Új Szó, 1972. december (25. évfolyam, 284-308.szám)

1972-12-17 / 50. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoS CSÚSZÓS ÚTTESTEN Az autóvezetés általában nem egyszerű dolog, a téli hónapokban pedig még rendkívül megnehezítik az időjárási viszonyok. Például: csúszós úttesten az -úgynevezett centrifugális erő ' a kormány elfordítására olyan mértékű lehet, hogy a járművet oldalirányba kicsúsztatja. Még gyakoribb a farolás akkor, ha csúszós úton fékezünk. Gyakorlatból tudjuk, hogy még a legjobban beállított kocsi fékjei sem fognak egyformán, fgy fékezés esetén a jobban fékező kerék körül a kevésbé fékező kerék igyekszik elfordítani a kocsit. Felvetődhet tehát a kérdés, mit tegyünk, hogy a téli, síkos útviszonyok esetén is elkerüljük a baleseteket? — A gépkocsit mindenekelőtt műszakilag készítjük fel a télre. Ellenőriztessük — görgős, fékvizsgáló próbapadon —, hogy a fék hat-e mind a négy kerékre egyformán. A fékek pontos beállításával ugyanis nagymértékben megelőzhető a kocsi félrehúzása és farolása. Havas, jeges úton általában ügyelnünk kell arra, hogy megakadályozzuk a kocsik megcsúszását, farolását. E tekintetben az egyik legfontosabb szabály, hogy az útviszonyoknak megfelelően csökkentsük a sebességet. Ha jeges útra érünk, ne fékezzünk, illetve engedjük fel azonnal a fékeket. Nemegyszer megfigyelhettük már, mi történik akkor, ha a kocsi fékezés közben fut rá a jeges útfelületre. A kocsi oldalirányba kicsúszik. Gyakorlatból tudjuk azonban azt is, hogy a fékezés megszüntetésével megszűnik a kocsi farolása, vagyis a menetiránynak megfelelően haladunk tovább. A gépkocsi ezenkívül megfarolhat még a visszakapcsolás miatt is. Ugyanis a tengelykapcsoló kikapcsolásával — bár csak pillanatokra — megszűnik a mechanikus kapcsolat a meghajtott kerekek és a motor között és ennek következtében is megcsúszik a kocsi. Ezért lejtős, jeges út előtt inkább álljunk meg és ilyen helyzetben kapcsoljunk vissza. Mbtorfékkel, lassabban haladva már jobban elkerülhető a megcsúszás. Nem hanyagolható el a kerékösszetartás mérése sem, mert ez is a gépkocsi stabilitását szolgálja. Ügyelnünk kell továbbá arra, hogy a fékezett tengelyeken a gumi állapota azonos legyen. A legcélszerűbb, ha legalább a meghajtott tengelyekre téli gumikat szerelünk. Sáros vagy havas úton az Ilyen gumik mintázata jobb tapadást biztosít, mint a normális gumiabroncs. Ennél természetesen nagyobb biztonságot nyújt a kapaszkodó szögekkel ellátott gumiabroncs — bár ez az útfelületet ls koptatja. (Az ilyen gumikat a tél elmúltával le kell cserélni.) Hegyi utakon Igen elterjedt a hólánc használata. Vitathatatlan, hogy havas úton ez a legjobb megoldás. Nagy hátránya azonban, hogy normális útra érve azonnal le kell szerelni a láncot, mert tönkre teszi a gumikat. A gépkocsivezetést télen nehezíti még a zúzmaraképződés és a kocsi ablaküvegeinek bepárásodása. Ennek következtében minden irányban csökkan a kilátás. A belső párásodást a gépkocsiban levő belső és külső levegő közötti hőmérsékletkülönbség okozza. E tekintetben ajánlatos egy olyan harmonikus hűtési kombináció kikísérletezése, amely megakadályozza a párásodást. A téli hónapokban mindig számolnunk kell kisebb-nagyobb hóakadályok keletkezésével. Kisebb hóakadályoknál nagyobb lendületet kell vennünk a gépkocsival — Igy valószínűbb az átjutás. Hófúvás, nagyobb hóakadály esetén azonban meg kell akadályoznunk, hogy a gépkocsit a hó betemesse. (Ezzel kapcsolatban hasznos megjegyezni: a gépkocsit csak akkor láratsuk, fűtsük, ha a kipufogócső szabadon van, mert betemetett kipufogócső esetén fennáll a gázmérgezés veszélye. A hő eltakarítása után bekapcsolhatjuk a fűtést, és nyugodtan várakozhatunk a kocsiban.) Nagy a csúszás és farolás veszélye egyéb körülmények között is. Különösen veszélyes az útfelület az eső megindulása esetén, amikor az utat borító por és a lehulló csapadék vékony, nyálkás réteget képez az út felszínén. Tartós és kiadós esőben a víz részben, vagy teljesen lemossa a nyálkás réteget — ilyenkor a súrlódási viszonyok kedvezőbbek. Nagy sebesség esetén azonban a gumiabroncs és az útfelület között egy igen vékony vízréteg képződik, amelyen a gépkocsi szinte súrlódásmentesen csúszik. Célszerű tehát minden esetben csökkenteni a sebességet. A síkos út fokozott óvatosságra int a gyalogosokkal szemben, akik a lábuk elé néznek és nem figyelnek a járművekre. Fokozza a balesetveszélyt, továbbá az a tény, hogy az őszi, téli hónapokban a gyalogosok között már ott vannak az iskolás gyermekek. Intsenek ezek a tények ls óvatosságra. A ködös idő a gépkocsivezetőt idegileg is jobbon igénybe veszi. Ennek következtében hamarabb fárad el és csökken a figyelő- és reagálóképessége. Ennél talán még veszélyesebb az a hatás, amit az időjárásban bekövetkező váratlan enyhülés vált ki a gépkocsivezetőkben. Ilyenkor megszűnik a fokozott elővigyázat nyomasztó érzése és sokkal szabadabban, könnyelműbben vezetnek. Ezekre a veszélyekre kívántuk felhívni gépkocsivezetőink figyelmét. A balesetek többségükben megelőzhetők, elkerülhetők, ha a gépkocsivezetők többet gondolnak ezekben a napokban arra, hogy a felszállt köd után is nyálkás, csúszós marad az út — vagy a megolvadt hő alatt még síkos jégréteg lapulhat. A világ legkényelmesebbnek és leggyorsabbnak mondható mentőautója: a Citroen Currus, amely az új 2,3 literes motorral eléri a 180-as végsebességet. Aktivizálódnak A fifakovói (Fülek) autóklub sokáig csak névlegesen létezett. 1971-ben dr. Verner Ondrej vezetésével aktivizálódott a szervezet. Az idén viszont már Sykora Ián irányításával fejtettek ki eredményes munkát. Figyelmük az autós élet szinte minden kérdésére kiterjedt. Fedett autómosót építettek. Nem probléma már — a téli időszakban sem — az alváztisztítás. E cél érdekében egy hydraulikus emelőt is üzembe helyeztek. Szeretnének berendezni egy javítóműhelyt is, ahol a kisebb hibákat mindenki saját maga távolíthatná el. Ezenkívül két tanfolyamnt szerveztek azok részére, akik motorkerékpárra jngosítványt kívántak szerezni. Fontosnak tartják az elméleti tudás kibővítését is: iskolázáson 434 járművezető ismerkedhetett meg a közlekedési szabályok újdonságaival. A pionírházzal együttműködve megalapították az ifjú motorosok körét, melynek jelenleg 25 tagja van. Az év befejezéseként ügyességi versenyt is rendeztek. 19 versenyző rajtolt — három kategóriában. A 850esek géposztályában Molnár Tibor bizonyult a legügyesebbnek. Az 1100 köbcentiméteresben Olšak Milan, s az 1100 köbcentiméter fölötti kategóriában Budai (ozef lett az első. Reméljük, hogy az elért sikerek még eredményesebb munkára ösztönzik a tagságot, s hozzájárulnak a balesetmentes közlekedéshez. POGONYI ZOLTÁN Kik kaphatnak I jelzést? Ismeretes, hogy parkoláskor milyen előnyöket, kivételeket biztosít az I jelzés ... Ezt azok a rokkant, vagy mozgáshibában szenvedő autósok kaphatják meg, akik ZTP—P, vagy ZTP jelzésű igazolványt kaptak az Illetékes járási nemzeti bizottság szociális ügyosztályától, vagy szakorvostól bizonylatot kapnak arról, hogy egészségi állapotuk feljogosítja őket az I jelzés használatára. haj. Bolgár—lengyel kapcsolatok A bolgár Avtoimpex és a lengyel Pol-Mot vállalatok hosszúlejáratú szerződést kötöttek, amelynek keretében Bulgária 1972—75 között 128 000 kuplungtárcsát szállít 4—6 tonnás lengyel teherautókhoz, több mint 9,3 millió rubel értékben. Lengyelország személy- és teherautókat, speciális járműveket és alkatrészeket küld Bulgáriába, amelyek összértéke 1972-ben 13 millió rubel. A szerződés lehetővé teszi a két ország közötti autós kooperáció és integráció fejlesztését. Defekt-tanfolyam — nők számára Az NSZK-beli ADAC, vagyis az Általános Német Automobilklub Stuttgartban most olyan defekt-tanfolyamokat rendez, amelyeken csak nők vehetnek részt. Ez a kísérlet már a kezdettől fogva olyan eredményesnek bizonyult, hogy hamarosan az egész Szövetség} Köztársaságra ki fogják terjeszteni. Annak ellenére, hogy minden harmadik autóvezetői igazolvány egy női táska mélyén lapul meg, az ADAC eddigi tanfolyamain — amelyeken az üzemzavarokkal és a kerékcserével, illetve a defektszereléssel foglalkoztak — jóformán egyetlen nőt sem lehetett találni. Ennek oka abban keresendő, hogy a nők a férfiak jelenlétében zavartatva érzik magukat, és így nem mernek feltenni egyszerű, de annál fontosabb kérdéseket. Például, hogy hol van a kocsijukban az akkumulátor, hogyan kell cserélni az ékszíjat stb. Ha azonban a nők maguk között vannak, sokkal gátlástalanabbul beszélnek a technikai kérdésekről, és a gyakorlatban rendszerint még ügyesebbeknek bizonyulnak, mint a férfiak. Jó, ha a szerszámok között tartunk egy hajlított kampót, mert nélküle nem lehet a vnntatókötelsi a lökhárító tartóvasáhox kötni. A téli autózás fokozottan igénybe veszi a motort. Lényeges, hogy a motorban olyan olaj legyen, amely megfelel a vidék földrajzi helyzetéből adódó Időjárási viszonyoknak. A Zsiguli tervezői gondoltak a nagy hidegre. (A szerszám-készletben kézi indítókar ls található.) Ha hosszabb ideig állt a motor, indítás előtt a kézi karral (kurbli) néhányszor forgassuk át a motort, s csak ezután használjuk az elektromos önindítót. (Az új autós generáció elszokott a kurblitól, javasoljuk: legyünk óvatosak az első használatnál! Kívülről fórjuk a vasat, nehogy a visszavágódáskor eltörje az ujjunkat.) Következik a porlasztó átállítása. Először a légszűrő tetejét lecsavarjuk, és úgy helyezzük vissza, hogy a piros pont a nyíljelöléssel egybeessen. A porlasztón található gyorsító szivattyúnak van egy működtető tengelye. Ezen két szám — „l"-es és „2"-e

s — található. A téli üzemben a működtető tengelyt a „2" helyzetbe állítjuk. Űj gyújtógysTtyákkal A telet lehetőleg új gyújtógyertyákkal kezdjük. Ha „csak" 4000 km-t futottunk, akkor is cseréljük ki újakkal, megéri. Fel szeretném hívni a figyelmet arra, hogy a Zsiguli árnyékolt gyújtőkábeleí hamar meghibásodnak. Hasznos k'cserélnl normál magasfeszültségű kábellel, és gyertyapipának olyan típust használjunk, amiben zavarszűrő ellenállást találunk. Az akkumulátorra is nagyobb figyelmet fordítsunk, meri télen nagyobb a~nappali fogyasztás. Lényeges, hogy meglegyen az előírt folyadékszint, kívülről tiszta legyen és a fémrészeket vonjuk be savmentes védő vazelinnel. Ha csökkent a folyadékszint, desztillált vízzel egészítsük ki. Télen különösen fontos, hogy áz akkumulátor feltöltött állapotban legyen. Erre a legalkalmasabb a savsűrűség ellenőrzése. Szobahőmérsékleten, 15 C fokon a következő értékek mérhetők: Teljes feltöltés Fél feltöltés Teljesen kimerült, azonnali feltöltés szükséges — 1,28 sűrűségi fok — 1,22 sűrűségi fok — l,lí*sflrűségi fok Hasznos tanács: Az akkumulátor kiszerelésénél előbb a (—

J pólust kössük ki. Ha a kocsiban kívülről töltjük az akkumulátort, a belső vezetékekét kössük kl. Mozgó motornál a vezetékek oldása a generátor meghibásodását jelenti. Az ablaktisztító tartályba fagymentes folyadékot töltsünk. Erre kiválóan alkalmas a Glacidet folyadék. A karosszéria A következőkben a karosszéria külső-, belső előkészítésével foglalkozunk. Az alvázat még a gyárban ellátták védőbevonattal. Ettől függetlenül előnyös, ha megfelelő alvázvédővel bevonjuk, illetve a hiányos részeket pótoljuk. Ennél több gondot jelent a krómozott alkatrészek téli védelme. Erre két le hetőség van — tartós védelmet adó műgyanta lakk és az átmeneti célokat szolgáló viaszalapú készítmények használata. A fémeseit tiszta felületről eltávolítjuk a kisebb rozsdafolté kat, erre megfelel az „Ali" paszta, a „Neoxid", vagy az ,,Autiv cleaner" paszta. Ezután lakkbenzinnel zsírtalanítjuk a felule tet. Ha tartós védelmet akarunk, akkor „Ch!orofix"-szel bekentük. Rövidebb ideig tartó védelmet nyújt a kiváló „OjM* me paszta. Különösen kiváló a korrózió elleni hatása. Használata akkor eredménves, ha a réteget 4—5 hűenként ft • újítjuk. A karosszéria lakkozásának téli védelmére bevált a Spolana gyártmányú, szilikon tartalmú autúbalzsam. Használatánál vigyázzunk, hogy üvegfelületet ne érjen, mert megtámadja. A gumiszegélyeket, alkatrészeket még a tél kezdetén glicerinnel kenjük át. Előfordulhat, hogy reggelre az ajtó. a csomagtartó fedele hozzáfagy a gumiszigeteléshez. Ogv védekezhetünk ellene, ha este vékonyan átkenjük „Arktvel" folyadékkal. Az természetes, hogy télen a csomagtartóba kerül a vontatókötél, az ásó és nagyobb pokróc. Gyakran szóba kerül & hólánc használata ls. fő tanács, hogy csak a havas útszakaszon használjuk. Felszerelés után nézzük meg. nehogy a hátsó futóműhöz, rugókhoz, lengéscsillapítókhoz, vagy a fékvezetékhez verődjön, mert súlyos károkat okozhat. Ugyancsak kerüljük a szegeit gumik hosszabb idejű használatát. Hasznos, ha téli futófelüléttel ellátott gumikat használunk. A téli g'tmicserét minden esetbe.

i kövesse a kerekek statikuS és dinamikus egyensúlyozása, mert csapágyaik hamar szétrázódna!:. Végezetül a szélvédő üveg éjjeli eljegesedése ellen bevált módszer, ha műanyag fóliával beborítjuk és két szélét a két első ajtó alá szorítjuk. A következő részben a különböző elektromos és egyéb átalakításokkal foglalkozunk. TAMÁS GYÖRGY