Új Szó, 1972. október (25. évfolyam, 232-257. szám)

1972-10-22 / 42. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo A hibás alkatrészek reklamálása Nemrégen arról tájékoztattuk olvasóinkat, hogy a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatósága Prágában reklamációs rendszabályzatot adott ki, amely szabályozza az autóvásárlók reklamációs jogait és kötelességeit. Akkor megjegyeztük, hogy a szabályzat csupán a Mototechnában vásárolt autókra vonatkozik, s az alkatrészekre vonatkozó reklamációs előírásokat majd később adják ki. Mivel már megjelent a hibás alkatrészek reklamálására vonatkozó rendszabályzat is, az alábbiakban röviden ismertetjük olvasóinkkal. A VASÁRLÖ JOGA Ha a vásárolt alkatrészről kiderül, hogy hibás — a vásárlónak jogában áll azt reklamálni. A reklamáció jogosságáról az üzletvezető dönt legkésőbb három napon belül. Amennyiben a vásárló elégedetlen az üzletvezető döntésével, elégedetlenségének okát bejegyzi a panaszkönyvbe, feltünteti pontos címét és ügyében a Mototechna ksrületi üzemvezetősége hoz döntést 30 napon belül. Ha azonban az üzletvezető a reklamáció jogosságát nem tudja eldönteni — például bonyolultabb alkatrész esetében, vizsgáló műszerek hiányában — a reklamációt jegyzőkönyvbe foglalja, s a reklamált alkatrésszel együtt elküldi az illetékes üzembe, ahol 20 napon belü! döntést kell hozni. A vásárló reklamációs jogát abban az üzletben érvényesíti, ahol az alkatrészt vásárolta. Ezt az árcédulával igazolja. Kivételt képez azonban az akkumulátor. Ebben az esetben a jótállás szerint járunk el, s az esetleges hibákat a megbízott javítóüzemeknél reklamáljuk. Külön előírás szabályozza továbbá a hibás gumiabroncs, motor, sebességváltó stb. reklamálásának módját. • A JÓTÁLLÁSI HATÁRIDŐ A reklamáció elismerésének az a feltétele, hogy igényünket a jótállási határidőben nyújtsuk be. A jótállási határidő az áru megvásárlásának időpontjától számítva — hat hónap. [Pontosan dátumtól dátumig.) A jótállási határidő — reklamáció esetén — meghosszabbodik, éspedig annyi nappal, amennyit a reklamáció elintézése igénybe vett. ELTÁVOLÍTHATÓ HIBÁK Amennyiben eltávolítható meghibásodásokról van szó, a vá sárló a saját belátása szerint igényelheti: a) a hiba időbeni, pontos és díjtalan eltávolítását; b) a hibás alkatrész kicserélését, ha a hiba csak alkatrészre vonatkozik; c) a hibás gyártmány kicserélését abban az esetben, ha olyan hibákról van sző, amelyeket a vásárló nem okozhatott, és a gyártmány még nem használt. ELTÁVOLÍTHATATLAN HIBÁK Ha olyan eltávolíthatatlan hibáról van szó, amelynek következtében a gyártmány használhatatlan, a vásárló igényelheti: a) a hibás gyártmány kicserélését hibátlanra; b) a vásárlási szerződés felbontását és a gyártmány értékének visszatérítését. Eltávolíthatatlan hibának tekintendő az is, amely a javítás után ismétlődik vagy ha a gyártmánynak több hibája is van. A vásárlónak hibátlan gyártmányt kell eladni. Amennyiben a gyártmányban eltávolíthatatlan hiba van, vagy csak nehezen távolítható el, de 3Z nem akadályozza a gyártmány rendes használatát — a vásárló a meghibásodással arányos árkedvezményt kap. ÜJ JÓTÁLLÁSI HATÁRIDŐ Abban az esetben, ha a reklamáció érvényes volt és a hibás gyártmányt hibátlanra cserélték a vásárló új jótállási határidőt kap az új gyártmányra. Természetesen a fent említett előírások nem vonatkoznak azokra a gyártmányokra és alkatrészekre, amelyeket mint használtakat, vagy hibásakat árusítanak. Az új reklamációs rendszabálynak az a célja, hogy fokozottabb mértékben védje a vásárlók jogait és helyes mederben meggyorsítsa a hibás gyártmányok, alkatrészek reklamálásának ügyintézését. (k) A Fiat biztonsági modellje • Ez a kép azt bizonyítja, hogy a Fiat is készített biztonsági autót. Nem korábban, mint május 26-án jelezték a kis biztonsági modell létezését, amely nem más, mint a jól ismert 500 a s tmus farmotor jávai hajtott, elől-hátul, sőt még oldalt is műanyagbetétekkel övezett kísérleti iármü. És a 297 cm hosszú mai 500-ashoz mérve nem is sokkal naauobb. Telt jes hossza 338. szélessége 145, magassáqa 134 cm. Súlya 760 kg a normál 500-as súlya 530 kg —. de nem titkolja a gyár, hogy ha ezt a megerősített vázzal ?7erkesztett kisautót forgalomba hozná, ennek ára mintegy 40 százalékkal -lenne több a mai legkisebb Fiat áránál. OSZ AZ UTAKON Kétségtelen, hogy a gépkocsivezetők legnagyobb ellensége ősszel — a köd. Talán nincs is olyan gépkocsivezető, aki ezt ne tudatosítaná. Tudja mindenki, ennek ellenére — szinte érthetetlen — a gyakorlatban nagyon sokan nem tartják be a legalapvetőbb szabályt sem: nem közlekednek megfelelően kivilágított kocsival. És ez a tény igen sok baleset forrása. A gépjárművezetők egy része nem kapcsolja be a világítást akkor sem, ha a szembejövő jármű helyesen kivilágított, s akkor sem, ha hasonlóképpen, mint ő — fény nélkül halad s alig-alig kerülik ki a balesetet. Felvetődik a kérdés, mivel magyarázható az ilyen magatartás? Valószínűleg sokan úgy vélik, hogy a tompított fényszóró bekapcsolása nem javít saját látási viszonyukon. Ez a felfogás azonban egyoldalú, ugyanis köd esetén nem csupán arról van sző, hogy mi lássunk, hanem arról is, hogy észleljen bennünket az előttünk — s előzés esetén — a szemben haladó jármű is. Ezért minden gépjárművezetőnek tanácsoljuk — a biztonságos közúti közlekedés érdekében —, hogy a nem kielégítő látási viszonyok közepette (ködben, sötétedéskor, esőben, havazáskor) idejében kapcsolják be a tompított fényszórót s a ködlámpát. Ha ugyanis ezt elmulasztják — kockáztatnak. (Sokan úgy vélik, hogy ha ritkábban kacsolják be a fényforrást — energiát takarítanak meg, s kímélik a lámpákat. Ez a vélemény sem indokolt, ugyanis a takarékosság aránya — képletesen szólva — olyan, mint egy esőcsepp a tengerben. És ez igazán nem éri meg a kockázatot!) A közúti közlekedést nagyban befolyásolja az időjárás. Ősszel általában nedvesebb az útburkolat — s elővigyázatosságra int a hulló falevél. Ez a jelenség sem lebecsülendő, sőt... Minden évben számtalan baleset forrása, amit nem hagyhatunk figyelmen kívül. A falevél az útburkolatot ugyanis csúszóvá teszi, a gumiabroncsok nem „ülnek" az úton, fékezés esetén nem tartják a nyomot — vagyis a kocsi a sebességnek megfelelően kifordul. Erre számítanunk kell a legenyhébb kanyarban is. Az ilyen feltételből is levonhatunk néhány tanulságot: vezessünk óvatosan, hajtsunk az útviszonyoknak megfelelő sebességgel, fékezzünk enyhén, s az esetleges balesetveszélyt hárítsuk el kormányzással. Tartsuk magunkat ahhoz az alapelvhez, amely már a téli útviszonyokra vonatkozik. Tartsuk be a biztonságos követési távolságot, kocsinkat világítsuk ki időben és a szabályoknak megfelelően — s csak akkor előzzünk, ha százszázalékosan meggyőződtünk annak biztonságos lehetőségéről. Számoljunk mindig azzal, hogy mások hibát követhetnek él. Legyünk inkább bizalmatlanok másokkal szemben — de ne végezzük utunkat úgy, mint a fent látható képen. A biztonságos közúti közlekedés Magyarországon is orobléma A biztonságos közúti közte kedés Magvarországon is egy re nagyobb problémát jelent. 1960 óta a közutakon csaknem 12 ezren haltak meg és a sérültek száma meghaladta a 230 ezret. A közvetlen anva gi kár mintegy 700 millió fo rint. Az okok lényegében ogyanazok, mint nálunk — éspedig a gyorshajtás, valamint az előzés és az elsőbbségadás szabályainak a megsértése. A felmérések szerint a balesetek kétharmad részét a gépkocsivezetők, egyharmad részét pedig a gyalogosok gondatlansága, fegyelmezetlensé ge okozza. A magyar kormány nemrégen behatóan foglalkozott a kérdésekkel, és határozatokat fogadott el a legszükségesebb intézkedések megté telére. A kormány elé terjesztett jelentésből kiderül, hogy a gépjárművezetők tavaly 6700 gyalogost gázoltak el, s hogy a közlekedés biztonságát tekintve az európai összehasonlításban Magyarország az egyik legrosszabb helyen áll. Ez a helyzet tette szükségessé, bogy a kormány napiréndre tűzze a kérdést, s a változtatásokat, javításokat fontos társadalmi és politikai érdeknek tekinti. Határozataiban többek között hangsúlyozza, hogy a közlekedési nevelést, a megfelelő magatartási normák kialakítását, az iskolai oktatást, valamint a tömegtájékoztatást fokozott feladatnak kell tekinteni. A határozat előírja hogy mind a lakott területen, mind azokon kívül a követelményeknek és feltételeknek megfelelően ke'l szabályozni a gépjárművek sebességét. Döntöttek a biztonsági övek rendszeresítésének ügyében is. GYALOGOSOK ÉS AUTÓSOK A KÖZOTI FORGALOMBAN Közismert tény, hogy a gyalogosok és az autósok közötti viszony tekintetében nincs minden rendben — kölcsönösen „gyűlölik" egymást, s minél gyorsabb a motorizáció, annál jobban. És valószínű, hogy ez a viszony majd csak akkor javul meg, ha a gyalogosok számára alul- és felüljárók épülnek. A fejlődés ez irányban halad, azonban ez a megoldás sok milliárd koronába, következésképpen főleg sok időbe kerül. Ezért jelenleg és még a közeljövőben is számítanunk kel! a gyalogosok és az autósok „viadalára". Éppen ezért kell hangsúlyozni: a járda a gyalogosok, a közút pedig a járművek számára van kijelölve. Más szóval: a közúton a járműveké az elsőbbség, s a gyalogosok kötelesek ezt a szar bályt megtartani; — három kivételes eseten kívül HOL VAN A GYALOGOSOKNAK ELSŐBBSÉGE? A fényjelzéssel vagy forgalmi rendőrrel irányított kereszteződéseknél — minden esetben. Ez a szabály általánosan érvényes. Ezen belül a gyalogosoknak előnyük van: | Ha a zöld jelzésre elinduló gépjármű jobbra kanyarodik. A járművezető köteles az átkelőhelyen haladó gyalogosoknak elsőbbséget adni, akik számára a jelzőlámpa természetesen szintén zöldet mutat. De vigyázatl A villamosvezető ebben az esetben sem köteles elsőbbséget adni a gyalogosoknakl # Ha a piros fényjelzés mellett zöld nyíl van. A jobbra letérő jármű vezetője köteles elsőbbséget biztosítani a szabad irányban átkelő és az úttestre már belépett gyalogosoknak. I Ha a gyalogosok számára külön fényjelzőkészüléket szereltek fel, s a lámpa zöldet mutat. A GYALOGÁTKELŐHELY NEM JELENT ELSŐBBSÉGET! A felsorolt kivételek csupán az irányított kereszteződéseknél érvényesek. A nem irányított kereszteződéseknél a gyalogosoknak semmilyen körülmények között nincs előnyük! Ugyanez a szabály a kereszteződéseken kívüli, az úttesten kijelölt gyalogátkelőhelyek esetében is. Sokan — főleg>.akik külföldön jártak — helytelenül úgy vélik, hogy a „zebra" típusú átkelőhelyeken áthaladási elsőbbségük van. Ez téves felfogás! Ez a szabály nálunk nem érvényes. Különben is: A GYALOGOSOK ÁTHALADÁSI ELSŐBBSÉGE NEM VÁLT BE Egyesek véleménye szerint nálunk is be kellene vezetni az átkelőhelyeken a gyalogosok áthaladási elsőbbségét. Ezt néhány külföldi példa sugallja. Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a legfrissebb hírek szerint már több országban latolgatják e szabály eltörlését — ugyanis nem vált be. A szabály nem egységes magyarázása sok balesetet okoz. Általában az a vélemény alakult ki, hogy amíg nem kerül sor a külön szintű gyalogátkelőhelyek teljes kiépítésére, a legbiztonságosabb megoldás a fényjelző-berendezés. Természetesen, ha a jelzéseket meg is tartjuk. NE INGERELJÜK EGYMÁST! Egyre gyakrabban találkozunk azzal a jelen-, séggel, hogy a gépkocsivezető a gyalogátkelőhely előtt megáll és az áthaladni szándékozó gyalogosoknak udvariasan int: „Tessék parancsolni". A gyalogosok általában elismeréssel nyugtázzák az ilyen gépkocsivezető megértését, s gesztusát üdvözlésre emelt kézzel és kedves mosollyal köszönik meg. Akadnak azonban olyan gyalogosok is — főleg a fiatalok között —, akik szándékosan bandukolnak, s közben az udvarias gépkocsivezető szemébe nevetnek: „Várj csak, kisöreg"... Az ilyen magatartás nem más, mint vagánykodás, s a következménye rendszerint az, hogy a gépkocsivezető elkedvetlenedik, ingerlékeny, dühös lesz — s esetleg a következő alkalomkor már nem lesz udvarias, és szidalmazni fogjuk. A LEGJÁRHATŰBB OT: AZ UDVARIASSÁG ÉS A KÖLCSÖNÖS MEGÉRTÉS Nyilvánvaló tehát, hogy a gyalogosok és az autósok közötti viszonyon — az adott helyzetben — a legeredményesebben csakis udvariassággal, kölcsönös megértéssel javíthatunk. A gépkocsivezetőknek jobban tudatosítaniuk kell a evalogosok érdekeit — ugyanakkor a gyalog isnUnak is jobban oda kell figyelniük a közúti közlekedésre. Jó lenne, ha a vagánykodó és a fegyelmezetlen gyalogosok száma a nullára csökkenne, s tovább gyarapodna az udvarias gépkocsivezetők családja. Ügy véljük — ehhez valamennyien hozzájárulhatunk —, valamennyiünk érdekében.