Új Szó, 1973. december (26. évfolyam, 286-310. szám)
1973-12-09 / 49. szám, Vasárnapi Új Szó
A GUMIABRONCS TÉLEN Az igazi autós mindig idejében felkészül a téli üzem- j. Képletesen úgy is mondhatnánk, hogy „sebességet vált“. Ugyanis a nyáron megszokott útviszonyok gyökeresen megváltoznak, más szóval a tél beálltával havas, csúszós, jeges úttesten kell közlekednünk, ami más műszaki állapotot és vezetéstechnikát igényel. Többek között célszerű (a nyári megterhelés után] a gépkocsit műszaki vizsgálatnak alávetni, s elvégezni a szükséges javításokat. Ezek közé tartozik például a futómű helyes beállítása, a lengéscsillapító, a rúgok, az akkumulátor s nem utolsósorban a gumiabroncsok ellenőrzése. Tudjuk, hogy a gumiabroncs szerepével „valameny- nyien“ tisztában vagyunk, ennek ellenére az alábbiakban megismételjük az alapvető tudnivalókat. A Szövetségi Belügyminisztérium 32-es hirdetményének 29. paragrafusa foglalkozik ' a kérdéssel. A paragrafus harmadik bekezdése szerint egy futóművön nem használható különféle típusú gumiabroncs, ami a gyakorlatban azt jelenti például, hogy az első futóműre szerelhetünk diagonal, a hátsó futóműre pedig radiálabroncsot. Más abroncskombináció szabályellenes. A köppeny árokmélysége — az egész futófelületen — nem lehet kevesebb 1 mm-nél. Az eltérő mintázatú, típusú és gyártmányú abroncsok használata egy tengelyen szabálytalan, s főleg azért nem tanácsos, mert a különféle típusok eltérő menettulajdcn- ságokkal rendelkeznek és komoly balesetveszélynek lehet a forrása. A paragrafus további pontja megszabja azt is, Az ilyen sima futóíeliüetű gumiabroncs másuk biztonságát is veszélyezteli! hogy a téli jégszöges köppeny november 15-től március 31-ig használható, de ilyen esetben a gépkocsi maximális sebessége nem haladhatja meg a 100 km/órát. E szabályok természetesen nem öncélúak, megvan a gyakorlati értelmük és jelentőségük. Kopott futófelületű gumiabronccsal még nyáron is veszélyes közlekedni. S a téli útviszonyok közepette — havas, jeges úttesten — a kopott köppeny használata a merénylettel egyenlő, nemcsak önmagunkkal, hanem a közúti közlekedés más részvevőivel szemben is. Ebből következik, hogy nz ilyen köp- penvt okvetlenül újra kell cserélnünk. Ebben az időszakban mindenképpen döntés előtt állunk még abban az esetben is, ha az abroncs csatornamélysége megfelel az előírásoknak —, hogy milyen köppenyt használjunk: nyárit vagy télit? Ez természetesen attól is függ, hogy milyen útviszonyokra készülünk: a városi közlekedés esetén megfelelő lehet az országúti mintázatú, jó állapotban levő diagonal vagy radiálabroncs — ha viszont sáros, havas, jeges utakon is szándékozunk közlekedni, akkor feltétlenül ajánljuk a téli mintázatú abroncsok használatát mindkét tengelyen, de legalábbis a meghajtott kerekeken. A jégszöges köpennyel a havas és jeges úton aránylag biztonságosan közlekedhetünk. Ennek ellenére 100 km- nél nagyobb óránkénti sebességgel ne hajtsunk, mert a jégszögek kirepülhetnek. Ezek pótlása nehézkes, körülményes és nem is célszerű, ugyanis az így megrongálódott abroncs már nem teljes értékű, s így anyagi szempontból is hasznos a sebesség- korlátozás, a kíméletes vezetés. Különben számolnunk kell azzal, hogy a jégszöges abroncsok növelik az üzemanyag-fogyasztást, aminek az az oka, hogy az ilyen köppeny nagyobb gördülési ellenállásba ütközik „ A téli autózás esetén ne feledkezzünk meg a következőkről: A vezetői készség nem pótolja a kopott gumiabroncsot; a féktávolság télen többszörösen megnő; legyen a köppeny bebő légnyomása az előírásnak megfelelő (a csökkentett légnyomás ugyanis nagyobb kopáshoz vezet és a gépjármű úttartása is bizonytalanabb) Ha tehát kocsinkat megfelelően felkészítjük, a téli autózás is kellemes, örömteljes lehet. ■ Méretre szabható pót ékszíjat hoztak jorgalomba az NSZK-ban. A hosszú poliuretán csövet borotvapengével lehet a kívánt méretre vágni. Felhelyezve a szíjtárcsára, a szíjvégek egyetlen mozdulattal, egy különleges elemmel össze- kapcsolhatók ■ Téves az a ]elfogás, hogy a motornak jót tesz, ha megállás előtt megtúr áztatjuk. Ellenkezőleg. A hengerek ilyenkor annyi üzemanyagkeveréket szívnak be, amelynek egy része már nem ég el. A leállított motor kihűlésével a keverek páraként a hengerek falára benzin alakjában kicsapó dik. A benzin lemossa a motoron elengedhetetlenül szükséges olajréteget, és ennek következtében a legközelebbi indításnál a dugattyú bizonyos ideig többé kevésbé „szárazon“ mozog. Ennek pedig a legkényesebb alkatrészek nagymértékű kopása, idő előtti elhasználódása a következménye. II A gépkocsik rozsda elleni alvázvédelmét eddig csak az ehhez szükséges felszereléssel rendelkező javító műhely ékben, szervizállomásokon végeztethették el az autósok — igen bor sós áron. Egy nyugatnémet lakkgyár nemrégen piacra ho zott olyan vegyszert, amivel az autós saját kezűleg, „házilago san“ is hadul üzenhet a kocsi ját megtámadó rozsdának. A porlasztóval ellátott dobozból egyszerűen be kell szórni az előzőleg letisztított fémfelülete két. A kezelés három évig nyújt védelmet. ■ A kipufogó gáz- és zajmen tes busz már nem a jövő ze néje. A Daimler-tíenz cég nemrégen adta át a stuttgarti közlekedési vállalatnak az első villamosmeghajtású autóbuszt. További 30 városban fogják rövidesen kipróbálni. Az egy ton na teherbírású buszt főleg a belvárosi forgalomban kívánják hasznosítani, mivel itt a levegő a kipufogógázoktól a legszeny nyezettebb. Az elektromotort 144 voltos akkumulátor táplál ja. A motorral — amely a két tengely között helyezkedik el — 80 km/óra sebesség érhető el és „tankolás“ nélkül mintegy 100 km tehető meg. A „tankolás“ vagy a telep kicserélésé vei vagy a kimerült akkumulátor féltő1 lécével történhet. ki autósok sjols^atában Komáromban (Komárno) négy autójavító üzem és szerviz működik. A nyári idényben a Polgári Honvédelmi Szövetség közúti szolgálata is dolgo zik. Üzemanyaggal a város két korszerű benzintöltő állomása látja el az autósokat. Parkoló helyek a város centrumán kívül több helyen is vannak. Ezek létesítésére azért volt szükség, mert — különösen a nyári idényben — a határállo máson naponta több ezer autó halad át. Az autósor hossza -■ hét végén, gyakran meghaladja az egv kilométer hosszúságot tbl.l Örvény-karburátor Ma világszerte behatóan foglalkoznak a környezetvédelem — a levegőszennyezés csökkentésének lehetőségeivel. E cél érdekében számos kísérletet végeznek a hagyományos autómotorok módosításával. Többen úgy vélik, hogy a klasszikus porlasztó még sok tartalékkal rendelkezik, s működésének finomításával eleget tud tenni az újabb követelményeknek is. A Kujbisevi Repülésügyi Intézet professzora, Alekszan- der Merkulov is egy úgynevezett örvény karburátorral érte el, hogy a Volga próbakocsi kipufogó gázainak mennyiségét és mérg^ó v'-' tását igen jelentősen mérsékelték, ugyanakkor a kocsi benzinfogyasztását is 10—12 százalékkal tudták csökkenteni 1973 XII. 9. A képen látható autókkal valami nincs rendben... Igen, baleset következtében az árokban és a szántóföldön kötöttek ki. És hogyan magyarázzuk a zsebre tett kezeket? Talán így: „Hát ezt jól elfuseráltuk...“ Késő a megbánás, az anyagi kár lényeges. Hasonló esetek gyakran ismétlődnek meg közutainkon. Lényegében az okok is azonosak: gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása, a szabálytalan előzés és igen gyakran az alkoholfogyasztás. Elméletben úgyszólván valamennyi gépjárművezető ismeri a közlekedési szabályokat, s az abból rájuk háruló kötelességeket, — a gyakorlatban, a vezetés közben, a volán mögött azonban sokan és gyakran elfelejtik, hogy a közúti közlekedésnek rendje is van. Helyénvaló erre felhívni autósaink figyelmét azért is, mert küszöbön, a tél, s a kedvezőtlenebb útviszonyok még nagyobb óvatosságra intenek. (Tóthpál Gyula felvétele) A Bjelorusz Autógyár három szerkesztője, M. Davidovics, V. Mihejkin és E. Gejber konstruálta a fényképen látható makett eredetijét, a 120 tonnás, azaz 12 tehervagon hasznos terhét szállító mammut vontatót. Természetesen a kormány-, kuplung- és fékszerkezeten kívül az önürítő berendezést is hidraulika működteti. Az óriás tehergépkocsit elsősorban nagy építkezéseknél és külszíni bány aj ejtéseknél kívániák felhasznátr<> A Harkovi Autóipari e* t\ozuti iniezet /röviauve / egyik laboratóriumának vezetője, a sebességi világrekordok felállí- tója, Vlagyimir Nyikitin, ezzel a Volga GAZ-21 alkatrészeinek felhasználásával épült HADI—5 rekordkocsival 1 km es távon, álló rajttal 143 km-es átlagsebességet ért el fa táv végén 290 km/óra volt a HADI—5 tempója). (Az APN felvételei) Óvatosabb közlekedést!
