Új Szó, 1973. szeptember (26. évfolyam, 208-232. szám)
1973-09-30 / 39. szám, Vasárnapi Új Szó
1973. IX. 30. 17 el. Az Óváros parkolóhelyeinek létesítése több mint száz utcát, illetve utcácskát érint. Az Óvárosi kísérlet után ezt a rendszert kiterjesztenék a Malá Stra- nára (Kisoldalra) is, majd a későbbiek során az egész prágai Újvárosra (Nové Mésto). A prágai közlekedés irányítói és tervezői tudatában vannak, hogy a tervezet sikere a gyákor- lattól. a tapasztalatoktól függ. Azonban, akik ismerik Prága központjának siralmas közlekedési helyzetét (csúcsforgalom idején pl. az alig 400 m-es Pfíkopy utcán fél óráig tart az áthajtás!) egyetértenek minden törekvéssel és tervezettel, amelynek eredménye a korszerű, fegyel mezeit közlekedés! SOMOGYI MÁTYÁS VYHRAZENO PRO DRŽITELE POVOLENÍ OKIV - PU/VHA-* \ ZÓNA KONTROLY PARKOVÁNÍ PONDÉLÍ-PÁTEK 6-18 HÓD. ÜGYELJÜNK A SZELEPSAPKÁKRA . .. A sapkáknak rendeltetésük van. fiz alól a szabály alól a szelepsapka sem kivétel. A szinte észrevétenül elhelyezkedő, sokszor porlepte pici alkatrész legtöbbször elkerüli a figyelmünket, s szereléskor, pumpáláskor előfordul, hogy eljelejtiiik helyére vissza rakna, vagy nem kellő gondossággal helyezzük a szelepre. Az eredmény: elkallódik a szelepsapka. Pedig az abroncsok lapossá válásának egyik igen könnyen elkerülhető közvetett okát a hiányzó szelepsapkára vezethetjük vissza. Ugyanis, ha hiányzik a sze lepsapka, a szelepcsőben por és egyéb szennyeződés rakódik le. Pumpáláskor a szennyeződések a szelepház belső részébe jutnak, és egy idő múltán a szelep tömítetlenné, szivárgássá válik. Ezért érdemes erre a kis „apróságra“ odafigyelni, mert a szelepsapkának is van rendeltetése: védi a szelepet. ... ÉS A GUMIABRONCSOK LÉGNYOMÁSÁRA Az előírtnál kisebb légnyomású gumik veszélyt jelentenek, különösen a kanyaroknál és fékezésnél. Sok közúti balesetet lehetett volna elkerülni, ha csak valamennyivel több levegő lett volna a gumiabroncsban. Nem jelent különösebb gondot, ha legalább havonta ellenőrizzük a légnyomást. Figyelemre méltó a Volkswagen Müvek abroncsszakembereinek, technikusainak a gumik légnyomásával kapcsolatban végzett vizsgálatsorozata. Eszerint, ameny- nyiben 20 százaléknál kevesebb levegő van rendszeresen a gumiban, egyharmaddal csökken az élettartama. A fokozott balesetveszélyt, valamint az igen könnyen elkerülhető többletköltségeket számításba véve, tényleg érdemes többet törődni a négy kerék „rendes" levegőjével. EURÓPAI KÖRÚTON A SZOVJET AUTÓIPAR TERMÉKE* A vándor autószalon 20 ezer kilométert tesz meg • A Szovjetunió 75 országba szállít különféle típusú gépjármüveket 0 További nagyarányú fejlődés az autóiparban Mint a sajtóból ismeretes, a szovjet Autoexport külkereskedelmi vállalat európai körutat szervezett, amelyen felvonultatja a Szovjetunióban gyártott gépjárművek szinte teljes választékát. A vándor autószalon két irány ban indult útnak. Az egyik Finnországban, Norvégiában, Dániában, Svédországban, a Német Szövetségi Köztársaságban és más nyugat-európai országban mutatja be a szovjet autóipar termékeit. A másik vándorautószalon Bulgárián, Románián, Magyarországon keresztül érkezett hazánkba, majd egyhetes csehszlovákiai tartózkodása után Lengyel- országba és a Német Demokratikus Köztársaságba vezetett útvonala. A szovjet vándor-autószalon összesen több mint 20 000 kilométert tesz meg. Az utóbbi útvonal Bratis- laván keresztül vezetett, s a kocsik a Gottwald téren sorakoztak fel. A Brnóban és Prágában irányuló vándor- kiállítás ugyanis rövid időre Bratislavában is megállt, s szervezői tájékoztatták az újságírókat nemcsak a körút céljáról, hanem a szovjet autóipar fejlődéséről is. J. Ny. Popov és az Autóexport képviselői többek között elmondták, hogy a Szovjetunió ma már 75 országba szállít személy- és tehergépkocsikat, autóbuszokat és egyéb gépjárműveket. Az iparágazat gyors fejlődésére jellemző, hogy 1975-ben megközelítőleg másfél millió személy- gépkocsit gyártanak, és a tehergépkocsik gyártása — 1970-hez viszonyítva — más- félszeresére nő. A bratislavai „pihenő“ alkalmával a teher-, személy- és haszongépkocsik egész sorát láthattuk. Közöttük voltak a legújabb típusok is — például a Volga Univer- zal (kombi], amely 7 sze mély szállítására, illetve ké’ személy és 400 kg tehet szállítására alkalmas. Meg tekintettük a városi tömeg szállításra készült, automa tikus tengelykapcsolóval ellátott új autóbuszt, s a tehergépkocsik mellett a szovjet személyautók különféle típusait is. A nálunk is jó! ismerteken kívül itt volt a Zaporožsec; a legnagyobb érdeklődésnek azonban a VÁZ 2103-mas Zsiguli örvendett. Ez az érdeklődés nem véletlen, ugyanis a Zsiguli e harmadik családtagja va. lóban kielégíti a legigényesebb autósokat is. (Következő számainkban közelebb ről is bemutatjuk a kocsit. 1 A vándor-autószalon célja: ismertetni azokat az eredményeket, amelyeket a szovjet autóipar az utóbbi években elért, és — nem utolsósorban, —, Európa- szerte szemléltetni a kínálatot. Szöveg és kép: KIS Parkolás-szabályozás aráqa szívében A statisztikusok megállapították, hogy ez év május 31-én Prágában a személygépkocsi-tulajdonosok száma elérte a 151 440-et. Ezeknek az egyhar- mada a munkanapokon van mozgásban, szombaton és vasárnap viszont közel százezer prágai személygépkocsi üzemel. Ha a személyautókhoz hozzászámítjuk az autóbuszokat és a tehergépkocsikat, akkor a Prágában közlekedő gépjárművek száma eléri a kétszázezret. Ez azt is jelenti, hogy öt prágai lakosra esik egy autó. A közlekedés irányítói és tervezői ezzel a fejlődéssel eredetileg 1975- ben számoltak. Azonban a személygépkocsi piac kínálatának alakulása meggyorsította a fejlődést, s új feladatok elé állította a közlekedés-tervezést. A munkanapokon Prága utcáin ötvenezer fővárosi személy- gépkocsi, illetve tízezer teherautó és átlagosan harmincezer vidéki gépjármű teszi ki a gépkocsiforgalmat. Tehát a város- központban, ahol a legsűrűbb a gyalogos-forgalom, s a keskeny utcák száma is a legmagasabb — hétköznapokon 90.000 gépjármű tartózkodik, vagy halad át. Érthető tehát, hogy napirendre került az Óváros parkolási bázisának ésszerű felülvizsgálása és a parkolási kapacitás meghatározása. az illetékes íovárosi közle- keaesügyi szervek tervei abból az alapelvboi indulnak ki, bogy a kijelölt parkoióüeiyeken csak az arra jogosultak parkolhassanak. A 25U0 személygépkocsitulajdonos közül több mint 50 % örömmel fogadta a rendezési tervet, hogy az Óvárosban lakó autósok számára vezessék be az ún. parkolási lapot. E lapok tulajdonosainak a közlekedési szervek garantálják, hogy gépkocsijuk vagy a házuk előtt, vagy pedig annak közelében, kijelölt parkolóhelyen várakozhat. Ezért a garanciáért a körzeti nemzeti bizottság évi 300 korona parkolási díjat ír elő az autósoknak. Ezzel egyidőben, az igények kielégítése céljából felülvizsgálják a iárdákon való parkolás lehetőségeit is. A különböző intézmények és a szocialista szektorhoz tartozó vállalatok számára az Óvárosban a tervezet 200 parkolóhelyet biztosítana — reggel hattól este hatig. Éjjel és a szünnapokon ezek a parkolóhelyek is, mérsékelt díj ellenében — a magánautósok rendelkezésére állnának. A próbaévet valamikor 1974 elején kezdik meg. Az ellenőrzött parkolózónái (Zóna kontroly parkování) és a parkolási engedélyhez kötött helyeket (R) jelzőtáblákkal látják Megerkezett a vándor autószalon. A Gottwald téren felsorakozott tehergépkocsik. A nálunk kevésbé ismert Zaporozsec. A jól ismert Moszkvics — utanjutöval. 1 Volga — kombi kivitelben.
