Új Szó, 1973. január (26. évfolyam, 1-26. szám)

1973-01-21 / 3. szám, Vasárnapi Új Szó

f­1 17 Készül a Fiat 126p Varsóban a múlt év novemberében mutatták be a képünkön látható Fiat 126 őst, amelyből a Varsótól 350 km-re fekvő Biellsko-Bialában épülő ú] autógyár az idén ezret, a jövő évben tízezret, s 1975-ben már 40 000-et gyárt. A legújabb Polski Fiat 126p kis kocsira az egyszerű konstrukció, az elegáns ki­vitel és a gazdaságos üzemeltetés jellemző. Műszaki adatai: kéthengeres, léghűtéses, soros, 514 cm3-es motor. Legnagyobb motorteljesítmény 23 DIN LE. Az üzem­anyagtartály űrtartalma 21 liter. Hátsó kerékmeghajtás, far­motor, négyfokozatú sebességváltó, önhordó karosszéria, elöl és hátul hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító, elől-hátul dobfékeit, hidraulikus, kétkörös biztonsági fék. Kétajtós, négy­üléses karosszéria, a jármű súlya 580 kg, megengedett legna­gyobb összsúlya 900 kg. A kocsi orrában levő csomagtartó űr­tartalma 100 dem3. Legnagyobb sebessége — gyári adat sze­rint — 105 km/óra felett, üzemanyag-fogyasztása 5—7 li­ter/100 km. Előzd meg, kedvesem... Apám a legjobb szülők egyi ke. fó állása van, s csupán egyszer egy évben lát ben­nünket, akkor viszont megkér­dezi: — Mire van szükségetek? ... Gyorsan, ki vele, nem érek rá... — Autót akarok, egy Dá­ciát, de rögtön — böktem ki határozottan, egy szuszra. Apám rám nézett, végig­mért. s amikor meggyőződött róla, hogy már húsz elmúltam, megígérte — telje siti kívánsá­gomat. Egy hét múlva az udvaron állt a hófehér autó. Dácia. Szóltam Krisztínkámnak, gye­re, megyünk kocsikázni. A ko­csi mintegy táltos száguldott a Bratislava—Sládeökovce— Horný Piai autóúton. Krisztin- kám egészen maqán kívül volt az elragadtatástól, és állandó­an blztatgatott: — Előzd meg ezt is, előzd meg mind ... És én előzgettem a kocsi­kat, a sebességmérő 140-et mutatott, és még mindig fü­lemben csengett menyasszo­nyom csacsogó hangja: „előzd meg, előzd meg, előzd meg .. Megelőztem mindenkit — saját halálunkat is ... Két hó­napig feküdtünk a kórházban, míg úgy ahogy meggyógyul­tunk, és lábadozni kezdtünk. Apám azóta megváltozott. Már számunkra, gyermekei számára is van ideje. Krisz- tínkám pedig az autóról hal­lani sem akar, és a sebesség­től kimondottan irtózik. Nem sürgeti a házasságunkat sem. Valószínűleg azért nem, mert rájött, hogy a sebesség nem mindenkor kifizetődő ...! GUSTAV STOPKA A tehergépkocsi- vezetők figyelmébe Idézet egy névtelen levélből: Hasznos dolog, hogy a közbiz­tonsági szervek egyre gyakrab­ban és szigorúbban ellenőrzik a forgalomban levő gépjárművek műszaki állapotát. Ritkán fi­gyelnek fel azonban a követke­ző jelenségre: a kavicsot, só­dert fuvarozó tehergépkocsikat gyakran annyira megrakják, hogy a kavics az egész útvona­lon potyog. Ezzel veszélyezte­tik a forgalom biztonságát — egyrészt a követésnél, másrészt az előzésnél. A névtelen levélíró olyan je­lenséget tesz szóvá, amellyel gyakran találkozhatunk közuta- inkon. Sajnos ezek nemcsak kellemetlenséget, bosszúságot, hanem sok esetben katasztrófa. lLs kimenetelű baleseteket idéz­nek elő. A tehergépkocsi-veze­tők ilyenkor megsértik a köz­lekedési szabályokat. A sza­bályzat 34. paragrafusának 1. bekezdése ugyanis kimondja: a rakományt úgy kell elhelyezni és rögzíteni a gépjárműn, hogy ,,a közúti forgalom biztonságát és folyamatosságát ne veszé­lyeztesse“... Aki tehát elha­nyagolja ez irányú kötelességét — a bírságolási díjszabásjegy­zék „D“ pontjának 45. bekez­dése értelmében 100 koronára büntethető. Lehet, hogy közbiztonsági szerveink még nem minden já­rásban büntetik következetesen a szóban forgó kihágásokat — de ez korántsem jelenti a sza­bálysértéssel való egyetértést. Közbiztonsági szerveink fokoza­tosan szigorítják tevékenysé­güket, s bizonyosra vehelő, hogy a közeljövőben az ilyen esetekre is kiterjesztik figyel­müket. Keménytojás és fényszóró A dortmundi Max Planck In­tézet táplálkozási-filológiai részlege azt tanácsolja az au­tóvezetőknek, hogy soha ne mondjanak le reggelizésük al­kalmával a tojásról. Szerintük ugyanis a tojás — és főleg a keménytojás — egyike a leg­jobb energia-adományozóknak. Egyéb élelmiszerekkel ésszerű­en kombinálva fokozza a telje­sítőképességet és a koncentrá­lóképességet. Kedvező hatást gyakorol az idegekre, és meg­könnyíti a szemnek az' alkal­mazkodását a fényszórók vakí- tásához az éjszakai autóveze­tés közben. A Max Planck Inté­zetnek ez a megállapítása kü­lönben nem csupán az autó­sokra vonatkozik, hanem a ne­héz fizikai munkát végző embe­rekre és magukra az élsporto­lókra is. Az ő számukra már nem is egy, hanem 2—3 tojást ajánlanak a táplálkozási szak­emberek. Az alternátor hibaforrásairól 1973. I. 21. Üjabban váltakozó áramú generátorokat — más néven alternátorokat szerelnek az autók motorja mellé. Az autók többsége már nálunk is ilyen áramforrással kerül forgalomba, ezért az alábbiakban néhány tanáccsal szolgálunk keze­lésükre. A generátor üzemeltetése közben fellépő hibá­kat a töltésjelző lámpa érzékelteti. A következő jelenségek egyike mutatkozik leggyakrabban, amikor is a hiba oka a felsoroltak valamelyike lehet. Az akkumulátor nem töltődik, vagy a töltése nem kielégítő: Okai: a gyújtáskapcsoló és az akkumulátor töltővezeétkének csatlakozása meg lazult, esetleg hibás a vezeték; — az akkumulátor testvezetéke hibás, vagy laza egyik csatlakozá­sa; — az egyenirányító diódák egyike hibás; — a csúszógyürűkre piszok, szénpor, kenődött; — a szabályozó elromlott; — az ékszíj laza. A töltésjelző lámpa nem jelez, ha bekapcsolják a gyújtókapcsolót, akár áll a motor, akár műkö­dik. Okai: a jelzőlámpa kiégett; — a jelzőlámpa vezetéke szakadt —■ a gyujtáskapcsoló hibás; — az akkumulátor kimerült; — az akkumulátor hibás; — a vezeték hibás, valamelyik csatlakozás megoldódott; — a szabályozó hibás; — valame­lyik pluszdióda zárlatos a generátorban; — el­koptak a kefék a csúszógyűrűn; — vezetéksza­kadás a forgórészben; — a csúszógyfirűk felülete piszkos vagy oxidált. A töltésjelző lámpa nagy fordulatszámon is változatlanul tovább jelez. Okai: a töltésjelző lámpa és a generátor, illetve a szabályozó kö­zötti vezeték valahol testelődött; — a szabályozó hibás; — az egyenirányító rész hibás; — csú- szógyűrűk piszkosak; — a gerjesztő tekercselés vagy a hozzávezetés testzárlatos; A töltésfelző lámpa kezdetben rendesen jelez, ha megindul a járműmotor, nem alszik el, hanem csak elsötétedik és így tovább izzik: Okai: laza csatlakozás folytán átmeneti ellenállás keletke­zett a töltő áramkörben, vagy a gyújtáskapcsoló áramkörében; — a szabályozó hibás; — a ge­nerátor tekercselésében hibás, vagy az állórész­ben vagy a forgórészben. A töltésjelö lámpa fél fénnyel ég, akár áll, akár jár a motor. Okai: rossz érintkezés vagy vezetékszakadás a gerjesztésben vagy a hozzá- vezetésben; — átmeneti ellenállás keletkezett a csúszógyűrűk és a kefék között. A töltésfelző lámpa ég, amikor a gyújtás nincs bekapcsolva, és kialszik, ha zárják a gyújtókap­csolót. Okai: a plusz-diódák valamelyike hibás, és záróirányban átengedi az áramot. A töltésjelző lámpa villogva ég. Okai: az ék­szíj laza; — rezgőkapcsoló esetében elégett a szabályozó ellenóllás; — helytelen a szabályo­zó beállítása. (a. m.) Köszönjük kedves autós olvasóinknak, hogy 10 héten keresz­tül figyelemmel olvasták a Zsiguli-kocsik kezelésével, karban­tartásával foglalkozó cikksorozatunkat. A közreadott anyagok kivonatosan lényegesen lerövidítve tartalmazzők e sorok írójá­nak őprillsban Budapesten megjelenő „Hasznos tanácsok a Zsi­gulihoz“ című könyvének mondanivalóját. Az elmondottakat a gyakorlatban Is kipróbáltam. Minden előzetes válogatás nél­kül vásároltam meg a világos színű 319232-es alvázszámú Zsi­gulit. Az átvételnél azok az ellenőrzések folytak le, amiket so­rozatunk elején leírtam. Az átvételt alapos ellenőrzés, átvizs­gálás követte, ezt melegen ajánlom minden új Zsiguli-tulaj- donosnak. Az átvizsgálás nemcsak a csavarok meghúzásából állott, megnéztem az elektromos csatlakozásokat is, pV a biz­tosítékokat kicseréltem a nálunk használatos 8 és 16 A-s tí­pusokra. A fényszórók beállítását műszerrel ellenőriztem, majd a mellső futómű és a négy lengéscsillapító műszeres vizsgála­ta következeit A két utolsó műveletre fokozottan felhívom a figyelmet. \ MELI.SÖ FŰTŐMŰ beállítása már az új gyári adatok alapján történjék az erre a célra készült műszerekkel. Az új gyári adatok: Az 170574-es alvázszámú kocsiig (nem terhelt állapotban) a kerékösszetartás: 7±1 mm kerékdőlés: 0°±20’ csapdőlés: 30±0’—30’ Az 170574^es alvázszámú kocsitól (terheletlen állapotban) a keréikösszetartás: 4±1 mm kerékdőlés: 0°±15’ csapdőlés: 4° ±20’—60’ Lényeges, hogy a lengéscsillapítók kifogástalanul működje­nek, minden esetleges hibánál kicserélésük párosával szüksé­ges, ami a garancia keretében történik. A kocsi alvázát Valvolin — Textil védőanyaggal befújjuk., ez nemcsak a korrózió ellen véd, hanem hangtompító hatása is van. A gyárilag betöltött olajba 200 cm3 molibdénszulfid tartalmú (Fimol) adalék anyagot öntöttem. A kezelési könyvben előírtak szerint futottam le az első 2000 km-t. Ez Idő alatt a következő hibák jelentkeztek: zörgést okozott a fellazult fűtőkészülék és műszerfal. Közben elromlott a kocsi stabilitása. A vizsgálatnál kiderült, hogy elállítódott a mellső futómű beállítása és egy lengéscsillapítót Is cserélni kellett. Utólag megállapíthatjuk, helytelen volt. hoqv nem párosával történt a csere. Ez idő alatt a kocsin KŐVETKEZŐ ALAKlTÄSOr történtek: az eredeti feszültségszabályozót elektronikusra cse­réltem ki. A gyújtást átalakítottam a thyrisztoros Dissy-B 4- es rendszerre. A szerelvényfalat kiegészítettem fordulatmérő­vel, vákuuméterrel és Volta-mérővel. A kocsira felszereltem elektronikus ionizátort, két jódizzós ködlámpát, hátramenet­lámpát és riasztókészüíéket. Az első 5000 km lefutása után a gumikat radial rendszerűre cserélem (addig kibírják az erede­tiek is). Ezek után bátran elmondhatjuk, hogy a Zsiguli kényel­mi és biztonsági színvonala kategóriájában elérte a legjob­ba két. Az első 2000 km alatt 98-as oktánszámú benzinnel jártam, később rátértem az 50—50 százalékos arányú a 92-es és a 98-as oktánszámú üzemanyagra. A motor indítása erősen lehűlt álla­potban sem jelent különösebb gondot, ha minden alkatrésze rendesen működik. Nem melegítem a motort, csak 0° alatti külső hőmérsékletnél, de akikor is csak 1 percig. Félig benyo­mott szívatóval elindulok és 1—1 1/2 km után már nem is fullad le „üresjáratban“ a motor. HIDEG MOTOR Indításánál benyomom a tengelykapcsolót és néhány mm-re a gázpedált is. Havonta egyszer az üzemanyagtartályba 1 deci tiszta spirituszt öntök a fagyás ellen. A gázszabályzó mecha­nizmust, a tengelykapcsoló működtető karját, az ajtók zsanír- jait, a motorház és a csomagtartófedél nyitószerkezetét lega­lább havonta egyszer alacsony dermedéspontú olajjal lekenem. Télen nagyon megéri ez a néhány perces munka a fáradtságot. Az ablakmosó szerkezetből szívjuk ki a tiszta vizet és fagyálló tisztítófolyadékkal töltsük fel. A Zsiguli fűtőszerkezete kiváló, bár egy kissé zajos, de el­nézhető ez a hiányossága, mert az eddig mért mínusz 7 fokos legíhidegebb időben Is néhány perc alatt kellemes Időt varázsol az utastérbe. Megemlíteném még a fékezést: vigyázzunk, ne egyszerrs legnyomva működtessük, hanem ritmusosan, néhány mp szüneteket tartva. Természetesen veszély esetén teljesen lenyomva a legrövidebb Idő alatt igyekszünk megállítani a ko­csit. Befejezésül fel szeretném hívni a figyelmet, hogy ne ve­gyük igénybe a kocsi maximális sebességét. Könnyen eléri a 140 km/órát, s bizony ennél a sebességnél még az elsőrendű betonúton is több mint 120 méter szükséges, míg megáll a ko­csink. TAMÁS GYÖRGY Jó tanács: a csavarokat ne így húzzuk meg. A csőszorítókat néha ellen­őrizzük is. 10.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom