen stílus nem a takarékosan vezető sajátja. A gazdaságosságra is ügyelő vezető maximálisan kihasználja a gépjármű mozgás- energiáját, vagyis az adott esetben felméri a helyzetet, már jó előre csökkenti a gázadagolást, hogy a szembejövő gépjárművel akkor kerüljön egy szintre, amikor lehetősége nyílik — folyamatos gyorsítással — az előtte haladó gépkocsi megelőzésére. így nemcsak üzemanyaggal, hanem az alkatrészekkel is takarékoskodik. A hirtelen fékezés és a teljes gázzal való indítás nagymértékben befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, és nyugtalan vezetésnek a jele. Az ilyen gépkocsivezetőkre jellemző, hogy feleslegesen gyakran nyomogatják a gáz- és a fék pedált, de — habár gazdaságosan szeretnének közlekedni — nem tudatosítják a következményeket, történetesen, hogy ezek a műveletek növelik az üzemanyag-fogyasztást. Több kocsitípusnál ugyanis a porlasztókat már ún. gyorsító szivaty- tyűval látják el, amely érzékenyen reagál a gázpedál lenyomására, — több üzemanyagot fecskendez. Egy-egy esetben ez ugyan lényegtelen lehet, de ilyen vonatkozásban is érvényes a közmondás: sok kicsi sokra megy. Általában az olyan ve zetési stílus a hasznos, amely a motor optimális fordulatszámához igazodva kevés sebességváltással, fékezéssel biztosítja a haladás folyamatosságát. Mindebből természetesen nem vonhatjuk le azt a következtetést, hogy a gazdaságos üzemeltetés csupán a vezetéstechnikától függ. Az üzemanyag-fogyasztás alakulását nagymértékben befolyásolja a motor állapota, a gyújtás beállítása, s nem utolsósorban az előírásnak megfelelő oktánszámú üzemanyag használata is. Mert rossz állapotban levő motornál. vagy helytelenül beállított porlasztónál nemigen számíthatunk arra, hogy takarékos vezetéstechnikával jó eredményt érhetünk el. Erre csak akkor számíthatunk, ha valamennyi tényező összhangban van, vagyis megteremtettük a feltételeket és kihasználjuk a lehetőségeket. Gyakran megfeledkezünk azonban más tényezőkről is. Gondolnunk kell például arra, hogy a kocsiba beépített különféle könnyítő, esetleg a motorteljesítményt fokozó berendezések egyben az üzemanyag-fogyasztásra is kihatnak. Az sem lényegtelen, hogy mennyire terheljük meg kocsinkat, mennyi fölösleges poggyászt cipelünk magunkkal. Számolnunk kell továbbá a lég- és a gördülő ellenállással, különösen nagyobb sebesség esetén. Nem mindegy például, hogy 80 vagy 150 km/ó sebességgel haladunk a Zsigulinkkal. — a nagyobb sebesség egyben több üzemanyag-fogyasztást jelent, fó mindezt tudatosítani, mint ahogy a hasznos tudnivalók között „leltározhatjuk“ és főleg alkalmazhatjuk azt a gyakorlati tanácsot is, hogy „a hosszabb út gyakran kifizetődőbb“. Ha úgy gondoljuk, hogy a rövidebb úton gyakori megállásokra, várakozásokra és újraindulásokra kényszerülünk — válasszuk inkább a hosszabb, de kevésbé forgalmas útvonalat, amelyen folyamatosan és így lényegesen O'lcsóbban érhetjük el úticélunkat. Természetesen a biztonságos közúti közlekedés szabályainak megtartásával. {-k) Közeledik a fő turistaidény, a közutakon szaporodnak a gépjárművek. Legyünk körültekintőek, óvatosak, — erre figyelmeztet a fenti kép és az alábbi .balesetstatisztika: Szlovákia közútjain az első negyedévben 4009 autóbaleset történt, vagyis 348-al több, mint a múlt év ugyanezen időszakában. A balesetek következtében 129 személy vesztette életét, 1614 személy szenvedett sérülést és az anyagi kár megközelítette a 35 millió koronát. A múlt év első három hónapjához viszonyítva a halálesetek száma 11-gyel, a sérülések száma 282-vel és az anyagi kár közel 7 millió koronával volt több. Az okok között továbbra is a gyorshajtás szerepel az első helyen. MOTORKERÉKPÁROSOK A KÖZUTAKON A hazai és a külföldi balesetstatisztika bizonyítja, hogy a motorkerékpárosok aránylag sok balesetet okoznak. Az okok között általában a következő érvek szerepelnek: fiatalokról van szó, akik még nem rendelkeznek megfelelő tapasztalattal, nem ismerik eléggé a közlekedési szabályokat és hajlamosak a kockázatra. Ezek az érvelések helytállóak, de figyelembe kell vennünk még más tényezőket is. Miről van szó? — Például sok autós megfeledkezik arról, hogy a motorkerékpáros is a közlekedés résztvevője, jogait és kötelességeit ugyanazon rendeletek szabályozzák. Tehát egyenjogú partnerek a közlekedésben. Sajnos, ezt nem minden autós tudatosítja elég«- gé. Gyakran találkozunk például olyan jelenséggel, hogy az autós akkor előz motorkerékpárt, amikor szembe is közeledik gépjármű, s a motorkerékpárost a szó .szoros értelmében az útszélre sodorja, esetleg fékezésre kényszeríti. Mindkét magatartás helytelen, kockázatos, mert balesetet idézhet elő. Nem tanácsos lebecsülni a szembe jövő motorkerékpárt sem: igaz ugyan, hogy a szembe jövő motorkerékpár nehezebben ismerhető fel — főleg rossz Időjárási viszonyok között —, nehezebb megállapítani a távolságát, haladási sebességét, de mindez nem mentség, hisz ezek a tények előre ismertek. A körültekintő autósnak erre is gondolnia kell. S a motorkerékpárosokkal szemben is érvényesíteni kell a szabályt: látni és látszani. Tudtukra kell adnunk, hogy észleltük őket, s mi a szándékunk. Például: motorkerékpár közeledik a főúton. A mellékúton haladva csökkentenünk kell a sebességünket jelezvén ezzel, hogy észleltük a motorkerékpárost és tiszteletben tartjuk jogait. Amennyiben az autós nem csökkenti sebességét időben és érthetően, a motorkerékpárost „zavarba hozhatja“, erélyes fékezésre kényszeríti, ami komoly balesetet idézhet elő. Az ilyen balesetnek lényegében az autós a „rendezője“, aki nem tudatosítja, hogy a motorkerékpárnak csak két kereke van, labilis az úttesten, könnyen megcsúszik. Figyelembe kell venni azt is, hogy a motorkerékpáros baleset esetén úgyszólván védtelen — ruházatán kívül semmi sem védi. ' Az elmondottakkal természetesen nem azt akarjuk bizonygatni, hogv a motorkerékpárosok hibátlanul közlekednek. Sajnos, gyakran vétenek a ■zabályok ellen, nem mindenkor teljesítik kötelességeiket. A motorkeréknárosok alapvető kötelessége, hogy génüket kifogástalan állapotban tartsák. Rájuk is vonatkoznak a közlekedési szabályok — többek között meg kell tartaniuk a megfelelő követési távolságot. Fontos ez tekinlettel a fentebb említett fékhatásra. A motorkeréknárosok általában visszaélnek gépiik kis méretével. Példáéi a lassabban haladó gépjárműoszlopban állandóan keresik a? egérutat, „kígyóznak“ a gépkocsik között, előznek gyakran akkor is, amikor erre minimális a lehetőség és megfeledkeznek a megannyi balesetveszélyről. Az esti órákban pedig még mindig találkozunk hiányosan kivilágított motorossal, holott ilyen gépen közlekedni eleve életveszélyes. A motorkerékpárosok kihágáslistája különben igen gazdag és sokan vesztik életüket feleslegesen. Erre is említhe tünk néhány példát a márciusi balesetstatisztikából: egy huszonéves motorkerékpáros az éjszakai órákban még két személyt szállított. Az egyik kanyarban elvesztette uralmát a jármű felett, karambolozott és életét vesztette... Egy húszéves motorkerékpáros gépével átbújt a lezárt sorompó alatt, a közeledő tehervonat elgázolta s a helyszínen meghalt... Egy 22 éves motorkerékpáros ittasan vezetett, karambolozott, súlyosan megsérült, útitársa pedig a helyszínen meghalt, így sorolhatnánk tovább a tragikus eseteket. Valamennyi valamilyen mulasztás következménye. \ Jő lenne, ha a motorosok — de általában a többi közlekedők is — nagyobb jelentőséget tulajdonítanának a közlekedési szabályok megtartásáaak; ha óvatosabb, körültekintőbb magatartást tanúsítanának a közutakon. Saját és embertá:> saink élete érdekében kötelességünk ezt megtenni. A GENFI AUTÓSZALONRÜL: a fronthajtású VW Scirocco, elöl keresztben elhelyezeti négyhengeres, vízhűtéses motorral. Az egyik változatnál 1093 cm3 és 50 lóerő, az S/SL típusoknál 1471 cm3 és 70 lóerő szerepel az adatok között. Készül azonban a TS variáció is 85 lóerővel, 150 km/óra sebességre. ES A nyugatnémet kormány véglegesen feloldotta a sebességkorlátozást a nyugatnémet autópályákon. A döntés viszont ajánlja, hogy a gépjárművezetők ne lépjék tál a 130 km/ó maximális sebességet. Ennek megtartása azonban nem kötelező, a sebesség túllépését nem bírságolják. A zürichi rendőrség igen hasznosnak tartja — főleg a tilosban parkoló külföldiek esetében — a képünkön látható speciális berendezést, amely megakadályozza, hogy a gépkocsi- vezető megfutamodjon. Akinek kocsijára ilyen berendezést szerel a rendőrség, nem marad más hátra, minthogy felkeresse a legközelebbi rendőrőrsöt, és kifizesse a bírságot... Autók a piacon Az utóbbi időben az autóelárusító helyek előtt sorok láthatók, amiből sokan arra következtetnek, hogy a piacon kevesebb az autó. A tények azonban mást bizonyítanak. Igaz ugyan, hogy a Škoda 100 és 110 L, a VÁZ 2101, a Trabant és a Wartburg kocsik iránti érdeklődést nem tudjuk azonnal maradéktalanul kielégíteni, de tény a következő is: az első negyedévben Mladá Bo- leslavból 7900, a Szovjetunióból pedig 2100 személygépkocsival került több a piacra, mint a múlt év ugyanezen időszakában. Tudnunk kell továbbá, hogy a tavaszi hónapokban általában nagyobb az autókereslet, s az idén ehhez még hozzájárult a tavalyi árleszállítás is, amely főleg azokat a típusokat érintette, amelyekből je lenleg ideiglenesen hiány mutatkozik. Általában a személygépkocsi-eladás lényegesen növekszik — az első negyedévben 14 százalékkal több személyautó talált gazdára, mint a múlt év első három hónapjában. m !ore5bAw/
