Új Szó, 1973. január (26. évfolyam, 1-26. szám)

1973-01-14 / 2. szám, Vasárnapi Új Szó

Autók és szolgáltatások 1973 - ban

A hazai piacra az idén 158 000 személygépkocsi kerül. Ebből 82 000-et külföldről hozunk be. A Mototechna 130 000, a Škoda márkái elárusítóhelyein — 16 500, A Tuzexben 10 000 kocsi áll majd a vásárlók rendelkezésére. A külföldről behozott kocsik közül a Zs.iguli képviseli a legnagyobb tételt — a Szovjetunióból 36 000 Zsigulit, 7000 Moszkvicsot és 4000 Volgát; a Német Demokratikus Köztársaságból 6000 Wartburgot és 12 000 Trabantot; a Lengyel Köztársaságból 11 000 Fiatot, s a Román Szocialista Köztársaságból 6000 Daciát importálunk. Ma még nem tudunk pontos adatokat, milyen típusú és mennyi személy- génkncsit adhatunk a házai piácrá a kapitalista országokból.

örvendetes tény. hogy az idéri lényegesen megjavulnak a" szoláltatások, valamint a pótalkatrész-ellátás is. A Mototech na' nemzeti vállalat például biztosította — mennyiségben és vá'asztékban ’s — a Skoda 100- és 110-esek, valamint az S 1202-, 1203-asok és az Octáviák számára is a pótalkatrésze két. Ez álól csupán a külső visszapillantó-tükrök és egyéb apróságok képeznek kivételt. Ezek esetében a termelési lehetőségek az év első negyedében oldódnak meg. De lényegesen megjavult az importált személygépkocsik pótalkatrészellátása is — ígv például a Zsiguli, a Moszkvics és a Volga pótalkatrészeinek behozatala 1.972-höz viszonyítva az idén 30 százalékkal növekszik. A tervek szerint nem lesz azonban hiány a Wartburg, a Trabant, a lengyel Fiat, a Ford Cortina és a Sim- ca autók pótalkatrészeiben sem.

Az autósoknak nyújtott szolgáltatásokat a Mototechna 14 új szervizzel bővíti, amelyeket ez év elejétől fokozatosan adnak át rendeltetésüknek. A következő városokról van szó: Banská Bystrica, Benešov, České Budéjovice. Brno, Havíŕov, Cheb, Chomútov, Košice, Pardubice, Plzeň, Rakovnice, Ostí nad La- bem és Žilina. A Mototechna az idén további három szerviz építését kezdi meg, s 1975-ig még 15 új szervizállomással gyarapodnak az autósoknak nyújtott szolgáltatások. Szlovákiában a legnagyobb és legkorszerűbb szerviz Banská Bystricán épül. A jövőben adják át rendeltetésének. A további 10 kisebb szervizállomás az ötéves terv végéig épül fel. Az elárusítóhelyek, szervizek és javítóműhelyek pótalkatrész-ellátását javítja majd a prága—stodulkai központi alkatrészraktár, melynek munká ját számítógépek irányítják — vagyis üzemeltetése teljesen automatizált lesz.

Mint az elmondottakból is kitűnik, a csehszlovák autóipar — új építkezések realizálásával — hatékony lépéseket tesz a szolgáltatások javítása érdekében.

TRAGÉDIA

Esküvőre készültek. Heinrich 34 éves volt. Az NSZK-ból Jött 23 éves menyasszonyához Piešťanyba.

— Eva —r mondotta csinos menyasszonyának —, holnap Bratislavába utazunk. Veszünk egyet-mást. Hiszen a jövő héten már . . .

Másnap Heinrich, Eva, a 48 éves Olga L., a jövendő anyós és a 21 éves Gejza, Éva öccse beszállt a 230-as Mercedesbe. Trnava és Cífer között az út némileg emelkedik. Heinrich úgy határozott, hogy megelőzi az előtte cca 90 km sebességgel haladó Moszkvicsot. 120 kilométeres sebességgel elűzött, amikor szemben hirtelen előbukkant egy Tatra 603-as, amelyben a 23 éves Štefan N. sofőr és mellette az 50 éves dr. Peter G. ült. mindketten bratislavai lakosok. A két kocsi összeütközött.

Cííer lakosai szörnyű látványra ébredtek azon a napon. A Tatra 603-as autónak az ütközés következtében felrobbant a benzintartálya. A kocsi lángba borult, és égni kezdett a Mercedes is. A trnavai tűzoltók eloltották ugyan a tüzet, de a halál kaszája kegyetlen volt. Mind a hat személy életét vesztette. Szörnyű tragédia — és csak azért, mert a 34 éves vőlegény talán 10 perccel hamarább akart Bratisla'vában lenni. Ha ez a nagy sietés nem lett volna, ma Éva és Heinrich boldog házasok.

KRAJCSOVICS FERDINAND

Egy Trabant esete

Egy idősebb férfi Trabant típusú személygépkocsiján haladt hazafelé a munkából. Egyszeresük kocsija felmondta a szolgálatot és kénytelen volt meg állni. Megpróbálta a hibát kija vítaní, de sehogy sem tudta ko csiját újra beindítani.

Más megoldása nem maradt, mint hogy állítgatni kezdte az arra haladó személygépkocsikat abban a hiszemben, hogy biztos akad közöttük olyan, aki szívesen segítene rajta. '

Eleinte úgy látszott, hagy a Trabantot és vezetőjét egyetlen személygépkocsi vezetőié sem veszi észre. De hosszabb várakozás után végre egy fekere Mercedes személygépkocsi ve zetője mégiscsak megállt. A Trabant vezetője elmagyarázta, mi történt. Most már együtte sen próbálták a kocsit beindí tani, de ,sehogy sem sikerült: Így más. megoldásuk nem ma radt, a Mercedes vontatni kezd te hazafelé a Trabantot.

Egy ideig nyugodtan haladtak az előre meghatározott 50 km-es sebességgel. Egyszeresük 100 kilométeres sebességgel megelőzte őket e,gy Tatra—. 603-as. A Mercedes. vezetője egyszeriben megfeledkezett ar* ról, hogy Trabantot vontat és rálépett a gázpedálra. Nem akar lemaradni, mert a Mercedes mégiscsak Mercedes, és olyan 120 km eš sebességgel megelőzte a Tatra—603-ast.

Ám a 603-as sem akart lemaradni, vezetője megnyomta a gázpedált és 140 km-es sebességgel megelőzte a két kocsit. Ekkor mind a két kocsi fokozni kezdte a sebességet és amikor már 150 km-es sebességgel száguldottak, a Trabant vezetőjét elfogta a félelem, és rá- mülten kürtölni kezdett, hogy igy figyelmeztesse a Mercedes vezetőjét.

Az egyik üzemanyagtöltő állomás dolgozója mindezt látva így morfondírozott: „Azt még

értem, hogy a Mercedes hajszolja a Tatra—603-as személy- gépkocsit, de az már sehogy sem megy a fejembe, hogy a Trabant vezetője még dudál is, hogy az előtte haladó személy- gépkocsik álljanak félre az útból .. *

—BLm—

■ A LENGYEL városok közül a századfordulón Lodznak lesz a legkorszerűbb közlekedése. A város új közlekedési hálózata terveinek kidolgozásához az ENSZ műszaki fejlesztési alapja is segítséget nyújt. Az ENSZ költségén, a többi között, lengyel városközlekedési szakemberek utaznak az egyesült államokbeli, nagy-britanniai, franciaországi és olaszországi ta- nulmányutakra, tapasztalatcserére. A lodzi városi közlekedés korszerűsítési programját 1975- ig kidolgozzák és a század-, illetve ezredfordulóig fokozatosan hajtják majd végre. Különös figyelmet fordítanak a zaj és a levegőszennyezettség csökkentésére.

1973. I. 14.

5Š17

lalat is, mivel exportálásukra lehetőség mutatkozik az NSZK- ba, valamint a szocialista országokba is. Természetesen az üzem nem hanyagolja el javító- szolgálatát sem, sőt egyre tökéletesíti; csökkenti a javítások idejét és fokozza a szolgáltatások minőségét. (jár)

A lilinai Avles gyártmányai

A žilinai Avia javítóüzem három évvel ezelőtt bővítette termelési programját — a Praga kocsik generál javítása mellett megkezdte az Avia—Saviem A —15 és A—30 típusú kis tehergépkocsik gyártását. Később e típusok alvázaira speciális fedélzetet kezdtek szerelni, s létrejöttek a különféle rendeltetésű kis teherkocsik.

Az üzem az idei brnói nemzetközi vásáron mutatta be a képünkön is látható, A—15 K— SAFL típusú repülőtéri fekália- gyűjtő kocsit. Az üzem jó munkáját dicséri, hogy nem elege dett meg csupán a bemutatással — a kocsival már találkozhatunk repülőtereinken is. Korszerű berendezésekkel szerelték fel, amelyek a repülőgépek fekália-tartályainak kiürítéséhez szükségesek, s ezek mű-: ködtetése a vezetőfülkéből irányítható. A berendezések naf- tafűtésesek, ami lehetővé teszi téli üzemeltetésüket is.

Az Avia üzem dolgozói jelenleg további típusok — palac-, kok szállítására, ciszternás sörszállításra stb. alkalmas — kialakításán fáradoznak, az élelmiszeripar és a belkereskedelem igényeinek megfelelően.

A kocsi iránt már érdeklődik a Motokov külkereskedelmi válA BIZTONSÁGI ÖV KÖNNYEN ÉS GYORSAN FELSZERELHETŐ

. . .■ ... , . ./ .

Ez alkalommal olyan, hibákkal és azok házi kijavításával

foglalkozunk, amelyek nem igényelnek különleges szakértelmet, vagv speciális szerszámokat, esetleg műszereket.

Elsőnek az elektromos berendezések hibáit vegyük sorra..

NEHEZEN INDUL A MOTOR

Gyakran a kimerült akkumulátor a ludas. Ilyenkor ne kínozzuk tovább az akkumulátort, kézi indítókarral indítsuk be a motort. Utána gondoskodjunk az alapos feltöltésről, de ellen- őrizzük a savszintet és a kivezető kontaktusokat.

Feltöltött akkumulátornál is nehezen, vagy egyáltalában nem indul a motor. Ennél a jelenségnél a következő hibákra gyanakodhatunk. Az önindító motornak és kapcsolójának meglazult a kábel je. rosszak a kontaktusai. Hibásak lehetnek a magas feszültségű kábelek is a trafó, az elosztó és a gyertyák között. A megszakító érintkezői oxidálódtak és a hézag nem az előírt 0.4 mm. Zárlatos a transzformátor. Megrepedt az elosztófedél. Szennvfzettek a gyújtógyertyák, az elektródák távolsága a nem előírt 0.5—0,6 mm. Nedvesek a gyertvapipák. Rosszak a zavarszűrő ellenállások. (Itt hívjuk fel a figyelmet, hogy a gvújtókábelek ellenállása kb. 3 Kohm lehet i H;bás az elosztófedél rugós érintkezője. Zárlatos a kondenzátor. Repedt az elosztópipa.

A hiányos üzemanyagellátásra vezethető vissza, ha akár hidegen, akár melegen

NEM INDUL A MOTOR

Az alaphiba hogy nem kap benzint a porlasztó. Nézzük meg, hogy mennyi a benzin a tankban. Esetleg elromlott a mérőműszer. Kézzel mozgassuk meg 10—15-ször a benzinszivattyú kézikarját. Ilyenkor kiderül a szivattyú esetleges hibája is. Kevés üzemanyagot kap a porlasztó: az úszóházat kopogtassuk meg, előfordulhat, hogy fennakadt a tűszelep. Bepiszkolódott a belső szűrő. ha nem eléggé tiszta az üzemanyag. A gyár 10 ezer kilométerenként írja elő a porlasztó fúvókéinak és szűrőinek a tisztítását. Sok üzemanyag kerüli a porlasztóba: Elfelejtettük visszanyomni a szívatót. Megakadt az úszóház tűszelepe: Kilyukadt az úszó.

Nem indul a meleg motor: Meghibásodott a tűszelep az ťiszóházban. A hibát előidézheti az is. ha a meleg motort véletlenül szívatóval indítjuk. Ilyenkor segít, ha a szívatót visz- szatoljuk és teljesen benyomott gázpedállal ismét indítunk.

Előfordul, hogy a motor üresjáratban egyenlőtlenül jár, vagy az indítás után röviddel leáll: Meleg motornál ismét beállítjuk a megfelelő üresjárati fordulatszámot.

A főfúvóka dugulására vezethető vissza, ha magasabb fordulatszámnál nem megfelelő a motor teljesítménye: Ne feledjük el, hogy 10 ezer kilométerenként szükséges a légszűrő betét kicserélése.

TENGELYKAPCSOLÓ HIBÁK

A tengelykapcsolónál két jellegzetes hiba szokott előfordulni — csúszik, vagy nem emel ki, a csúszást a nem megfelelő holtjáték is okozhatja. Itt felhívjuk a figyelmet, hogy először a pedálelmozdulást állítjuk be az ütközőcsavar segítségével, majd a pedálholtjátékot a tengelykapcsoló kiemelővilla tolő- rúdján levő anya segítségével. Az utóbbi értéke 24 mm.

A nagy holtjátéknál nem emel ki rendesen a tengelykapcsoló. Előfordul, hogy hideg motornál nehezen „veszii be“ a sebességváltó az „l“-es fokozatot. Ez nem feltétlenül hiba, általában meleg motornál megszűnik, jó, ha először a ,,2“:t kapcsoljuk, majd a kart felnyomjuk az „l“-esbe.

A hűtőberendezéssel, a generátorral, a feszültségszabályozóval és a fékkel kapcsolatos hibák esetén feltétlenül keressük fel a szakműhelyt mert beállításuk, javításuk speciális szerszámokat és műszereket igényel. Természetesen ez a megállapításunk vonatkozik a

MELLSŐ FUTÖMÜ BEÁLLÍTÁSÁRA.

Éppen a mellső futóművel kapcsolatosak a következő hibák is.

Gyakori panasz, hogy a Zsiguli első gumijai 2—3000 km lefutása után erősen megkopnak. Rossz ilyenkor a kerékösszetartás és kerékdűlés, esetleg nem megfelelően működnek a lengéscsillapítók. Túlzott kerékösszetartás esetén az első köpenyek külső része jobban kopik Túlzott széttartásnál a gumik belső része kopik jobban. Rossz lengéscsillapítóknál a gumik külső, vagy a teljes felülete sokszögletűen kopik.

Defekt, vagy gumicsere után feltétlenül egyensúlyozhassuk dinamikusan is a kerekeket.

Az előírt légnyomás elöl — 1,7 Atm, hátul 1,8 Atm. Kisebb légnyomásnál a gumik széle, nagyobbnái a közepe kopik jobban. A nem előírt légnyomáson futó gumiknak nemcsak az élettartama csökken, hanem romlik a kocsi stabilitása is.

Sokan panaszkodnak, hogy zörög a vezérműlánc. Ezen köny- nyen segíthetünk. Meglazítjuk a feszítőszerkezet rögzítő anyáját, a csavart a főtengely forgási irányába 1/2 fordulattal elcsavarjuk, majd az anyát ismét rögzítjük. A szerkezet ekkor automatikusan ismét megfeszíti a vezérműláncot.

A következő számban befejezzük a 10 részből álló Zsiguli- szerviz sorozatunkat, és néhány gyakorlati tanácsot adunk közre. TAMÁS GYÖRGY

9.