Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-22 / 29. szám, Vasárnapi Új Szó
'• ' .*is, ' ' ", “ AZ ORVOS SZEMÉVEL Az autós vére „Autóbalesetet szenvedtem“ — írja P. Károly, régi olvasónk. „Sérülésem oly súlyos volt, hogy 4 liter vért kaptam a kórház készletéből. Hallottam, hogy kivérzett embereknek, életveszélyesen megbetegedett embereknek néha 8—10 liter vérre van szükségük. Nem tudom, kinek köszönhetném meg, hiszen nem ismerem az önzetlen adakozókat. Kérem, írjanak e kérdésről, hogy legalább köztünk, autósok közt tudatosabbá váljék az önkéntes véradó mozgalom.“ Az autós vére olyan, mint a többi emberé, csak talán könnyebben folyik el az egyre gyakoribb és súlyosabb közúti balesetek következtében. Körültekintő vezetésnél is sokszor előfordul, hogy a forgalom más résztvevője, gépkocsis, kerékpáros vagy gyalogos okozza a szabályosan haladó járművezető életveszélyes sérülését. A gyors elsősegélyen és kórházba szállításon kívül fontos a haladéktalan szakellátás, amelynek szerves része a vérveszteség pótlása. A legkisebb időveszteség is végzetes körülményekkel járhat. Kórházainkban megfelelően konzervált vér van a vérpalackokban, amely készen áll a sérültek, betegek megmentésére. Könnyebb és gyorsabb lenne a vérátömlesztés végrehajtása, ha ismert lenne a sérült személy vércsoportja és ún. Rh-faktora. Ismeretlen sérültnél, akinek vércsoportja nincs bejegyezve valamelyik okmányába, a beavatkozás előtt meg kell határozni a vércsoportot. Hazánkban ezt még nem jegyzik be a személyazonossági igazolványba, sem a hajtási jogosítványba, pedig ez az adat életfontosságú. Egyes államokban legalább igazolvány-betétlap formájában rögzítik az egészségügyi szempontból nélkülözhetetlen tudnivalókat. (Nem mindegy, milyen csoportú vrTt kap a sérült, hogyan nyújtunk elsősegélyt a cukorbetegnek, milyen gyógyszert adunk az alJ lergikus betegnek stb.]. Nálunk nem is sokan ismerik a vércsoportjukat, a véradókon kívül valószínűleg csak a nők, akik kórházban szü! ^k, vagy azok az emberek, akik valamilyen műtéten estek át. Fontos, hogy legalább az önkéntes véradók személyazonossági igazolványukban vagy katonakönyvükben hordják a véradóigazolványt. Azt is megtehetjük, hogy magunk készítünk vékony kartonból kis betétlapot, amelyre rájegyezzük az életmentő adatot, pl. ilyen formában: Vércsoportom — Moja krvná skupina A\ RH + . Vércsoportja megállapítását minden autós kérheti körzeti (üzemi) orvosa útján vagy a járás vérátömlesztő és hematológiai osztályán. Leghelyesebb azonban, ha orvosnál vagy a Vöröskeresztnél autós barátaink kitöltenek az önkéntes véradó jelentkezőlapját. Mindazok, akik naponta ki vannak téve a sérülés veszélyének és annak, hogy ismeretlen véradók ajándéka menti meg esetleg életüket, bátran ajánlják fel vérüket másoknak. A jelentkezés alapján tüzetesen megvizsgálják az embert, megállapítják vércsoportiát, alkalmasságát, egészségi állapotát. (Csak az nem jelentkezhet véradónak, aki járványos máj- gyulladásban, illetve sárgaságban, tbc-ben, maláriában, allergiás megbetegedésben vagy más olyan betegségben szenvedett, ahol nem mutatható ki a teljes gyógyulás.) Az egészséges embertől is csak akkor vesznek vért, ha állapota minden tekintetben kielégítő Véradás előtti napon diétásán, zsiradékmentesen kell táplálkozni. A véradótól egy alkalommal 400—500 cm3 vért vonnak el. A „műtét“ fájdalmatlan, és nincs káros következménye, Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY 1973. VII. 22. Hot díjból ötöt nyertek jól működik Naszvadon az autó-motoklub, Csiba Gyula vezetésével tagjai számos ver^pnyen vettek részt, s minden alkalommal jelentős helyezést értek el. 1969-ben alakult meg a klub, s ma már 108 tagja van. 1970-ben az ügyességi járási versenyen megnyerték az első és a negyedik díjat. 1972-ben Naszvad és Imely összes autó- és motorkerékpár- vezetőit négyórás iskolázásra hívták meg, ahol a jelenlevőkkel ismertették a legújabb rendeleteket. Értékes előadást tartott Benes elvtárs, a járási autó-motoklub igazgatója. Csiba Gyula, az ügyes kezű vasesztergályos, járási képviselő alakította a klubot. Terveink, remélem, meg is valósulnak — mondotta, önsegéllyel szerelő-javító műhelyt szeretnénk létrehozni, ahol a tagok képességeihez mérten ingyen javítanák ki meghibásodott járműveiket. 49 800 koronát kapunk a járástól, a többi munkát magunk akarjuk elvégezni. Hogy jól dolgoznak, azt mi sem bizonyítja jobban, mint a tények: az 1973. V. 14-én rendezett járási versenyen öt díjat nyertek. Ragyil Etel Övvel biztnnsá^Qsabb A sajtó már elég sokat foglalkozott a biztonsági öv használatának jelentőségével, sőt használatukat több országban előírás teszi kötelezővé •— ennek ellenére igen sok gépkocsivezető idegenkedik az övtől és nem csatolja fel. A biztonsági öv „ellenségeinek“ figyelmébe ajánljuk a svéd Volvo-cég ide vonatkozó adatait, amelv szerint tízezer autóbaleset közül 18,6 százalék halálos kimenetelű, amennyiben az első ülések utasai nem kapcsolják fel a biztonsági övét. Az öv használata esetén a halálos sérülések száma lényegesen kevesebb, mindössze 3,7 százalék. Még érdekesebb a következő adat: baleset esetén a biztonsági övét használók közül, senki sem vesztette életét, ha a gépkocsi sebessége nem haladta meg a 96 km-es sebességet. Ezzel szemben halálosan végződtek olyan balesetek, amelyeknél a gépkocsi sebessége nem érte el a 20 km-et sem — csak azért, mert az első ülés utasai nem csatolták fel a biztonsági övét. Televíziókamerával a szabálysértők ellen Hessen tartományban, az NSZK legforgalmasabb közlekedési csomópontjain, Odenwald, Taunus és Spessart között a közlekedési rendőrök televíziókamerákkal felfegyverkezve cirkálnak az autópályákon, és a közlekedési szabályok ellen vétőkre videorekorderekkel bizonyítják rá tettüket. A darmstad- ti közlekedési rendőrség kávébarna színű készültségi kocsija — benne két polgári ruhás rendőrtisztviselővel — feltűnés nélkül sorol be a gépkocsioszlopba. H.a valaki bármilyen szabálytalan, durva manőverrel próbál előjogokat szerezni, arra ráirányul a „varázsdoboz“: a rendőrségi kocsiban diszkréten megnyomják az elektromos kamera kioldó ját. Másodpercekkel később — gyakorlatilag a tett színhelyén — már be Is mutatják a monitoron a megállított gépkocsivezetőnek a róla készült 12X12 centiméteres képet. „Azóta nincs szükség sok beszédre, a képek meggyőzőbbek“ — mondotta ezzel kapcsolatban Richard Huber rendőrtanácsos. Az új rendszer bevezetése előtt a vétkesek kétharmada tagadta, hogy szabálytalankodott volna. A hesseini belügyminiszter elhatározta, hogy nem csupán autópálya-csomópontokon, hanem országutakon és városokban is bevezetik a video- rekorderrel felszerelt csoportokat. A hamburgi rendőrség már sikeresen alkalmazza a közlekedés ellenőrzésének ezt a rendkívül hatásos, tartós eredményt biztosító módszerét. ÚJABB MAGYAR GYÁRTMÁNY AZ AUTÓIPAR SZAMARA A legnagyobb szervizállomás A tábori Jiskra üzemben gyártott PÁL jelzésű gyújtógyertyák világhírűek — a hazai piacon azonban kevés van belőlük * kicsi a választék is. Ennek oka közismert: az üzem nem rendelkezik egy új csarnok felépítéséhez szükséges beruházási eszközökkel, s így a ládákba csomagolt gépek és berendezést"*; kihasználatlanok, holott közel száz százalékkal növelhetnék á gyújtógyertyák gyártását... A Mototechna nemzeti vállalat ezért behozatallal igyekszik pótolni a hiányt. A folyó évre kötött szerződés alapján az ixlén háromnegyed millió MICO jelzésű gyújtógyertyát hozunk be Indiából. E gyújtógyertyákat BOSCH-szabadalom alapján gyárt* ják. Természetesen a szerződéskötés előtt kutatóintézeteink ala-' pos vizsgálatnak vetették alá az indiai gyújtógyertyákat. A víssh gálatok szerint ezek megfelelnek a csehszlovák normáknak. Ai első szállítmányok már megérkeztek a České Budéjovicei köz* ponti raktárba, s a további szállítmányok is úton vannak. Au* tósaink a Mototechna szaküzletekben a következő típusokat vásárolhatják meg: MICO W 175 T 1 — megfelelője — PÁL 14—7 MICO W 225 T 1 — megfelelője — PÁL 14—8 MICO W 175 T 2 — megfelelője — PAL 14L—7 MICO W 225 T 2 — megfelelője — PAL 14L—8 A Mototechnától szerzett értesülés:’* szerint e gyújtógyer* tyákból havonta mintegy 70 000-et kapunk, ami — a hazai gyár* tás fokozásával — nagyban hozzájárul az idei gyújtógyertya* szükséglet kielégítéséhez. W) A közúti forgalom növekedése, az egyre szigorúbb közlekedésbiztonsági előírások a gépjárművek biztonsági berendezéseinek állandó tökéletesítését kívánják. Bizonyára mindenki látott már olyan gépkocsit, melynek frányjelző-izzőja a kanyarodási szándékot igen lassú felvillanásokkal, a sötét időhöz képest igen hosszú égési idővel jelezte, vagy olyan kocsit, melynek irányváltoztatás közben nem villannak fel az izzói, bár a vezető még időben bekapcsolta az irányjelzőt. Ezek a zavaró tényezők könnyen balesetet idézhetnek elő, ezért az autógyárak többsége szigorította az irányjelzőkre vonatkozó előírásokat. A növekvő követelmények következtében az irányjelző készülékek már nem nélkülözhetik az elektronikus megoldás előnyeit: az azonnali működést, a felülmúlhatatlan élettartamot, megbízhatóságot, a feszültség- és hömérsékletvál tojásokkal szembeni nagymértékű érzéketlenséget. \z ÉVIG felismerte azokat a lehetőségeket, amelyeket az elektronika eszközei ezen a területen nyújthatnak, és kifejlesztette az IVR típusú elektronikus vezérlésű irány- és vészjelző adóberendezéseit a gépjárművek számára. Az IVR irányjelző készülék három alapvető feladatot valósít meg. Irányjelző- üzemben a jobb vagy bal oldali izzólámpák adott ütemű periodikus működését, az irányjelző-izzó elromlásának visszajelzését, és a vészjelzést, amikor az összes izzók azonos ütemben működnek. A terhelést egy miniatűr elektromechanikus relé kapcsolja, amelyet az ütemadó generátor működtet. \z ütemadó generátor egy stabil multivibrátor, mely a terhel i'-s bekapcsolásáig stabil állapotban van. A terhelés rákapcsolásakor az ütemadó generátor azonnal átbillen, az elektromechanikus relé meghúz, érintkezői az izzókat feszültségre kapcsolják. Az irányjelző bekapcsolásakor tehát az izzók késleltetés nélkül azonnal felvillannak. Az ütemadó működését a két tranzisztor körében levő RC elemek biztosítják. A terhelés lekapcsolásakor a generátor újra stabil állapotot vesz fel. Az ütemadó nagymértékben érzéketlen a működtető feszültség-, és a környezeti hőmérsékletváltozásra, ezáltal a megadott határok között keveset változik a villogási frekvencia. A terhelés érzékelését egy reed-kapcsolóra felépített áram- relé végzi. Az áramrelé a lámpaáramok nagyságától függően beavatkozik az ütemadó időzítő körébe. Irány- vagy vészjelző üzemben a reed-kapcsoló kontaktusai zárnak, az irányjelző alaofrekvencián üzemel. Ha irányjelző-üzemben egy izzó elromlik, az érzékelő tekercsen átfolyó áram lecsökken, a reed-kapcsoló nem húz be, és ezáltal egy kondenzátort leválaszt az RC körből. Az RC kör Időállandója kisebb lesz, így az ütemidő lecsökken, és az ellenőrző-izzó növelt frekvencián villog, jelezve a lámpahibát. . Ezzel az IVR típusú elektronikus vezérlésű jelzővel is gazdagodik azoknak a cikkeknek sora, amelyekkel a magyar járműipar tovább fokozhatja részvételét, érdekeltségét a világ autógyártásában. Ezeket — méreteit tekintve — a gyufadoboznyi alkatrészeke: ugyanis ma az ismert forgalmi előírások miatt a legnagyobb autógyárak is érdeklődéssel várják. Az ÉVIG újdonsága messzemenően megfelelt a Volkswagen-vizsgálatok szigorú követelményeinek, s e gyártmány ausztriai jóváhagyása is megtörtént már. Ojabban mintadarabot küldtek a Fiat, Morgan, Steyr, VÁZ és Zastava modellekhez, mint ahogy természetesen az Ikarusz-típusokhoz is kialakítják a speciális 24 voltos jelzőt. la- m-l Prešovon a kelet-szlovákiai autójavító szövetkezet nemrégen adta át rendeltetésének hazánk legnagyobb autó szervizét éá javítóműhelyét, amely mintegy 30 ezer négyzetméternyi terí'.le-1 ten épült. A kapacitásra vonatkozó adatokból kitűnik, hog/ á. szerviz napi 450 gépkocsi átfutására alkalmas, évente 28 ezer kocsi mosását, s 33 ezer kocsi olajcseréjét végezheti el. A tulajdonképpeni javításokat egy 100X100 méteres csarnokbaá végzik. Az új létesítmény korszerű berendezéssel és műszerekkel rendelkezik — így például nem hiányoznak a motorteszte^ lő, az optikus futómű-beállításra alkalmas műszerek sem. A Telek gyors ügyintézését elősegíti a légposta, a távíró és a számítóközpont. Felvételeinken: a tágas, korszerűen felszerelt 1a- vítóműhely. Lent: Jozef Pavlik és Štefan Gál motortesztelés köz= ben. Gyújtógyertyák Indiából
