Új Szó, 1973. március (26. évfolyam, 51-77. szám)
1973-03-04 / 9. szám, Vasárnapi Új Szó
t973. III. 4. 17 iÍSSm^ '"iŕi -'-'•£»• ' '*/: '**. jK ‘j-J '■ * .. . . HIRDETMÉNY ■': , ' _ ‘ 4z „5"-ös csavarral állítható „soványra" vagy „dúsra“ a keverék, a „3*-as csavarral állíthatjuk a fojtószelep ütközését és a megjelelő üresjárati fordulatszámot. Előkészületek a csehszlovák—magyar autós újságírók idei találkozójára Autós újságíróink között 8 „Barátság Rallye“ fogalom, annak ellenére, hogy még nem dicsekedhet nagy múlttal: megrendezésére csupán másodízben kerül sor. A szervező bizottság viszont nem tétlenkedik — nemes célokat tűzött ki, s ezeket az idén is teljesíteni akarja. A szervező bizottság legutóbb Budapesten ülésezett. Megtárgyalta a „Balaton—Tátra Barátság Rallye“ előkészítésével kapcsolatos kérdéseket és többek között megállapította, hogy az előkészületek megfelelően haladnak: nyomdakész a versenykiírás, az itiner, az útvonallap és a jelentkezési ív, s ezeket az anyagokat a versenyzők idejében megkapják. A május közepén megrendezendő találkozóra meghívtuk — megfigyelőként — a többi szocialista ország autós újságíróinak képviselőit is, s várjuk a meghívás visszaigazolását. A Barátság Rallye-re — hasonlóan, mint a múlt évben — jelvényeket adunk ki, amelyek gyártása folyamatban van. A két ország szervező bizottsága továbbá megegyezett a csapatversenyben kiírt „Vándorserleg“ elkészítésének kérdésében is. Végül a rallye szervező bizottsága megállapodott abban, hogy az esetleges problémákat Bratisla- vában, a szervező bizottság április 13-i ülésén tisztázza. A japán ajánlatok külön érdekessége: a Toyota Crown 2600 csomagterébe épített mini frizsider, amelyben apróbb holmik férnek el. A hűtőszekrény természetesen beépíthető más Toyota-modellbe js, például a legújabb típusba — az 1600 as Celica Coupéba, amely Európában is jól vizsgázott. A Trabant megbízható működése, könnyű indítása és optimális fogyasztása nem kis mértékben függ a porlasztó és a gyújtás jó beállításától, azoknak megbízható működésétől. A porlasztót nem szabad beállítani, vagy a fúvókákat más méretűre cserélgetni. Üzemanyagot csak megfelelő vezetési technikával takaríthatunk meg, és nem a fúvókák cserélgetésével. Egyedüli szabályozási feladat a porlasztón a megfelelő üresjárati fordulatszám beállítása. A porlasztó fojtószelepének, az ütköző és a dúsító csavarjainak állításával történik a helyes üresjárati fordulatszám szabályozása. A helyes keverékbeállításról a gyertyák adnak hű képet. Ha a gyertyán fekete, tompa fényű koromlerakódást tapasztalunk, akkor „szegény“ a keverék, rossz az üzemanyagadagolás, piszkos a porlasztó belseje, vagy a szűrő. Az olajos gyertyát előidézheti a „dús“ keverék, a piszkos légszűrő, vagy a rossz úszótűszelep. A „dús“ keveréknél az ún. „dúsítócsavart“ kb. negyeid fordulattal beljebb csavarjuk. A helyes levegő-üzemanyag kevRrék beállításnál a gyertya szigetelője őzbarna színű, az elektródák sötétszürkék vagy sárgák. Ha a gyertya belseje fehér és reveképződés látható, akkor túlmelegszik a motor. A túlmelegedést okozhatja a porlasztó, de hibás lehet a gyújtás is. Üzemmeleg motornál az üresjárat helyes beállítása a következő sorrendben történik: 1. — A dúsítócsavart csavarjuk be egészen, majd másfél fordulattal forgassuk vissza. 2. — A fojtószelep ütköző csavarjával állítsuk be a megfelelő üresjárati fordulatszámot. 3. — A dúsítócsavart forgassuk ki vagy be, míg rángatózás nélkül egyenletesen jár a motor. Lehetőleg másfél fordulatnál ne csavarjuk ki jobban. 4. — A fojtószelep ütközőcsavarjával állítsuk be a megfelelő üresjárati fordulatszámot. A kedvező teljesítmény, az ideális fogyasztás és a legkisebb mértékű légszennyeződés úgy érhető el, ha a porlasztó 16:l-es levegő—benzin keverési arányt biztosít. Beállításának egyik módja, ha műszerekkel végezzük el az ellenőrzést. A túlságosan nagy fogyasztást a nem megfelelő vezetési stíluson és a forgalmi viszonyokon kívül a porlasztó esetleges hibái is okozhatják. Mik lehetnek ezek? 1. — A már említett dúsítócsavar elállítódása, 2. — A fellazult fúvókák. 3. — Szivárgó üzemanyagvezeték. 4. — Fellazult úszótűszelep, vagy hibás tömítés. 5. — Nem megfelelő üzemanyagszint. 6. — A szívató nem zár tökéletesen. 7. — „Fals“ levegőt kap a porlasztó. Ez utóbbival bővebben kívánunk foglalkozni. A Trabant porlasztója egy gumitömlővel a szívászajcsökkentőhöz csatlakozó könyökdarabon keresztül táplálja a motort levegővel. Ha a motor jár, akkor a szívóvezetékben és a porlasztóban légritkulás áll elő, ami kihat az úszódobra is. A növekvő külső levegőnyomás hatására az úszóház- ből több üzemanyag kerül a motorba, és így növekszik a fogyasztás. Ilyen „fals“ levegő úgy kerül a porlasztóba, illetve a. motorba, hogy pl. elhúzódik az úszóház fedele, nem fekszik fel egyenletesen. Lényeges, hogy tökéletesen zárjon a két fémfelület és a tömítés az előírt vastagságú legyen. A gyújtást legjobb műszerrel beállítani. A megszakító érintkező távolsága 0,4 mm+0,05 mm eltéréssel. A helyes gyújtási időpont beállításához vizsgálólámpa és kitámasztókar szükséges, az utóbbival a centrifugaszabályozó súlyait rögzítjük. A gyújtással kapcsolatban még szeretnénk elmondani, hogy a Trabant motor (a 18-as gyertyaméretűek) Egyik kényes pontja a gyújtógyertya és a kábel. Lényeges, hogy 6—8000 km-nél tovább ne használjunk egy gyertyát, azonkívül kicsavarva havonta ellenőrizzük. Érdemes kipróbálni a „többhőértékű“ gyertyát, pl. az SM—18/240 est Gyökeres változást az új hengerfej és a 14-es méretű gyertya hozta. Az 1972-es évnél régebbi Trabantok motorja is átalakítható az új hengerfej és gyújtás konstrukcióira. Az alkatrészek egymás közt felcserélhe- tők éppen az ilyen átalakítások érdekében. Egy lipcsei Trabanton láttuk, hogy a gyertya ún. testelektródját kúposra részelték, úgyhogy a közép- elektróda feletti végénél csak 1 mm vastag volt. Érdemes kipróbálni. Gyakorlati hibát okoznak még a gyertyapipákban levő zavarmentesítő ellenállások is. Kiégnek, rossz az érintkezésük. Legjobb újakra cserélni. A következő folytatásban a Trabant-gyár tervezőinek útmutatásait tolmácsoljuk, hogyan alakíthatjuk át a motort 32 LE-es teljesítményre. TAMÁS GYÖRGY A házilag elkészíthető gyújtásbeállító lámpa szerkezeti rajza. " ’ " " ............. ÚJ HIRDETMÉNY az oktatásul és a; UaHztalüril Ez év január elsején lépett érvénybe a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium új rendelete, amely a gépkocsivezető-oktatást és a gépjárművezetők továbbképzésének módját szabályozza. A hirdetmény helyettesíti az eddig érvényes 53/1965. számú rend eletet. Az autóbalesetek okait elemezve kiderül, hogy az esetek mintegy 75 százalékánál az ember a fő tényező, vagyis ilyen arányban részesülnek a balesetekben a gépkocsivezetők. Az új rendelet ezért több figyelmet szentelt nemcsak a jogosítvány-kérvényezőknek, hanem a hivatásos és az amatőr gépkocsivezetőknek is. A hirdetmény szerint az autóiskolákban lényegesen kell emelni az oktatás színvonalát, hogy az autóiskolákból kikerülő, új jogosítvánnyal rendelkező vezetők felkészültsége a lehető leghiánytalanabb legyen, hogy biztonságosan tudjanak uralkodni gépkocsijukon. Ennek érdekében az autóiskolákban bővül az elméleti, a gyakorlati, a karbantartási és a vezetési oktatás ideje. A hirdetmény előírja, hogy a hivatásos gépkocsivezetőknek — legalább 32 óra évi terjedelemben — iskoláztatáson kell részt venniök. Az iskoláztatás kötelező vizsgával végződik, amelyen bizonyítani kell a közúti közlekedés szabályainak ismeretét. Az a gépjárművezető, aki megbukik, 15 napon belül köteles ismét vizsgára jelentkezni. Amennyiben az illető a pótvizsgán sem állt helyt — a munkaadónak, a szervezetnek kötelessége, hogy ezt jelentse a rendőrség közlekedésrendészeti osztályán, ahol a jogosítvány esetleges bevonásáról döntenek. Ezzel kapcsolatban megemlíthető, hogy a hivatásos gépjárművezetők iskoláztatása eddig is kötelező volt, de mivel nem végződött vizsgával — a gépkocsivezetők nem vették komolyan s elhanyagolták — nem töltötte be teljes mértékben küldetését. A hirdetmény továbbá kimondja: hogy az iskoláztatás színvonalas1 legyen, az oktatást csakis az erre jogosult, szakképzett oktatók végezhetik. Az amatőr gépkocsivezetők iskoláztatása az önkéntesség alapján történik. Ilyen iskoláztatásokat szervezhetnek az autóiskolák, az autóklubok és azok a szervezetek, amelyek erre jogosultak. # kézi gépkocsiemelő, amelynek teljesítmé nye legalább 20 százalékkal nagyobb, mint a gépkocsi súlya, 0 csőkulcs a kerekek szereléséhez, 9 pótkerék (az előírásoknak megfelelően), # tömlólégnyomásmérő, egészségügyi doboz, az előírásoknak megfelelő tartalommal, ® tartalék égő minden lámpához A gépkocsi tartozékai Sok gépkocsitulajdonos elhanyagolja a kocsi szerszámkészletét és az egyéb tartozékok „tárolását“. Gyakran előfordul pl., hogy útközben megrekedünk — motor vagy más hiba következtében — és nem tudunk magunkon segíteni csak azért, mert nem rendelkezünk még a legalapvetőbb szerszámokkal, pótalkatrészekkel és egyéb olyan kellékkel sem, amely segítségével saját magunk is ki tudnánk javítani a hibát, vagyis anélkül, hogy mások segítségére lennénk utalva, folytatni tudnánk utunkat. Az ilyen „feledékeny“ gépkocsivezetők [autótulajdonosok) figyelmét hívja fel a hirdetmény 83. paragrafusa arra, milyen szerszámokról, tartozékokról kell gondoskodniok a gépkocsiban. Az említett paragrafus első bekezdése kimondja: minden gépjárműben kell lenni olyan tartozékoknak és segédeszközöknek, amelyek segítségével a gépkocsin végrehajthatók egyszerű javítások. Ezt konkretizálja a második bekezdés, amely szerint a személy- és tehergépkocsiknál, az autóbuszoknál, a nyerges vontatóknál, a mező- és erdőgazdasági traktoroknál a következő tartozékokról kell gondoskodni: 0 a gyújtógyertya szereléséhez szükséges csőkulcs, & legalább egy tartalék gyújtógyertya, # tartalék biztosíték, amennyiben ez használatos, A felsorolt kellékek nélkül egyetlen gépjármű sem közlekedhet, illetve ellenkező esetben az autótulajdonosok megsértik az előírásokat, ezen túlmenően pedig saját magukat „károsítják“ meg. Tekintettel arra, hogy olvasóink között igen sok a motorkerékpár-tulajdonos, kiemeljük az ő feladataikat is. A motorkerékpárosoknak a következő tartozékokkal kell rendelkezni: # tartalék gyújtógyertya, # tartalék biztosíték, # tartalék égő minden lámpához, # tömlősűrítő (pumpa), # csőkulcs a gyújtógyertyához, # tartalék tömlő, defektjavító készlet, # egészségügyi doboz. Mit fűzhetnénk még a fent említett pontokhoz? A cikk elején szóvá tettük, hogy gépkocsivezetőink egy része elhanyagolja a szerszámkészletet és az egyéb tartozékokat. Ezért is hívtuk fel autósaink figyelmét a hirdetmény idevonatkozó előírásaira: gondoskodjanak a kulcskészletről és az egyéb tartozékokról, mert ezek sok esetben „mentőszolgálatot“ jelentenek. Az előírások betartása lényegében itt is a gépkocsivezetők érdekeit szolgálja. ♦ * # A következő folytatásban megemlítünk még néhány olyan előírást, amelyről eddig nem volt szó — s ezzel befejezzük a 32-es hirdetmény ismertetését. (kerekes) Trabant-szerviz
