Új Szó, 1972. szeptember (25. évfolyam, 206-231. szám)
1972-09-24 / 38. szám, Vasárnapi Új Szó
1972 IX. 24. m I 17 Startol a Szlovákiai Újságírók III. Rallyeje A Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottsága együttműködve a Szlovákiai Újságíró Szövetség Autóklubjával ez év szeptember 30-án a Vrát- na Daüna-i Boboty szálfában szemináriumot rendez, amelynek központi témája: A biztonságos közúti közlekedés és a tömegtájékoztatási eszközök. Ezt megelőzően — szeptember 28-án — startol a Szlovákiai 0j- ságírók III. Rallyeje Bratislavá- ból. AZ ELSŐ A Rokkantak Szövetsége megalapításának 20. évfordulója alkalmából a rokkant-motorosok számára rendezett RALLYE — a maga jellegében az első ilyen rendezvény — jól sikerült. A versenyre 29 rokkant autós nevezett be. A 63 km hosszú versenypálya Ceské Budéjovice és Krivonoska között jó lehetőséget biztosított ahhoz, hogy a rokkant autósok bebizonyítsák ügyességüket. Két kategóriában versenyeztek. 700 köbcentiméteren aluli és 700 köbcentiméteren felüli motorok kategóriájában. Az első kategória győztesei a következők voltak: Rudolf Sobala, České Budéjovice, Trabant 601, František Líška, Plzeň. Trabant 601, és František Klicman, Praha, Trabant 601. A 700 köbcentiméteren felüliek kategóriájában: Ludvík Bin- ko, Praha, ŠKODA 100, Ľubomír Havrda, fablonce nad Nišou, ŠKODA 100. és Otokár Novák, Ceské Budéjovice Praha, ŠKODA 100 L. A RALLYE főrendezője az AMK és a ZVÄZARM kerületi bizottsága volt. jövőre megrendezik a második ilyen versenyt. Több mint valószínű, hogy ezt már Szlovákiában. haj. A KGST és a imuiÉamepsztás a szeffiéMépftocsi avártásban A szocialista országok közötti autóipari együttműködés jelenleg széles körű vita tárgyát képezi. A nemzetközi munka- megosztásnak megvannak az előnyei, néhány probléma azonban még megoldásra vár. A gépkocsi elég bonyolult szerkezet: tizenháromezer alkatrészből áll. Emellett az alapanyag, a feldolgozás technológiája annyira sokrétű, hogy a gv-ártóknak számos ágazattal kell együttműködniük. A nem ipari jellegű alkatrészeken füveg, textil, gumi stb.) kívül mindenekelőtt a villamos- és műszaki tartozékokról van szó A követelmény, hogy a legmagasabb műszaki-eazdasági szinten termeljünk, s ezt a mi feltételeink mellett csak a következetes nemzetközi munka- megosztás alapján érhetjük el. Az optimális termelés a technológia és a gyártmány fajtája szerint változik. A karosszéria-szerelő üzemben ezt évi 200 000 darabra becsülik, s a termelés további növelése csupán mérsékelt költségcsökkentést jelent. A műszaki és villamostartozékok esetében ez már évi fél—egymilliót, az alkatrészgyártásban azonban már több millió darabot jelent. \ termelés összpontosítása látszatra csupán a bruttó termelés emelkedését mutatja, de minőségi oldala is van. Az emelkedés a legkorszerűbb termelési technika és technológia, a termelés komplex meehanizációjának és automatizáciőjának kihasználását vonja maga után. A kooperáció szükségességének egyik további oka a műszaki fejlődés. A műszaki színvonal emelkedése, a minőség és a gépkocsik biztonságával szemben támasztott követelmények együttesen növelik a költségeket, s ezt csak a szilárd gazdasági alapokon álló gvártó tudja fedezni. Csakis ők engedhetik meg maguknak a költséges és bonyolult berendezéssel ellátott kutatási és fejlesztési központok építését, a szakemberek tömegének foglalkoztatását, hogy helyt álljanak a fokozódó konkurenciában. Bizonyosra vehető, hogy nem kerül el bennünket — a szocialista országokkal való együttműködés keretében — egy poligon kiépítése, mivel enélkül lehetetlen a korszerű gépkocsival szemben támasztott valamennyi követelmény (biztonság, megbízhatóság, használhatósági Idő) kielégítése. A termelés összpontosítása és szakosítása mellett szól egy további jelentős tényező: az utánszállítási szolgálat. Egyértelmű tény, hogy a szervizek számára így jóval egyszerűbb a pótalkatrészek biztosítása, ha a többi előnyt figyelmen/ kívül hagyjuk is. Ezért az egyes országokban szükséges megteremteni az előfeltételeket az autóipar fokozatos bekapcsolására a nemzetközi együttműködésbe, jelenleg — a munkaerők és a beruházási eszközök hiánya miatt — nem oldható meg új termelő üzemek építésével. A legnagyobb sikert a típusok számának csökkentésével, az alkatrészek konstrukciójának javításával, a technológia, a szervezés, a nyersanyagalap kihasználásának ész- szerűsítésével és az értékelő elemzések kihasználásával érhetjük el. Nagy lehetőség rejlik a korszerű számítási technika és az önműködő számítógépek kihasználásában, a termelés közvetlen irányításában, a raktározás és a szállító-vásárló kapcsolat megjavításában. A szakosítás és egvüttműködés kulcskérdése a termelési költségek problémája. Ez arra kényszeríti az autógyárakat, hogy szakosított termelőktől vásárolják meg azokat az alkatrészeket, melyeket nagyobb sorozatban kisebb költséggel állítanak elő. A szakosított g várt ók széles körű lehetőségekkel rendelkeznek a szállított alkatrészek műszaki-technológiai egyesítésében oly módon, hogy a típusok számának korlátozásával fedezzék a vásárlók igényeit és ezúton előnyökhöz jussanak a nagy sorozatgyártásban. A szállítóktól való függésnek azonban megvannak a hátrányai is, mivel az autógyárak csak kis tartalékkal rendelkeznek és így a szállításban előforduló zavarok nagy nehézségeket okoznak a termelésben. Ezért a szállítási egyezményeknek tartalmazniuk kell a határidők be nem tartásáról szóló kötbérmegállapodást is. Az együttműködésről folytatott fejtegetésekben fontos szerepet játszik a közlekedés és költségei. E tényező szempontjából va'ószínüleg az NDK, illetve az LNK autóiparával való együttműködés lesz a legeredményesebb. Meg kell oldani a termelő- egységek közötti zavartalan vasúti szállítást és a szállítmányok deviza-kiegyenlítésének kérdését. A nemzetközi munkamegosztás a műszaki fejlődés terén az alábbi előnyöket jelenti: 1. összpontosítják a költséges próba- és mérőberendezéseket és maximális kihasználásukat, 2. összpontosítják és hatékonyan kihasználják a szakemberek munkáját, 3. kizárja a lehetőségét az azonos és hasonló problémák megoldásának duplicitását, 4. biztosítja az időhöz kötöttséget és a műszaki fejlesztés valamennyi fázisának gyors megoldását, 5. eléri a termékek és termelési berendezések felújításának Időhöz kötöttségét, és 6. lehetővé válik a termékek és a termelés egységesítésének teljes kihasználása. A nagy teljesítményű gépek és berendezések alkalmazásával csökken vagy teljesen megszűnik a morális és fizikai elhasználódás közötti eltérés, és megrövidül az állóalapok visszatérítési és amortizációs ideje Az autógyártás szakosítása és összpontosítása a kész termékek terén számos előnyt eredményez, főként a műszaki színvonal emelkedésével. A nemzetközi együttműködés terén még néhány problémát meg kell oldani. Mindenekelőtt a magas szállítási költségek és a közlekedési kapacitással szemben támasztott igények kérdését. A széles körű együttműködés ugyancsak megköveteli a szállítók pontos és szigorú koordinációját. Számos vállalat megnehezíti a műszaki színvonal, a termelési technika és technológia harmóniáját, és ezzel kedvezőtlenül befolyásolja a termékek színvonalát és minőségét. Autóiparunk számára teljesen egyértelműek a végkövetkeztetések. A termelés mennyiségének sz.mpontjából olyan színvonalon vagyunk, hogy növelése nagyfokú megtakarítást eredményez a termelési költségek terén. A növeléshez vezető fő utat a termelés KGST-n belüli következetes szakosítása, összpontosítása és együttműködése jelenti —br— MILYEN LESZ A BIZTONSÁGI AUTÚ ? Két évvel ezelőtt 82 pontban foglalták össze az USA-ban az autókra vonatkozó biztonsági követelményeket, amelyek Európa autógyártóit is új tervekre ösztönzik, az alábbiakban a Volvo svéd autógyár biztonsági kocsiját mutatjuk be olvasóinknak, amely 70 pontban megegyezik a nemzetközi ajánlásokkal. Természetesen még nem szériaérett, hanem kísérlett példányokról van szó. * A VESC autó röntgenképe a meglevő négyhengeres motort tünteti fel. és a futómű, a kerékfelfüggesztés sem jelez különleges megoldást. A sorozatgyártású típusoknál is alkalmazott tárcsafékek szerepelnek itt, de a kocsi külseje és a felépítmény merevítő szerkezete már eltér a hagyományostól. Láthatóan átalakították az üléseket — főként az ülések fejtámaszait —, és az első ülések támlájának pultszerű kiképzése jól szolgálhatja a hátsó utasok védelmét. Ezek a párnázott támaszok biztonságot kölcsönöznek, az automatikusan felfúvódó légzsákok pedig esetleg még fokozni tudnák ezt a biztonságot mind a kocsi elejét, mind a hátát érintő ütközéseknél. Ezeknek a légzsákoknak az alkalmassága azonban még erősen kérdéses, a vázszerkezet, illetve a karosszéria módosítása viszont várhatóan rövid időn belül érvényesül a sorozatgyártásrú modelleknél is. Ilyen lett a VESC kocsi, vagyis a Volvo Experimental Safety Car. amelynek születését nem kevesebb, mint 28 000 tényleges közlekedési baleset tüzetes tanulmányozása előzte meg. Ezeket a vizsgálatokat a svéd gyár tudományos kutatói értékelték, és a tapasztalatokat felhasználták az új biztonsági modell kialakításához. Végül is 28 olyan pontja van ennek a kocsinak, amely a balesetvédelmi konstrukciók terebélyesedő listáján ma újszerűnek tekinthető. Ilyen többek között a teleszkópos rudakra támaszkodó első és hátsó vészhárító. Ezek itt nemcsak rugalmas anyagú külső burkolatot kaptak, hanem ütközésnél elő! 180, hátul 90 mm-es távon rugalmasan mozdulhatnak el és csökkentik a frontális erők roncsoló hatását. A megnyújtott orrú kocsi elején végül is 110 cm-es szakaszt vezethetnek energia-elnyelő zónának, tehát közel kétszer annyit, mint az ismert 164-es Volvo-kocsinál ... vezőnek tűnik, hiszen a meglevő 144-es modell üres súlya is 1210 kg, a 164-esé pedig 1360 kg. A műszerfal bemutatásakor pedig meg kell jegyezni, hogy itt minden kapcsológomb külön-külön megvilágítható, hogy azokat tévedésmentesen, teljes biztonsággal lehessen kezelni. Egy külön jelzőrendszer pedig arról gondoskodik, hogy ha a kocsi külső lámpái közül valamelyik nem ad világítást, azt a kocsiban ülő vezető is azonnal észrevegye, ne csak a rendőrnek tűnjön fel. A négy- küllős volán középső párnáza- ta jól látható, azt pedig, hogy a kormányoszlop 150 mm-es úton képes besüllyedni frontális ütközésnél, ugyancsak kedvezőnek lehet minősíteni. És még az is ide tartozik, hogy a gyújtás itt csak akkor kapcsolható, a kézifék csak akkor old ki, ha až utasok is bekapcsolták a hárompontos rögzítésű biztonsági öveketl sága pedig 142 cm lett. A tengelytáv 2700 mm, a nyomtáv elöl 1480, hátul 1465 mm. A Volvo biztonsági autó üzemkész súlya 1450 kg, ami kedIlyen műszerfalat mutat a VESC-modell, amelynek teljes hossza — a kompúteres számításokra is támaszkodva — 522, szélessége 182, magasMoToRoSoK
