Új Szó, 1973. szeptember (26. évfolyam, 208-232. szám)
1973-09-08 / 36 szombat, Vasárnapi Új Szó
KS tud§a, hosy... 0 Csehszlovákiában — 1921. december 31 én 4276 személy-, 1491 tehergépkocsi, 2296 motorkerékpár és egyéb gépjármű volt magántulajdonban. 1922 végén Csehszlovákiában 9000 magántulajdonban levő gépjármű közlekedett — ebből Prágában: 1411 személy , 461 tehergépkocsi, továbbá 471 motorkerékpár és egyéb gépjármű. „ © Szlovákiában 1922 végén 402 személyautó, 149 tehergépkocsi, 15 autóbusz és 100 egyéb gépjármű volt magántulajdonban 1919-ben lakott területeken 15 km/ó, lakott területen kívül 45 km/ó volt az engedélyezett maximális sebesség. ® Ötvenhárom évvel ezelőtt 20 koronába került egy liter benzin. C“ A Csehszlovák Szocialista Köztársaságban 1960-ban 37 személyre jutott egy személyautó. Tavaly viszont már minden 12,4. személy autótulajdonos volt. A tervek szerint ez a szám tovább csökken: 1975- ben minden 10., 1980-ban minden 6,8., és 1990-ben minden 3. lakos fog személykocsival rendelkezni. Q A Csehszlovák Szocialista Köztársaságban az elmúlt tíz év alatt négyszeresére emelkedett a személyautótulajdonosok száma. @ A hetven kg súlyú gépkocsivezető vérébe 1 százalék k TÍZEZREDIK A Csehszlovák Autógyárak Trösztjéhez tartozó choceňl Orliean nemzeti vállalatban nemrégen készült el a tízezredik hűtőkocsi. A Škoda vontatóra épített N 12 ALKA típusú hűtőművet ünnepélyes keretek között adták át a szovjet külkereskedelem képviselőinek. Sokan talán nagy- zolásnak tarthatják a tízezres számmal való dicsekvést — mondván: az autóiparban ma ez nem sokat jelent. Ha azonban tudatosítjuk, milyen óriáskocsikról van szó, nyomban változtatunk véleményünkön. A külkereskedelemben ugyanis egy hűtőkocsi 10—12 személyautó értékével egyenlő — és a 100—120 ezer személy- kocsi már jelent valamit... S bár a külkereskedelmi forgalom szempontjából ez jelentős tétel — mintegy 150 millió rubelről van szó — még sem ezt tartjuk a leglényegesebbnek. Fontosabb az, hogy a csehszlovák—szovjet kétoldalú szerződések alapján kiépíthettünk olyan speciális ágazatot, amely korábban'nálunk nem létezett. E hosszú lejáratú szerződéssel autóiparunk 15— 20 évre szóló termelési programot kapott, vagyis lehetővé vált, hogy a sportrepülőgépeket gyártó kis üzem korszerű autóipari vállalattá alakuljon át, amely világviszonylatban is a legnagyobbak közé tartozik. A szóban forgó szerződés megkötésére 1960- ban került sor, s egy évvel később már elkészültek az első 7 tonnás hűtőkocsik. Az együttműködés a későbbiek folyamán lehetővé tette a hűtőkocsik több típusváltozatának a kialakítását. A 7 tonnás típusokat az évek folyamán más típusok követték, s az üzem. dolgozói ma már az Igazi óriás, a 22 tonnás N 22-ALKA típusú hűtő- kocsik gyártását is előkészítették. Az Orličan műszaki osztálya már évek óta együttműködik a szovjet szakemberekkel, kutatókkal. Ez az együttműködés rendkívül előnyös mindkét fél számára. Egyrészt lényegesen lerövidül a kísérletezési idő, másrészt a hűtőkocsi műszaki kifejlesztésének végső fázisait is lerövidíti. A menet és a technológiai próbák után az üzemben a lehető legrövidebb időn belül megkezdődhet a sorozatgyártás. A Szovjetunió különböző éghajlati viszonyai lehetővé teszik, hogy a kocsikat egyidőben próbálhassák ki a tropi- kus és a szubtropikus területeken. A hűtőkocsipark üzemeltetése és karbantartása természetesen nem könnyű feladat, s ennek biztosítása nagy feladatot ró a termelő vállalat műszaki -és szervizszolgálatára. Elegendő, ha a Szovjetunió óriási kiterjedésű területére gondolunk. Világos, hogy ennek a kérdésnek nagy figyelmet kell szentelni. A szervizszolgálat egyik formája — a szerviz-autóbuszok rendszeresítése. Az üzem szervizkocsija rendszeresen látogatja a hűtőkocsiparkokat, szakembereink tanácsokat adnak, elvégizk a garanciális javításokat és oktatják a személyzetet. Az Orliéan műszaki szolgálatának dolgozói az utóbbi években speciális szakoktatást szerveztek a rosztovi szervezőközpontban. A hűtőkocsikat több országba szállítjuk, pél-' dául a Német Demokratikus Köztársaságba, Lengyelországba, Bulgáriába, Romániába, Kubába és Közép-Kelet más országaiba.'A Szovjetunió azonban a legnagyobb kereskedelmi partnerünk. Természetesen a kereskedelmi kapcsolathoz és eredményekhez — a termelő vállalaton kívül — nagyban hozzájárulnak a külkereskedelem dolgozói is. A két külkereskedelmi vállalat — a Motokov és az Avtoexport között — az évek folyamán nemcsak kereskedelmi, hanem szoros baráti kapcsolat is kialakult. Ennek eredményeképpen jött létre például a choceňi és a voronyezsi pionírok kölcsönös látogatása és táborozása is. * A choceňi Orličan hűtőkocsijai elismerésnek örvendenek, s így a csehszlovák autóipar hírnevét öregbítik. (skfi A Skoda személygépkocsik egyre közkedveltebbek külföldön is. Például Lengyelországba az idén 20 ezer kocsit szállítunk, ami többszörösen meghaladja a kétoldalú alapszerződést. Képünkön: Augusztin Dobiecki mérnök /balról), a varsói várost közlekedési szakosztály igazgatóhelyettese, aki Skoda kocsijával már bejárta egész Európát. (A ČSTK felvétele) tanulságos történet A közlekedési szabályzat 2. paragrafusának 2. és 3. bekezdése kimondja, hogy a járművezető csak olyan személynek engedheti át a járművezetést, aki szükséges mértékben elsajátította a jármű vezetését, a közúti közlekedés szabályait — és gépjármű vezetői Igazolvánnyal, valamint a jármű üzemeltetésére előírt okmányokkal rendelkezik. Ezt mondja a szabályzat — a történet pedig a következő: a Zsiguli tulajdonos apa reggel fél nyolckor — munkába menet — a közeli tónál leállította a kocsit azzal a kizárólagos szándékkal, hogy szabadságon levő autőmechani- kusnak tanuló fia napközben megmossa, s a kirándulásra készülő család másnap „kifényezett“ kocsiban utazhat. A? apa és a fiú a járművet együtt állította le a közösen kiválasztott „legalkalmasabb“ helyre, s az iratokat magánál tartva az apa azzal búcsúzott fiától: „tessék a kulcs, remélem minden rendben lesz...“ Az apa úgy vélte, ismeri fiát, aki mindeddig jelesre vizsgázott a megfontoltságból, szó- fogadásból, becsületességből — és nyugodt lelkiismerettel ment munkába. A déli órákban telefon csengett az apa munkahelyén: „— Apuka ,... baj van" — újságolta szepegő hangon a már férfiasodó ifjú. — „A rendőrök elvették az autó kulcsát ..„Miért, mi történt?“ Rövid tétovázó szünet után: „— Azt mondták, hogy itt nem szabad autót mosni...“ Az apa úgy tudta rendezni a dolgát, hogy rövidesen a helyszínen volt. Az íratok megvizsgálása után az egyik rendőr megkérdezte: „Ismeri az előírásokat?“ — „Nagyon jól“ — válaszolta az apa magabiztosan. —“ Akkor nem szükséges a magyarázat“ — jegyezte meg kedves mosoly- lyal, majd hozzátette: — „Száz koronát fizet!“ Az apát nem lepte meg a kurta „ítélet“, mert közben gyors terepszemlét tartott, s felismervén az autó helyzetváltozását, nyugtázta a tényeket, nem vitatkozott — és természetesen kifizette a jogosan kirótt 100 koronás blokkbüntetést. Az apát azonban valami mégis meglepte: a kocsi nem ott állt, ahova reggel állította. S ez a tény jobban bosz- szantotta, mint a büntetés. Az történt ugyanis, hogy a fiú később „alkalmasabb helyet talált“ a kocsi mosására — közelebb a vízhez — és nem több, mint harminc méterrel közelebb állt a tóhoz. Felületesen ítélve a tényt, azt mondhatnánk: „nem történt semmi... „szóra sem érdemes .. Csakhogy: történt! ! Az apa megbízott fiában, hogy nem esik kísértésbe és nem ül volán mögé ..., hisz még nem rendelkezik vezetői jogosítvánnyal és a fiú megfontolt ... Ebben az esetben tévedett. Nem számított a kísértés erejére, bár tudta, hogy a járművezetés csakis olyan személyeknek engedhető át, akinek erre képesítése van, vagyis vezetői jogosítvánnyal rendelkezik. Ez volt a szabálysértés lényege. Nem vitatta az apa a büntetés jogosságát, mert érezte a felelősség terhét. Különben az igazsághoz tartozik az is, hogy a fiú nem tagadta bűnösségét, ugyanis a rendőrök megjelenésekor azzal kezdte vallomását, hogy az autót tovább állította. Mindez viszont csupán enyhítő körülmény. A történet ugyanis rosszabbul is végződhetett volna ... (ks.) A Mníchovo Hradište-i Liaz a KGST keretén belül kétoldalú szerződések alapján az idén mintegy nyolcezer tehergépkocsit és alvázat szállít Bulgáriába, Lengyelországba, a Német Demokratikus Köztársaságba, a Szovjetunióba és Magyarországra. A képen látható tehergépkocsi-alvázak Lengyelország és Bulgária számára készülnék. (A CSTK felvétele) alkohol kerül, ha éhgyomorra megiszik egy és negyed liter 12 fokos sört, vagy fél liter bort, vagy másfél deci likőrt, vagy egy deci tömény alkoholt. Az a gépkocsivezető, aki egy liter bort elfogyaszt, 15 órán belül nem ülhet volán mögé, mert alkalmatlan a vezetésre. ® A Prága —Mirošovice közötti autópályán egyéves üzemeltetése alatt naponta átlag 5600 gépkocsi jutott át. ®i A Csehszlovák Szocialista Köztársaságban naponta átlag 470 új személygépkocsi kerül forgalomba és mintegy 800 személy szerez vezetői jogosítványt. Q A szocialista országok közül — a Német Demokratikus Köztársaság után — a Csehszlovák Szocialista Köztársaság áll a második helyen a motorizáció színvonala terén. ® A jelenlegi ötéves terv folyamán 60 000 tehergépkocsi és 10 000 autóbusz kerül forgalomba a csehszlovák közutakon. ® Hazánkban egy év alatt átlag 70 000 autóbaleset történik. A halálesetek és a súlyosan sérültek száma meghaladja a 13 ezret. Ebből mintegy 6 ezer eset az alkoholfogyasztás következménye. Az anyagi kár több mint félmilliárd koronát tesz ki. • A csehszlovák autóipar — európai viszonylatban — a nyolcadik helyet foglalja eL
