Új Szó, 1973. május (26. évfolyam, 102-128. szám)
1973-05-27 / 21. szám, Vasárnapi Új Szó
KIRÁNDULÁS ELŐTT I. Ma már az autókirándulás oly elterjedt szórakozás, arait nem lehet figyelmen kívül hagyni. Mivel közeledik a kirándulások főidénye, szeretnék néhány tanáccsal szolgálni, különösen a kezdő motorosoknak. Mint minden sportágnak, az autókirándulásnak is megvannak a maga törvényszerűségei. A forgalmi szabályok betartása, egymás iránti figyelmesség, segítőkészség, oly természetes dolog, amivel nem szándékozunk külön foglalkozni. Ahhoz, hogy az utunk sikeres legyen és örömünket leljük az utazásban, előre fel kell rá készülnünk. Különösen azokat a kirándulásokat készítjük elő gondosan, amelyek a távolságot és az utazási viszonyokat tekintve megterhelést jelentenek mind a gépkocsinak, mind a kirándulás részvevőinek. Jó felkészüléssel megelőzhetjük azokat a váratlan kellemetlenségeket, amelyek elronthatják a legszebb élményeinket is. Az útitervbe foglaljuk bele a részvevők igényeit és teherbírását. A hosszabb utakat lehetőleg úgy válasszuk meg, hogy minél több érdekesség adódjék az útvonalon, ne legyen az út unalmas. Az útitervben legyen benne, hány kilométert teszünk meg a célig. Ha több napos kirándulásról van szó, jelöljük ki az egész útvonalat, az útbaeső pihenőket, tájékozódási pontokat és képességeinkhez, körülményekhez mérve tervezzük be az egy napra eső kilométereket. Az előkészületekhez tartozik az autótérkép és annak használata. hnp-y a hosszabb úton gyorsan tudjunk tájékozódni belőle Csakis a jól előkészített kirándulás járhat teljes sikerrel. Mivel most kezdődik a nyári kirándulások időszaka, főképpen ezzel fogunk foglalkozni. Kezdeném a vezető ruházatával, amelynek könnyűnek, szellősnek, kényelmesnek kell lennie, lehetőleg sportos kivitelben, hogy használhassuk a sportolásnál is. Ügyeljünk, hogy feleslegesen ne vigyünk magunkkal sok ruházatot. Ez általában az útitársakra is vonatkozik, akik tájékozatlanságból vagy egyéb okokból felesleges holmikat vísz^jK. Természetesen azért a legmelegebb időben is számítanunk kell a lehűlésre, különösen, ha a hegyekbe megyünk. Egy me'eg pulóver sosem felesleges. Ami a személyi higiéniát illeti, mindenki saját szokása szerint csomagol magának, de a gépkocsi- vezető feltétlenül vigyen magával olajos kezekre való tisztító- szert (pld. Solsapon), amely javítás után nagyon hasznos lehet. Ne feledkezzünk meg a jól felszerelt kézi gyógyszertárról, amelyben az általános tartalom mellett jó ha van tabletta a rosszullét ellen (Kinedril), arai az útitársaknál néha előfordul. (Az ilyen esetben gyakran elég, ha az illető a hátsó ülésről átül az elsőre.) Általában a beteg ember ne utazzon, de ha már utazik, ne feledje vinni magával az előírt gyógyszert. Vigyünk magunkkal ivóvizet, melyet időnként cseréljünk ki. Ne hagyjuk el a személyi iratok átvizsgálását, hogy az esetleges hiányokat még idejében elintézhessük. Mindenről készítsünk egy előzetes jegyzéket, amelyből aztán kihagyhatjuk, ami felesleges, vagy hozzáírjuk azt, amiről elfeledkeztünk Természetesen mindem motoros érdeke, hogy a kirándulás, amelyre gondosan előkészült, kellemesen, motorhiba nélkül fe jeződjön be. Ezt csakis a folyamatos karbantartás, a gépkocsi gondos kezelése biztosítja. Hosszabb út előtt határozottan tanácsos pár órát a gépkocsi átvizsgálására fordítani. E célból nézzük át az egész kocsit, az egyes gépegységek működését, külön foglalkozzunk a fékkel és a kormányberendezéssel! A villamos berendezésnél ügyeljünk a fényszórók pontos beállítására, a féklámpa, irányjelző, ablaktörlő ellenőrző műszerek működésére. Mérjük meg a gyújtás megszakításának távolságát, valamint a gyújtógyertya és elektródák közti szikratávolságot. Állítsuk be az előgyújtást! Nézzük át az egész villamos vezetéket, nincs-e valamelyik csatlakozás meglazulva, vagy oxidálva. Az akkumulátorba öntsünk desztillált vizet, az előírt magasságig, esetleg töltessük fel. Érzéssel próbáljuk meghúzni a csavarokat, a hibásakat cseréljük ki, r^ert például egy megkopott anyacsavar, amelyen „átugrál“ a kulcs, az úton sok bosszúságot okozhat. Nézzük át a dinamót, nincsenek 9 elkopva a szénkefék, ugyanez vonatkozik az indítóra is. Tisztítsuk ki a karburátort, az egyes fúvókákat és a légszűrőt. Győződjünk meg a benzintartály és a csővezeték hibátlan tömítéséről. Vizsgáljuk meg a gumiabroncsokat, nem túl kopottak-e, mérjük meg a nyomást r pótkerékben is. Ne induljunk útnak hibás gumiabronccsal, sem pőtkerék nélkül. Mérjük meg a kerékösszetartást, a kormány holtjátékát. A féknél ügyeljünk a fékvezeték minőségére, ne érjen mozgó részhez, s a fékhenger gumidugattyúja mellett ne szivárogjon a fékolaj. A fékbetétek ne legyenek kopottak. Bármilyen fékhibának súlyos következményei lehetnek! Továbbá vizsgáljuk át a hűtőberendezést, a hőfokszabályozó működését, a gumitömlők ne legyenek megrepedezve, tömív- senek, a ventillátorszíj ép legyen. A végén az egész kocsit kenjük át, cseréljük ki vagy öntsük fel az olajat az előírás szerint. A megállapított hibákat az út előtt eltávolítjuk, ami pedig a szaktudásunkat meghaladja, bízzuk szakemberre. Ne haHsz- szuk a hibák eltávolítását az útra, hiszen pihenni, új clmé- nyeket szerezni készülünk, és nem pedig valami távoli cam- pingben karbantartást végezni a gépkocsin! A legkörültekintőbb, leglelkiismeretesebb előkészületnél is előfordulhat azonban, hogy kénytelenek vagyunk az úton javítani. Erre számítanunk kell és kellőképpen fel kell rá készülnünk. A legszükségesebb szerszám- és pótalkatrész-készlet hosz- szabb úton nélkülözhetetlen. Általában a szerszám, amit a kocsihoz kaptunk, nem kielégítő az útközben előforduló hibák kijavításához. Minden hiba megjavításához nem vihetünk magunkkal sem szerszámot, sem pedig megfelelő pótalkatrészt. Ezért jól megnézzük, mi is a legszükségesebb, amit magunkkal kell vinnünk. Ezek összeállítása nagymértékben függ a gépkocsi típusától, mivel az egyes gépkocsi típusoknál nem azonos alkatrészekkel van baj; függ az út hosszúságától és nem utolsósorban a szaktudásunktól. KOLLÁR JÁNOS 1973. V. 27. Sikeres és hasznos találkozó volt A II. Balaton-Tátra Barátság Rallye eredménye Két héttel ezelőtt arra hívtuk fel olvasóink figyelmét, hogy indul, rajtol a II. Balaton—Tátra Barátság Rallye. Most arról szeretnénk tájékoztatni olvasóinkat, milyen eredményeket értünk el, kik nyertek, és hogyan teljesültek azok a politikai és társadalmi célkitűzések amelyeket a szervező bizottsár célul tűzött ki. A rendezvény cnnetien szere pel egy szó: BARÁTSÁG. E szó egyértelműen kifejezi óhajunkat. s a szervezők — a Pravda — az SZLKP Sajtókombinátjának Pravda Kiadóvállalata és a Szlovákiai Újságírók Szövetsége mellett működő Újságírók Autóklubja, valamint a budapesti Vne Turistique Kiadóvállalat és a Magyar Újságírók Országos Szövetségének Inter- press Autóklubja — a május 11 és 15 között lebonyolított ral- lyevel elsősorban azt a célt követték, hogy a két baráti ország: a Magyar Népköztársaság és a Csehszlovák Szocialista Köztársaság autós újságíróinak találkozója is hozzájáruljon a népeink közötti barátság inte^ zívebb elmélyítésébe*. Ez a Barátság Railye elsődleges célja. A találkozón nem hivatásos autóversenyzők vettek részt, hanem elsősorban újságírók, akiknek a politikai-társa- dalmi tevékenysége az elsődleges. Hogy e célokat mennyiben sikerült valóra váltani — a szervező bizottság részletesen értékeim fogja. Saját tapasztalataink alapján azonban már ma elmondhatjuk, hogy a kezdeményezés nagy megértésre és visszhangra talált. A találkozónak több, mint kétszáz részvevője volt, akiket lelkesen üdvözölt a lakosság, éspedig nemcsak az ügyességi próbák színhelyén, hanem szinte az egész útvonalon. Szlovákia területén — többek között — különösen szeretnénk kiemelni Komárno (Komárom), Jásová (Jászfalu), Kolta és Levice (Léva) lakosainak lelkes üdvözlését és részvételét. E területeken áthaladva valóban úgy éreztük, hogy a barátság nem üres jelszó! A városukban és falvakban jelszavakkal és zászíócskákkal fogadták a versenyzőket. E megnyilvánulást úgy értelmezzük, hogy megértették a rallye célkitűzéséit, s a biztonságos közúti kö? lekedás jelentőségét ;s. Az idei Barátság Rallyen részt vettek — megfigyelőként — a Szovjetunió, a Német Demokratikus Köztársaság, Bulgária, Románia és Jugoszlávia képviselői is. A rallye befejezése utáni találkozón — kivétel nélkül — őszinte elismerésüket fejezték ki. A rendezvényt sikeresnek és rendkívül hasznosnak tartják, s egyértelműen támogatják a rallye nemes gondolatát. Számíthatunk tehát arra, hogy a csehszlovák—magyar kezdeményezés — amely páratlan a maga nemében — gyökeret ereszt a többi szocialista országban is, és a rallye „mezőnye“ már a legközelebbi jövőben kibővül és a célkitűzéseknek megfelelően valamennyi baráti ország rendezvényévé lesz, s az internacionalizmus és a nemzetközi együttműködés elmélyítésének újabb eszközévé válik. A Magas-Tátra valóban a nemes célokért küzdők találkozójának színhelye volt. Erre haladt a Prága—Varsó—Berlin kerékpáros Békeverseny is. Jelképesen szólva: a barátság találkozott a békével. S ilyen célokért erdemes volt — és a jövőben is érdemes lesz küzdeni. Ugyanis az autós újságírók idei nemzetközi találkozójának befejeztével lényegében megkezdődtek az előkészületek a III. Tátra—Balaton Barátság Rallyere, melynek sikere érdekében a szervező bizottság ismét mindent megtesz. KEREKES ISTVÁN A vándorserleget nyert Auto-moto csapata dr. Jozef Bočkainak, a Pravda — az SZLKP Sajtókombinát ja igazgatójának (balról a második) és Mátrai Istvánnak, a budapesti Vue Turistique Kiadóvállalat ügyvezető igazgatójának (jobboldalt) társaságában Fero Spáčil felvételei A verseny helyezettjei A II. Balaton—Tátra Barátság Rallyen hat géposztályban 27 csehszlovák és 27 magyar kocsi állt rajthoz. Egy csehszlovák és magyar kocsin kívül valamennyien célba értek. Eredmények: az 1300 kcm fölötti géposztályban — 1. Mikuláš SchMtzel—Jozef Ertl (csszl)., 2. Tar András—Simon Ferenc (m.), 3. Henry Herda —Ľudovít Hrčko (csszl.). Az 1300 kcm-es géposztályban: 1. Vladimír Brychta—Adela Brychtová (csszl.), 2. Dr. Antalffy György —Dr. Tandari János (m.), 3. Ján Pokorný—Kamil Pokorný (csehszlovák). Az 1150 kcm-es géposztályban: 1. Vladimír Blažek— Ladislav Fegyveres (csszl.), 2. Alexander Molnár—Alžbeta Mol- nárová (csszl.), 3. Eduard Drobný—Milan Mlsna (csszl.). Az 1000 kcm-es géposztályban: 1. Zelraan Ferenc—Murányi László (m.), 2. Ján Goldberger—Michal Szabó (csszl.), 3. Dr. Ladislav Janovský— Milan Kubiš (csszl.), 4. Pápai László—Dr. Faragó Erika (m.). A 850 kcm-es géposztályban: 1. Zima János—Kondorosi Tihamér (m.). A 600 kcm-es géposztályban: 1. Ján Výžinkár—Sve- tozár Fiala (csszl.), 2. Pánlcs György—Pánics Zoltán (m.), 3. Sági Endre—Kónya József (m.). Az abszolút sorrend helyezettjei: 1. Zima János—Kondorosi Tihamér (m. — Steyr Puch), 2. Mikuláš Schätzel—Jozéf Ertl (csszl. — Škoda), 3. Ján Výžinkár— Svätozár Fiala (csszl. — Trabant). A csapatversenyben 13 csapatot értékeltek. Helyezések: 1. Auto-moto (Schätzel—Ertl, Molnár—Molnárová, Goldberger—Szabó), 2. Csongrád megyei Hírlap (Zlatnícky—Tánczos, Antalffy—Tandari, Zelman—Murányi), 3. Vue Turistique (Faludi—Faragó, Pápai—Faragó, Bártfai—Hubert). A csapatversenyben külön kiírt vándor serleget az Auto-moto csapata nyerte. A sajtópályázat nyertesei: 1. Milan Kubiš (Šport), 2. Milan Pivovarči (Život), 3. Kerekes István (Űj Szó). A fotópályázat díjnyertese: Fero Spáčil (Stop). A szlovákiai útvonalon így üdvözölték a versenyzőket Ügyességi próbán az abszolút győztes Zima—Kondorosi páros A rallye résztvevői a Liptovský Mikuláš-i „Háj“ dombon megkoszorúzzák a II. világháborúban elesett hősök emlékművét.
