Új Szó, 1973. április (26. évfolyam, 78-101. szám)
1973-04-08 / 14. szám, Vasárnapi Új Szó
Mt ÚJSÁG A SÍSlflBlKffil? ni? A szövetségi kormány határozata értelmében nagy feladatok várnak a strakonicei motorkerékpár-gyár dolgozóira: a hatodik ötéves tervben évente 660 000 hengerfejei, forgattyú- tengelyt és bütykös tengelyt, valamint különféle öntvényeket, szerszámgépeket kell szállítaniuk a hazai személygépkocsigyártáshoz. Ezért sor kerül a vállalat átépítésére — új üzemcsarnokok, sőt új lakások is épülnek. A beruházások több mint egymilliárd 700 millió koronát igényelnek és az építkezés már a jövő évben megkezdődik. A strakonicei üzemben az idén több újdonság készül. Ilyen pl. a CZ 986 típusjelzésű 250-es motorkerékpár, mely kétütemű, egyhengeres léghűtéses motorral, s öt fokozatú sebességváltóval rendelkezik. Első villája teleszkópikus, hidraulikus lengéscsillapítóval — maximális sebessége 145 km/óra. A motorkerékpár elsősorban a fiatal sportolók számára készül. A Týnec nad Sázavou-i üzemben az idén kezdik meg az új típusú Jawa 350-esek gyártását. Ebben az évben e típusból 2000 darabot készítenek, a jövő évben azonban már kizárólag ezt a típust gyártja az üzem. A jelenleg gyártott Jawa 360-as- sa] szemben az új típusnál 18-ról 22 lóerőre emelték a motor teljesítményét s módosítottak a forgattyútengelyen is. Ezzel növekszik a gép megbízhatósága, élettartama és menettulajdonságai is javulnak. Távlatilag még erősebb motor beépítésével is számolnak. Általában elmondhatjuk, hogy motorkerékpár-gyártásunk lépést tart személygépkocsi-gyártásunk fejlődésével. íský) A jelenleg gyártott Jawa 360-as. Nagy az érdeklődés az Ikarus iránt A magyarországi Ikarus-gyár a kővetkező években számottevően növeli a világszerte keresett autóbuszok gyártását. A múlt évben 6820 busz gördült ki a mátyásföldi és a székesfehérvári üzemből. Az idén négyszázzal több, 1974-ben és 1975- ben pedig 8200, illetve 9500 autóbusz hagyja el a két gyárat. Bár ennek a mennyiségnek 80 —85 százaléka exportra megy, már most el tudnának adni évente kilenc-tízezer autóbuszt. A jövő egyben a típusváltás időszakát is jelenti: a régi 55-ös farmotoros gyártás még az idén, a 620-as és a 180-as típusoké pedig 1974-re megszűnik. Helyükbe a magyar közúti járműprogram prototípusa, a 200-as család lép. Ennek egyik érdekessége, hogy azonos építőelemekből áll, a szerszámok és alkatrészek csaknem mindegyik típushoz azonosak, ezért gyártásuk sokkal egyszerűbb és gyorsabb. Ebből a családból a 25Ö-es, 252-es, 255-ös, 260-as, 266-os és 280-as típus gyártását kívánják fokozni. Befejezték a Warszawa gyártását Mindössze 4000 Warszawa gyártását irányozta elő a Varsói Személyautógyár idei terve. Ezt a napokban teljesítik, s ezzel befejeződik a jármű gyártása. A lengyel ipar Összesen több mint 250 ezer Warszawát készített. Az idén 82 ezer Polskt- Fiat hagyja el a futószalagokat, vagyis 23 ezerrel több, mint az elmúlt évben. Autólopások Olaszországban Olaszországban 1970-ben 128 ezer 300, 1971-ben 165 544 autót loptak el. Tavaly már október 31-ig ez a szám 140 000 volt. Évről évre nő a végleg eltűnt autók aránya. Korábban általában csak felszereléseknek (pótkerék, rádió stb.} veszett nyoma, de ma már technikusokból, szerelőkből és orgazdákból jelépülő új „szakmai ágazat“ foglalkozik a járművek szétszerelésével. A speciális műhelyekben átvarázsolt járműveket azután bizományosok juttatják el a fejlődő országokba, ahol a legális értékesítő hálózat eladja a gyanútlan vevőknek. Magában Itáliában csak alkatrészt tudnak eladni, mert a használtko- csi-piac telített. Csupán a kis 500-as Fiat olyan népszerű, hogy a börzéken gyorsan lehet értékesíteni, így ez a kocsi a legesélyesebb az eltűnésre. A lopásokat nehéz megakadályozni, mert kevés a zárható garázs ... A domažlicei DESTA üzem idei termelési programja új termékkel bővült — megkezdték az öt tonnás targoncák gyártását, amelyek Igen jó szolgálatot tesznek a faipari és a kohóipari üzemekben. A megrendelők közé tartozik többek között « Kelet-szlovákiai Vasmű és a zvoleni Bučina Faipari Kombinát Is. (J. Vlach — CSTK — felv.J Nyolcsávos autóút épül Kubában A kubai főváros peremén, a legújabb sajtójelentések szerint egy nyolcsávos autóút épül, amely csökkenteni fogja Havanna meglehetősen nagy gondot okozó gépkocsiforgalmát. Erre elsősorban azért Is szükség van, mert a szigetország központi városa fontos közlekedési csomópont. Lényegében Itt futnak össze a nyugati Pinar del Rió tartományból jövő országutak a keleti tartományok felé vezető közlekedési vonalakkal. Havannát átszelni autóval jelenleg legalább egy órai utr zást vesz Igénybe. A szakértők szerint, ha az új autóút megépül, akkor mindez 15—20 percig tart, hiszen alul- és felüljáró rendszerrel oldják meg a kereszteződések forgalmát, vagyis megállás nélkül lehet majd körbeutazni a várost. A havannai „nagy gyűrű“, ahogy az új autósztrádát hívják, 20 kilométer hosszú és szélessége 42 méter lesz. Eddig már 4 km-es szakasz elkészült. A nyolc közlekedési sáv mindegyike — négy-négy mindkét irányban — 3,75 méter széles; középen a két irányban vezető sávokat 5 méter széles zöld szőnyeg választja el, és a két szélen pedig 3 és fél méteres parkolósáv fut végig. Flektronikus agy Moszkvában elkészült a „Start“ nevű teleautomatikus rendszer, amely a főváros forgalmát fogja irányítani. Minden útkereszteződés aszfaltja alá különleges észlelőket építenek, amelyek elektronikus számítógépeknek fogják továbbadni mindazokat az adatokat, amelyek az autóforgalom sűrűségével, s annak irányításával függnek össze. A számítógépek pillanatok alatt feldolgozzák az adatokat és ezeknek megfelelően irányítják a közlekedési lámpákat. Ezen kívül minden útkereszteződésnél különleges tv-kamerákat fognak felállítani, amelyek a „Start“-rendszer központi épületében dolgozóknak lehetővé teszik, hogy helyben ellenőrizzék Moszkva autós forgalmát és feljegyezzék a közlekedési kihágást elkövető gépkocsik számát. Radar a követési távolság betartásának szolgálatában Angliában kísérletek folynak egy olyan elektronikus rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy a gépkocsik mindig a szükséges követési távolságra kövessék ez előttük haladó járműveket. Két, egyéniként 10 cm hosszú „radarszarvat“ helyeztek el a gépkocsik hűtőmaszkjában, amelyek jeleket sugároznak ki és a visszaverődő jeleket felfogják. E jelek alapján egy elektronikus szerkezet kiszámítja az optimális követési távolságot és 6 kapott adat alapján automatikusan szabályozza a gázadagolást és a fékeket Előzési manőver esetén a radarkészülék átmenetileg kikapcsolható. Tömeggyártás esetén a készülék ára meg fog felelni egy autórádió árának. A sportkivitelezésű ČZ 250-es motorkerékpár. 1973. IV. «. A plzeňi Skoda Művek — a Mladá Boleslav-i üzemmel együttműködve — 1932-ben építette meg az első Skoda trolibuszt. Kisebb sorozat- gyártását azonban csak 1938 ban kezdte meg a prágai Városi Közlekedési Vállalat számára. A trolibuszgyártás azóta Is a Skoda Művek termelési programjába tartozik. A 9 Tr. típusú trolibuszt a Skoda Művekben 1961 óta gyártják. A több mint 10 éves sorozat- gyártást elsősorban a konstrukció teszi lehetővé, mely megfelel a városi tömegszállításnak, s előnye az alacsony üzemeltetési és karbantartási költség, nem utolsósorban pedig az élettartam. Az évek folyamán természetesen többször korszerűsítették és korszerűsítik ma Is. Ezek a módosítások az üzembiztonság és az élettartam növelésére irányulnak. A gyártó vállalat azonban a megrendelők kívánságára az alaptípuson különféle változásokat is eszközöl, szállítják két- vagy háromajtós kivitelben, módosított üléssorokkal stb. A szóban forgó típust még néhány évig gyártják. Félvezető elemek alkalmazásával ezúttal a kocsi villamos berendezésének komplex korszerűsítését tervezik. A Skoda Művek a hatodiik ötéves tervben megkezdi egy újabb típusú trolibusz gyártását. A 14. Tr. prototípusa elkészült már, s próbaüzemeltetés közben „vizsgáztatják“. A trolibusz 11 NEGYVENÉVES A ŠK0DA TROLIBUSZ méter hosszú — karosszériája modernebb s utastere is nagyobb, mint a 9 Tr. típusé. A legutóbbi statisztikai adatok szerint a világ 271 nagy városában közlekednek trolibuszok. E tömegszállító eszköz bevezetését — tekintettel a levegő szennyeződésére és a zajártalom állandó fokozódására — további városok tervezik, sőt rövidesen megkezdik az utasszállítást. Ezenkívül bővítik a trolibuszhálózatot azokban a városokban is., alhol a trolibuszközlekedés már több éves múltra tekint vissza. Ezek közé tartozik több szovjet város, továbbá Szófia, Plovdiv, Budapest Bergen, Helsinki, Tampere, Bem, Zürich, Toronto, San Francisco, Philadelphia stb. A hazai városok közül Bmót említhetjük. Az ostrovi üzemben (Karlovy Vary közelében) nem régen készült el az ötezredik Skoda jelzésű trolibusz. Jelenleg már a Litván Szocialista Köztársaság fővárosában, Vilniusz utcáin közlekedik. 1960 óta 220 trolibuszt szállítottunk e szovjet köztársaságba. A Skoda jelzésű trolibuszt jól ismerik Bulgária, az NDK, Lengyelország, Norvégia és a Szovjetunió 60 nagyvárosában. Ismerik Itthon is — 13 város utazóközönsége veszi igénybe naponta. (]. V.)