Új Szó, 1973. augusztus (26. évfolyam, 181-207. szám)
1973-08-12 / 32. szám, Vasárnapi Új Szó
A motorizmus szolgálatában Szocialista társadalmunkban a motorizmus Jelentős funkciót tölt be: a népgazdaság és a lakosság széles tömegei életfeltételeinek szerve* részévé vált, s ál tatában az életszínvonal növekedésének ipen fontos tényezőre. Mivel. hogyan járult e fejlődéshez a iövö évben 25. évfordulóiát ünneplő Mototechna — ez volt első kérdésünk František Pokorníkhoz. a kereskedel mi szervezet vezérigazgató Iához. Ú| üzemanyagtöltő állomás — A háború utáni fejlődést a következő adatok szemléltetik: 1947-ben az ország területén összesen 340 ezer gépjármű volt forgalomban (egy és két nyomtávú járművek). Ezzel szemben a nyilvántartott gépjárművek száma 1972- ben megközelítette a 3 millió 300 ezret — vagyis az ország gépjárműparkja az elmúlt évek- bes köze! megtízszereződött. A fejlődés keretében a szeméi yautógyarapod ás a legintenzívebb — ugyanis a tervek szerint 1976-ban minden 8,8 lakosra jut egy személyautó, ami már előkelő arányt jelent nemzetközi viszonylatban is. Közvetlen a kérdést illetően azt válaszolhatom, hogy a motorizmus háború utáni története hazánkban megegyezik vállalatunk történetével. @ Minden jel arra mutat, hogy a következő években még dinamikusabb lesz ez a fejlődés ... — A motorizmus fejlődését hazánkban — a CSKP XIV. kongresszusának határozataival összhangban — a nyolcvanas években nagyban befolyásolja majd a 368/72-es kormányrendelet, melynek értelmében a Csehszlovák Szocialista Köztársaság és a Német Demokratikus Köztársaság közös autógyárat épít, évi 600 ezres kapacitással. A tervek szerint tehát a nyolcvanas években közel 250 ezer személykocsi áll a hazai piac rendelkezésére — ami egyben további igényes feladatokat jelent a Mototechna számára, s nem csak az eladás, hanem az eladás utáni szolgáltatások biztosítása területén is. Az elmondottakból következik, hogy a Mototechnára a következő években nemcsak mennyiségi, hanem minőségi szempontból is igényesebb feladatok hárulnak. — Közismert tény, hogy ma már a hazai személygépkocsipiac lényegében telített, s a gépkocsieladás a legkedvezőbb idényre zsugorodik. Végérvényesen mögöttünk van az az idő, amikor az autóvásárló előjegyzők száma meghaladta a 300 ezret, s amikor a várakozási idő elérte a hét évet is. Ma már idényeladást végzünk, ami azt jelenti, hogy a téli hónapokban a gépkocsik felhalmozódnak, s a nyári hónapokban e tartalékokból fedezzük az idényeket. Ez a tény megváltoztatja eddigi munkamódszereinket — vagyis megbízható szolgáltatásokkal kell megnyernünk a vevőket. Ez pedig rendkívül igényes feladat, a pótalkatrészek és tartozékok ellátása és árusítása szempontjából is. Ezt az igényességet szemléltetik az alábbi adatok: jelenleg hazánkban 48 autómárka van forgalomban, s a típusok száma mintegy 160. Ebből a személygépkocsimárka 30, s ennek keretében a típusok száma 83. Az igényesség tehát nyilvánvaló — a Mototechna 175 ezer pótalkatrészt és tartozékot tart nyilván (tehát árusít|. Az igényességet kifejezhetjük még a következő adattal is: a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban naponta átlag 50 ezer vásárlót szolgálnak ki a Mototechna szaküzletei. # Az érdeklődés fokozódásával párh& zamosan gondoskodni kell a megfelelő e#-» árusítóhelyek, szervizek, raktárak és egyéti létesítmények épít*séről, berendezéséről — Az idén tizenhárom szervizt adunk át reor deltetésének. 1975-ig további 15 szervizállomás átadását tervezzük. A hatodik ötéves tervidőszakban újabb szervizek építését tervezzük azzal a célkitűzéssel, hogy ezen a területen s elérjük a világszínvonalat. Raktárterületeink bővítése érdekében befejezéséhez közeledik a sto- dűlkai — 72 ezer négyzetméteres területű — nagyraktár építése; megkezdődött — 100 millió korona beruházással — a košicei autóátiakodó állomás építése, s további 100 millió koronás befektetéssel 1975-re tervezzük a Szovjetunióból érkező pótalkatrészek központi raktárának az építését. Párhuzamosan _az említett létesítményekkel készülünk a Tatra alkatrészraktárak építésének megkezdésére is, hogy a Nemzetközi Beruházási Bank által támogatott Tatra vállalat kiépítésének időpontjára megfelelő feltételeket teremtsünk a pótalkatrészek raktározására és szállítására. 1979-ben befejezzük a Mladá Bo- lesilav-i nagyraktár építését, amely az NDK-val közösen gyártott autók pótalkatrész-el lát'.sát lesz hivatott biztosítani. Üzembe helyezzük « bratislavai és a trnavai autógyárak központi raktárát is. Természetesen kiépítjük a kerületi elárusítóhelyek és raktárak hálózatát is. A nagyobb városokban szeretnénk áruházakat építeni, ahol az autósok egy helyen bevásárolhat nának, s az egyes alkatrészekért nem kellene bejárniok az elárusítóhelyek egész sorát. 9 A növekvő feladatok megkövetelik az irányítási rendszer módosítását, tökéletesítését ... — A legkorszerűbb munkamódszereket választjuk. Jelenleg már befejezés előtt áll az ái-u paletizálása, azzal a céllal, hogy az egész áruforgalmat számítógépek irányíthassák. A távösszeköttetések és a célberendezések kiépítése után — vagyis 1975-Jg — vállalatunkon belül biztosítjuk a szaküzletek pótalkatrész-ellátásának automatizálását. E rendszerbe később b - kapcsoljuk a nagyobb alkatrészátvevőket és a külkereskedelmet is. Az elmúlt években a problémák egész sorát megoldottuk, és számos alapvető feladatot teljesítettünk. Sajnos, mindeddig nem sikerült biztosítanunk — mennyiségben és választékban — valamennyi üzemben levő kocsitípus pótalkatrész-ellátását. Adósok maradtunk a gyártóvállalatokkal együtt. A helyzeten igyekszünk javítani — így például szere tnénk mielőbb ki küszöböl ni a szolgáltatások terén jelenleg is fennálló hosszú várakozási időket. Nagy súlyt helyezünk a fiatal szakemberek képzésére, akiktől azt várjuk, hogy lelkesedésükkel szakértelmükkel és az ügyfelek iránt tanúsított helyes, még önzetlenebb magatartásukkal szintén hozzá j árulna .c ahhoz, hogy a Mototechna valóban az autósok védnöke, tanácsadója és segítője lesz. (kis). ■ Oj autógyárat épít a Ford Müvek Valencia közelében, jelentették be hivatalosan Spanyolországban. A Ford Művek lesz a második amerikai autógyár, amely ott leányvállalatot létesít. A Chrysler 1964 óta gyárt autókat Spanyolországban. ■ Anglia közlekedésügyi minisztere, Peyton, keresztülhajtotta törvényjavaslatát, és így ez év június 1-től kötelező a bukósisak viselése. A szabály- sértőknek mintegy 300 korona bírságot kell fizetniük. Már a javaslat élénk tiltakozást váltott ki az angol motorosok körében. Ezek közül az Angliában élő indiai Sikh-szekta tagjaié volt a legérdekesebb. A miniszterhez írt levelükben az állt, hogy vallásuk tiltja a turbán letételét, és ezért nem használhatnak motorozás alkalmával bukósisakot. Nemrégen adták át rendeltetésének a Zlatná na Ostrove-i (Csallóközaranyos) üzemanyagtöltő állomását a Komárno— Bratislava főútvonal mellett. Több mint két és fél millió korona beruházással építette — a Benzinol n. v. megbízásából — a helyi efsz építőcsoportja s a „kiváló minőségű építmény“ minősítést kapta. Üzembehelyezésétől kezdve hétköznapokon (hétfő kivételével) reggel 6.00 tói este 20.00 óráig tart nyitva, vasárnap pedig reggel 6.00-tól 13.00-ig. Kapható mindenfajta benzin, nafta, olajok, tisztítószerek. Igénybevételét elsősorban — a környék motorosain kívül — azoknak ajánljuk, akik a komáromi határátkelőhely felé igyekeznek és külföldre távozásuk előtt még fel akarják tölteni benzintartályaikat. Ezzel elkerülik a komáromi benzinkutak előtti hosszú sorbanállást, torlódást és várakozást. Előnyös a tankolás azért is, mert a benzinkút csak 10 km-re van a vámhivataltól. Az alkalmazottak is igyekeznek gyors és udvarias kiszolgálásukkal megnyerni a motorosok tetszését és bizalmát, és elnyerni a kiváló kiszolgálás címet. Horváth Zoltán Ezzel a címmel adta ki a budapesti Műszaki Könyvkiadó Tamás György és Virágh Iván könyvét. A szerzők egyikét autós olvasóink már jól ismerik — Tamás György tollából rovatunkban tíz héten keresztül közöltünk hasznos tudnivalókat — Zsiguli-szerviz címmel. A képekkel és rajzokkal gazdagon illusztrált, mintegy 180 oldalas könyv természetesen részletesebben foglalkozik a közérdekű tudnivalókkal, s a mi Zsiguli- tulajdonosaink körében is érdeklődésre tarthat számot, annak ellenére, hogy egyes fejezetei — érthetően — magyarországi vonatkozásúak. íme néhány fejezetcím: Kocsiátvétel, Bejáratás és vezetés országúton, Az első szerviz, A Zsiguli villamos berendezései, (ennek keretében olvashatunk az akkumulátorról, a töltésellenőrzésről, a gyújtáskapcsolóról, a világító- és jelzőberendezésekről stb.). Az elektronikus berendezésekkel foglalkozó fejezetben olvashatunk a tranzisztoros gyújtásról, az elakadásjelzőről, a rádió és az antenna beszereléséről stb. A Barkácsolóknak c. fejezetben néhány hasznos ötlet megvalósításának leírását is megtaláljuk. A harmincezer példányszámban megjelenő könyv valóban sok hasznos tudnivalót tartalmaz, s melegen ajánljuk a rovatunkat olvasó Zsiguli-tulajdonosoknak is. Kapható és megrendelhető: Magyar Könyvesbolt, Bratislava. Michalská 6. Képünk a könyv címoldala. (ks) Fényszórótörlő 1973. VIII. 12. Nemcsak a szélvédő, hanem a fényszóró üvege elé is kerülnek már törlőlapátok. Ogy tudjuk, hogy a versenyautók után elsőként a svéd Saab kocsik lámpái mellett jelentek meg a kis tisztítólapátok, amelyek működésük első fázisában a lámpaüvegre fecskendezik a mosófolyadékot. Természetesen vizsgálatokat is végeztek annak bizonyítására, hogy mennyivel jobban láthat egy olyan autó vezetője, amelynek fényszórói tiszta felületű üvegen át világítanak. Minden számszerű bizonyíték nélkül is vitathatatlan tény, hogy hatékonyabb a fénysugár, ha annak útjába nem áll poros, káros üveg. Amíg a Saab kocsiknál függőlegesen álló — egy hosszanti tengely vonalán oldalirányú tolómozi>ást végző — karok, illetve gumilapátok tisztítják a fényszórók üvegeit, a rajzon látható új Mercedes-lámpa előtt íves mozgású kar dolgozik. Természetesen ennek is tartozéka a fecskendezhető vízsugár. A világ útjain futó járművek döntő többsége viszont nem rendelkezik ilyen újdonsággal. A lámpaüveeek tisztaságáról azonban akkor is kell gondoskodnunk, ha a tisztítást csak a hagyományos, kényelmetlenebb módszerrel végezhetjük el...
