Új Szó, 1973. december (26. évfolyam, 286-310. szám)
1973-12-23 / 51. szám, Vasárnapi Új Szó
ÖTÉVES A BENZINOL Szép eredmények — biztató tervek Lépten-nyomon szemtanúi vagyunk a motorizmus gyors ütemű fejlődésének. Napról napra több és több új autó jelenik meg a közutakon. E gyarapodás is fémjelzi az életszínvonal emelkedését. Elmúltak azok az évek, amikor az autó fényűzést jelentett, s csak a kiváltságosak vásárolhatták meg. Ma már az autó egyre inkább közszükségleti cikké válik, a dolgozók százezrei veszik igénybe. Ez örvendetes jelenség. A gyarapodás azonban sok gonddal jár, többek között lényegesen javítani kell az autósoknak nyújtott szolgáltatásokat, s nemcsak mennyiségi, hanem minőségi szempontból is. Többek között erre törekszik a Benzinol nemzeti vállalat, amely a napokban ünnepli fennállásának ötödik évfordulóját. Az évforduló alkalmából rendezett sajtótájékoztatón Vladimír Böhmer mérnök, a Benzinol igazgatója méltatta az eddigi eredményeket és vázolta a fejlődés távlatait. Az alábbiakban ezeket szemléltetjük néhány adattal. Szlovákiában öt évvel ezelőtt 204 üzemeltető-állomás üzemelt. A Benzinol nemzeti vállalat megalakulása óta — tehát mindössze öt év alatt — 120 új üzemanyagtöltő-állomás épült, mintegy 160 millió korona beruházással. E jelentős összeg a gyakorlatban azt jelenti, hogy a szlovákiai fő útvonalakon minden 20—25. kilométeren található üzemanyagtöltőállomás. S ha figyelembe vesszük azt is, hogy a Szlovákiában üzemelő töltőállomások tíz százaléka állandó szolgálatot tart, és 67 százaléka két műszakban üzemel, akkor az elmúlt évekhez viszonyítva ma már jelentős előrehaladásról beszélhetünk. Természetesen az autók számának növekedése szinte napról napra nagyobb igények elé állítja a szolgáltatási üzemeket. A Benzinol számol a növekvő igényekkel. Az olyan központokban, ahol sok gépjármű összpontosul — 1975-től komplex üzemanyagtöltő-állomások építését tervezik, amelyek egyben gyorsszervizt is végeznek majd. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ezek a létesítmények üzemanyag-árusításon kívül kocsimosást, kenést, konzerválást, abroncscserét és tömlőjavítást is végeznek. A Benzinol tervei szerint évente 15 ilyen komplex töltőállomás épül Szlovákiában. A töltőállomások nagy része többsávos lesz, aminek az a célja, hogy kiküszöböljék az autók sorban állását. A vállalat megkülönböztetett figyelmet szentel az autópályák mentén építendő üzemanyagtöltő állomásoknak. Ezek is töliő-szerviz-állomások lesznek. A Bratislava—Malacky közötti pályaszakaszon már megkezdődött az ilyen komplex állomás építése, A korszerű, az európai színvonalnak megfelelő töltőállomások építése azonban nem az utolsó feladat. Ide tartozik még a töltőállomások folyamatos és megfelelő választék szerinti ellátása. A jelenlegi szállítási módszer hosszadalmas és költséges. A Benzinol ezért kidolgozta a „vezetékes“ üzemanyagszállítás tervét. A vezetéképítést három szakaszban valósítja meg, s összesen mintegy 800 millió korona beruházást igényel. Mindent összevetve elmondhatjuk, hogy a Benzinol tervei összhangban vannak az autósoknak nyújtott szolgáltatásokkal szemben támasztott egyre növekvő igényekkel. Ezzel kecsegtet a következő években beruházásra kerülő kétmilliárd korona is! (kér) ■ A sebességkorlátozási intézkedések kedvező változásokat hoztak a közlekedési balesetek alakulásában. Augusztus elején Franciaországban nyilvánosságra hozták az 1973. júliusi hónapra vonatkozó baleseti statisztikát. (Franciaországban július 1-től vezették be a 100 km/óra korlátozást a lakott területen kívüli utakon — az autópályák kivételével.) A leg- kritikusábbnak mondható hónap baleseti számai — ilyenkor mennek legtöbben külföldre, vakációra, túrára — minden várakozást felülmúltak, mert a halálos balesetek száma 24 Vokal csökkent. Ausztriában is mérlegelik a 100 km/órás sebességkorlátozás bevezetését. Európában ilyen szempontból még Dánia, Finnország, Olaszország, Csehszlovákia, Hollandia és Magyarország számít „fehér folt“-nak, vagyis ezen országok útjain még lehet 100 km/óránál gyorsabban hajtani. ■ Annak érdekében, hogy az állandóan növekvő biztosítási összegeket ellensúlyozzák, a francia Assurances Francoises biztosítótársaság azt a javaslatot tette, hogy a kockázati díjat az évi megtett kilométerek számával hozza arányban. Ha a biztosított nem tesz meg évenként többet 7000 kilométernél, az átlagosnál 25 százalékkal olcsóbb tarifát fizet. Elszámoláskor — év végen — minden további megtett 100 kilométerért többletdíj fizetendő. A biztosító társaság gondoskodik megfelelő számlálóberendezés felszereléséről. Ez a különös csillag új skandináv találmány: Neve: Snow- grips. A szerkezet igen hasznos szolgálatot tehet, amikor télen, a magas, vagy a frissen hullott hóban (más időszakban, amikor a kerekek a homokos vagy mély talajon nem „kapaszkodnak“ j megrekedünk, s a kocsival nem tudunk elindulni vagy továbbhaladni. A csomagtartóban, összehajtogatva apró helyen is elfér, és gyorsan, mindössze fél percen belül lehet a meghajtó kerekekre fel-, illetve leszerelni. Természetesen ezzel a kapaszkodó segédeszközzel még a kátyus környezetben is csak egészen mérsékelt tempóval szabad közlekedni. Ellenőrizzük az akkumulátort is 1973. XII. 23. Ha a téli hidegben erősen kihűlt kocsinkba ölünk és indítózunk, számolnunk kell azzal, hogy Ilyenkor „minden összejött“, ami a gyors indítás szempontjából kedvezőtlen. A lehűlt akkumulátor kapacitása kisebb; a sűrű olaj miatt a motor megforgatása nehezebb, emiatt az indítómotor nagyobb áramot vesz fel az amúgy is megnövekedett belső ellenállású akkumulátorból. Az erősen terhelt akkumulátor kapocsfeszültsége így leesik, ezért kisebb lesz a gyújtószikra, és csak lassan forog az indítómotor. Itt a hiba: éppen most lenne szükségünk erősebb gyújtószikrára, hiszen a gyújtógyertyák és a hangerek is lehűltek. Hideg hengereinkben benzingőz helyett cseppekben kicsapódott üzemanyag van, amit a „sovány“ gyújtószikra nem képes begyújtani. Az előbbi okok miatt rendszerint többször kell indítózni. Ha akkumulátorunk nincs teljesen feltöltve, néhány ilyen indítási kísérlet után tökéletesen lemerülhet. Különösen a téli városi forgalom az akkumulátor ellensége. A városi közlekedést többnyire a rövidebb útszakaszok és a gyakori indítások jellemzik. Az indítómotor az akku legnagyobb áramfogyasztója. de ehhez még — a korán beálló sötétség miatt — a világítás is hozzájárul. Az akkumulátor sok indítás miatt elveszett töltése a rövid utak alatt nem pótlódik, ezenkívül forgalmi okokból a kocsi motorja gyakran forog alapjáraton. Ekkor pedig a legtöbb dinamó egyáltalán nem tölti az akkumulátort. (A töltésellenőrző lámpa kialvása még nem jelenti azt, hogy az akku töltődik!) Télen ezért különös gondot kell fordítanunk arra, hogy az akkumulátor mindig jól fel legyen töltve, ezért sűrűbben kell ellenőriznünk, gondoznunk, mint nyáron, amikor a karbantartás legtöbbször mindössze csak a desztillált víz pótlásából áll. Az akku jó: állapota nemcsak a könnyű indítás miatt fontos, arra is gondolni kell, hogy a rosszul feltöltött cellák a fűtetlen garázsban vagy az utcán történő parkolásnál könnyen befagyhatnak. (Az erősen kimerült akkumulátor elektrolitja híg, ezért már —5 C-on befagyhat, míg feltöltve —55 C-on sem fagy be!) Az akku gondozását lehetőleg a kocsiból ki szerelve végezzük el, mivel így kényelmesebben dolgozhatunk. Mindenekelőtt tisztítsuk meg tetejét a szennyeződéstől, sólerakódásoktól. Az ólomkivezetéseket késsel vagy reszelővei tisztít suk meg fémtisztára. (Ugyanúgy járjunk el az akkumulátor kábelcsatlakozó saruival.) Ezután csavarjuk ki a cellák záródugóit, és amennyiben a folyadékból hiányzik, a hiányt desztillált vízzel pótoljuk (csapvíz, olvasztott hó stb. nem alkalmas!). Az elektrolit szintjének — az akkumulátor típusától függően — kb. 5—10 mm-rel kell a lemezek felső élei felett állnia. Ezekután az akku töltöttségi fokának ellenőrzése következik, majd — amennyiben szükséges — az akkumulátortöltővel való utántöltés. (am.) HASZNOS TANÁCSOK A POLSKI-FIAT 125-1» HEZ u. A kocsi átvétele után egy olyan szakasz következik, amely nem kis mértékben befolyásolja járművünk későbbi viselkedését. A motor bejáratásának ma már nincs olyan nagy jelentősége, mint pl. 20 évvel ezelőtt volt. Fontosságát csökkentették a jobb nyersanyagok, a fejlettebb megmunkálási technológia és nem utolsósorban a korszerű kenőanyagok bevezetése. Ennek ellenére a kocsi első 3000 kilométere alatt nagyon oda kell figyelnünk és betartani a gyár erre a szakaszra vonatkozó előírásait. Ez vonatkozik a Fiat-licencia alapján készülő Polsi-Fiat kocsikra is.. Általában mindenki maga járatja be az új kocsiját. A gyár által előírt ún. „bejáratási-vezetés“ többek között arra is jó, hogy megismerkedjünk az új kocsival. Az 1500-as típusnál 4 bejáratási szakaszt különböztetett meg a gyár. Más-más maximális sebességi csúcsot ír elő a különböző sebességváltó-fokozatokban: Lefutott km. I. fokozat. II. fokozat. III. fokozat. IV. fokozat. 500 km-ig 25 40 65 95 500—1500 km-ig 30 45 70 110 1500—3000 km-ig 35 50 80 125 3000 km felett 40 65 100 150 km/ó Nem részletezzük, hogy milyen ellenőrzések szükségesek naponta. Ez nem kis mértékben az időnktől és a műszaki felkészültségünktől függ, tehát egyénileg változik. 500 km-nél ellenőrizzük az olajszintet, a hűtőfolyadék állását, a gumik légnyomását és — különösen nyáron — az akkumulátor savszintjét. Alaposabb ellenőrzésre az első 1500 km lefutása után lesz szükség. Mivel ez az időszak beleesik a garancia időszakába, a vizsgálat szakműhelyben történik. Hasznos, ha „O“ km-től minden gyanús hangot, rezgést, rendellenes viselkedést feljegyzünk és az első átnézésnél közöljük a kocsi ellenőrzését végző szakemberrel, aki ezekből sok mindenre tud következtetni. A gyár előírja a műhelynek, hogy melyek a tennivalói az I-es számú átvizsgálásnál, az első 1500—2000 km lefutása után. A következőkben csak rövid felsorolását adjuk a fela datoknak, azért, hogy ellenőrizhessük az elvégzett munkát: Ezek a következők: A motor külső megtisztítása. Kicserélik az olajat és az olajszűrőt. (Az olajszűrőt cseréljék ki újra, nem elég a kitisztogatása, csak a bejáratás utáni időben engedhető meg a 6000—7000 km-es használatuk.) Az akkumulátor pólusainak megtisztítása és saválló-zsírral való beke- nése. Az előírt gumi légnyomások beállítása — közepes terhelésnél, elöl 1,7 Atm., hátul 1,7 Atm. — ha sokat járunk teljes terheléssel akkor 1,7, illetve 2,0 Atm. Ellenőrzik a keréktárcsákat és a karosszériát rögzítő különböző csavarok feszességét. Az előírt sorrendben és — 9 mkp — erővel utánahúzzák a hengerfej rögzítő csavarokat. Utánahúzzák a szívó és kipufogókönyök rögzítő anyáit is. Ezután kerülhet sor a további ellenőrzésekre és beállításokra. Nézzük sorra, melyek ezek? A láb- és kézifék beszabályozása. A tengelykapcsoló pedál holtjáték beállítása. Az ékszíj feszességének a beállítása, .4 motor szelephézag beállítása hideg motornál, a szívószelepnél — 0,20 mm, a kipufogószelepnél — 0,25 mm. A gyújtásmegszakító érintkezők távolságát 0,42—0,48 mm állítják, kivéve az elektronikus-tirisztoros, vagy tranzisztoros gyújtás használatánál, amikor elegendő a 0,2 mm. Az előgyújtás stb. műszeres beállítása. A váltóáramú generátor és a feszültség- szabályozó műszeres ellenőrzése: 1000+50 ford/percnél 12 V-t ad a generátor, 5000-es percenkénti fordulatszámnál és 14 Voltos feszültségnél 42 A-ra terhelhető. Vigyázzunk a méréseknél a gyári előírások betartására, mert téves kapcsolásnál a generátor diódái tönkremehetnek. Majd következik a motor üresjáratának a beszabályozása. A fényszórók beállítását terheletlen gépkocsinál végezzék, mind a tompított fénynél, mind a távfénynél, mert 4 fényszóróval működik, ahol a belsők a távfényt, a külsők a táv- és tompított fényt szolgáltatják. A mellső kerekek beállítását műszerrel ellenőrzik, mert csak pontos beállításnál érhető el a minimális gumikopás és a maximális kanyarmenet stabilitása. Lényeges feladat az egyes szerkezeti elemekben lévő különböző folyadékok szintjének az ellenőrzése: kenőanyag a hátsóhídban (2 lit) és a sebességváltóban (1,35 Üt.). Hűtőfolyadék a hűtőrendszerben és a fűtőkészülékben (7,5 lit.). A fék és a tengelykapcsoló hidraulika folyadékszint, (0,4, illetve 0,22 üt.) Akkumulátor savszint és az ablakmosótartály fel- töltése (2 lit.). Természetesen az ellenőrzés — elsősorban — a folyadékszint helyzetének a meghatározására szorítkozik és utántöltés csak akkor szükséges, ha nem éri el az előírt magasságot. A bejáratás utáni tennivalókkal a III. részben foglalkozunk GYÖRGY A Polski-Fiaf 125-P 1500-as változata készül nyitható tetős karosszériával is.
