Új Szó, 1972. július (25. évfolyam, 153-178. szám)
1972-07-09 / 27. szám, Vasárnapi Új Szó
A Mladá Boleslav-1 Autógyár kidolgozta a Skoda személy gépkocsik javítására vonatkozó koncepcióját. A tapaszta latokból kiindulva márkaszervizeket épít. A Marianské Lázné-i javítóműhely már üzemel s Csehszlovákia legkorszerűbb Skoda márkaszervize. Komonosyban egy további komplex javítóműhely építése van folyamatban, és még az idén megkezdik a képünkön látható tipizált márkaszer viz építését Praha—Zábéhllcén és Bratislavában. 1973—1975 között fokozatosan felépül a Banská Bystri- ca-i, a ružomberoki és a košicei Skoda márkaszerviz is. ahol lehetőség nyílik a karosszériák nagvobb mére^tí javí tására, és lakkozására, valamint 200 autó mosására stb. Ezek a tipizált márkaszervizek egyben új kocsik és pór alkatrészek árusításával is foglalkoznak. (kJ ŠKODA MÁRKASZERVIZ A közúti közlekedésben a leggyakoribb művelet a kitérés. Annyira gyakori, hogy a szembejövő forgalmat már-már elhanyagoljuk, s úgyszólván semmilyen jelentőséget nem tulajdonítunk neki. Ez viszont nem jelenti, azt, hogy a biztonságos közúti közlekedés szempontjából a kitérés szót sem érdemel. Ellenkezőleg: sok járművezető önző, nincs tekintettel a szembejövő járművekre, vagyis nem tartja meg a szembejövő forgalomra vonatkozó szabályokat. Például minden járműnek az úttest jobb szélén kell haladnia. Ennek ellenére a gyakorlat mást mutat Az úttesteket általában felezővonallal jelölik, s minden járművezetőnek t idnia kell, hogy folyamatosan csupán az u test meretirány szerinti jobb oldalát veheti igénybe. Ennek ellenére a gépjárművezetők többsége az úttest közepén közlekedik — figyelmen kívül hagyva a felezővonalat —, s a járművek találkozásakor JOBBRA TARTÁSI KÖTELEZETTSÉG kevés vezető tér ki a menetirányi jobb oldalra. Ez főleg a tehergépkocsivezetőkre vonatkozik. Ebben az esetben külön veszély fenyeget, ugyanis ezek a nagyobb kocsik — nagyobb sebesség esetén — bizonyos nyomáshulíámot idéznek elő, amely a szembejövő járművet úgyszólván kilöki a keréknyomból, s nagy erőfeszítést igényel, hogy a szembejövő jármű vezetője megtartsa a menetirányt. A baj ott kezdődik, hogy ez nem mindenkor sikerül, és beláthatatlan következményekkel járhat. Különösen esős időben fontos e kérdés tudatosítása. Ilyen kedvezőtlen időjárási viszonyok között ugyanis még az is tetőzi a veszélyt, hogy a szembejövő jármű befröcsköli a szélvédő üveget, s a kilátás gyakran szinte a nullára csökken — nem segít az ablaktörlő sem —, és a biztonságos kilátás néhány méterre sem biztosított. A személyautók vezetői a megmondhatói, hogy ez mennyire így van. Gyakran meg kell állni, s csupán a szélvédő üveg megtisztítása után folytathatjuk biztonságosan útunkat. Az elmondottak alapján a kitérés korántsem elhanyagolható. Körültekintést, óvalosságot — udvariasságot igényel. S az udvariasság, az óvatosság mindig kifizetődő. Helyet adni a szembejövő járműnek, a sebbeség csökkentése — gyakran életmentő művelet. A járművezetők kölcsönös érdekei (ki Ideális fowalmi rendőr Így nyilatkozott az olasz sajtó Caserica — Nápoly környéki kisváros — egyik forgalmi rendőré- nek tettéről. Mivel érdemelte ki e tiszteletet? A rendőr egy Fiat 500-assal járt munkába. Az egyik napon — szolgálat után — meglepetéssel vette észre, hogy saját körzetében tiltott területen parkol. Es ekkor elővette a „blokkot“, beírta saját adatait és mellé az 1000 líra büntetést. Az összeget „bevasalta“ önmagától, s a szolgálata alatt beszedett büntetésekkel együtt leadta a parancsnokságon. A rendőr — e tettéért — egy hét szabadságot kapott parancsnokától. Kérdés vajon ez a szabadság megért-e ezer lírát? A Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottsága (SV BCP) 14. ülésén többek között foglalkozott a gumiabroncs-ellátással az ötéves terv éveiben. Ezzel kapcsolatban a bizottság megbízta tagját, Ján Paulen alezredest, az SZSZK Belügymi nisztériuma közlekedésrendészeti főosztályának parancsnokát, biztosítsa, hogy a gépjárművek ellenőrzésekor a közbiztonsági szervek alaposabban vizsgálják meg a gumiabroncsok állapotát is a biztonságos közúti közle- kédes szempontjából. Vonják ki a forgalomból azokat a gépjár- mííyeket, amelyeknél a gumiabroncsok árokmélysége nem felel meg a 80-asban megállapított normáknak. Természetesen fela. da tot kaptak a bizottság azon tagjai is, akik a tömegtájékoztatási eszközöknél — a rádióban, a televízióban, a sajtóban — dolgoznak, hogy figyelmeztessék az autótulajdonosokat a kopott gumiabroncsokkal való közlekedés veszélyeire. A bizottság a továbbiakban tudomásul vette a szlovákiai autóiskolák 1971. évi tevékenységéről szóló jelentést, amely megállapítja, hogy az oktatás az előírásokkal összhangban történt. E kérdéssel kapcsolatban is felmerültek azonban hiányosságok, mint például az, hogy az építkezések elhúzódtak. A bizottság továbbá megállapította, hogy a XIV. pártkongresz- szus határozatainak szellemében több figyelmet kell szente-lni az oktatási rendszer és a segédeszközök korszerűsítésének. A bizottság javasolja a Polgári Honvédelmi Szövetség KB-nak, hogy alakítson ki jobb feltételeket az oktatás racionalizálására, s ennek érdekében az oktatás újabb, korszerűbb módszereit vezesse be. Az SZSZK Iskolaügyi Minisztériuma és a Polgári Honvédelmi Szövetség között létrejött megállapodás értelmében dolgozza ki az iskolákon beveze tendő közlekedési oktatás alap elvett, valamint az Autóklubbal együttműködve a gépkocsivezetők továbbképzésének rendszerét. ' Miről tárgyalt a BKK Szlovákiai Bizottsága? MILLIÓ KILOMÉTER BALESET NÉLKÜL A SZÁZEZREDIK SZOVJET AUTÓ HAZÁNKBAN A szovjet autóipar rohamosan fejlődik, s közeledik az az idő, amikor a Szovjetunió évi autógyártása eléri az egymillió darabot. Ez a gyorsütemű fejlődés lehetővé teszi az export állandó növelését — a Szovjetunió jelenleg 75 országba szállít autókat. A szovjet autók egyik legnagyobb vásárlója Csehszlovákia. 1969-ben első ízben több mint 10 000 kocsit, tavaly pedig már több mint 20 000 kocsit hoztunk be. S behozatalunkat tovább növeljük. 1973-ban 47 000, 1975-ben pedig már 55 500 személyautót importálunk a Szovjetunióból. Közutainkon 1954-ben jelent meg az első szovjet Pobeda típusú személykocsi. Két évvel később már 2000 Pobeda futott közutainkon. Ezt követően 1958-ban már jól ismertük a Volga és a Moszkvics típusokat is. S a tavalyi adatok szerint a közutainkon futó külföldi személyautók egyharmadát a Szovjetunióból importáltuk. Ezeknek 62 százaléka Moszkvics, 23 százaléka Volga, 8 százaléka Zsiguli, 4 százaléka Pobeda és 3 százaléka GAZ-69. Közismert tény, hogy a szovjet kocsik beváltak, jó szolgálatot tesznek. És érdemes feljegyezni, hogy a hazánkba behozott százezredik szovjet személygépkocsit — a piros 412-es Moszkvicsot — két hónappal ezelőtt vette át Josef Kudéj prágai lakos. Vagyis 18 év alatt 100 000 személygépkocsit importáltunk a Szovjetunióból. A második százezret azonban lényegesen rö- videbb időn belül hozzuk be — a kétszázezredik személyautót 1974 közepére várjuk vagyis mintegy két év múlva. És az idő egyre rövidül. 1975 végén már várhatjuk a 300 000. szovjet személyautót. Ezek az adatok is szemléltetik a szovjet autóipar rendkívül gyors ütemű fejlődését, exportlehetőségeit s nem utolsósorban a szovjet autók közkedveltségét hazánkban. Amikor megkértem Takács Józsefet, a CSAL) gaiamai iüa- lánta) autóbuszvezetőjét, hogy mondjon néhány szót önmagáról nagyon elcsodálkozott... Aztán így nyilatkozott: „Már gyermekkoromban megszerettem a motort. Később szenvedélyemmé vált, s ez a szenvedély mindmáig kísért... Igyekezetem nem volt hiábavaló — már több országot bejártam.“ Takács József — két gyermek apja — rendkívül szerény ember, munkáját szorgalmasan, becsületesen végzi. A vállalatnál, ahol 1956 óta dolgozik, és az utasok körében is nagy megbecsülésnek örvend. Miért ez az elismerés? — Több mint egymillió kilométert tett meg baleset nélkülül í«v tehát az sem véletlen, hogy ,,milliomosnak“ becézik. Arra a kérdésre, hogy pályafutásának melyik volt a legszebb napja, így válaszolt: „Amikor baleset nélkül megtettem az egymilliomodik kilométert“. Kívánunk Takács elvtársnalc még sok szép napot. F. SZABÓ BÉLA Ilyen biztonságos az éjjeli parkolás a komárnói (Komárom) IV. lakótelepen. Egy esős májusi reggelre leszerelték a gép« mindnégy kerekét . . „ (Boncsek László felvétele) IMoToRoSoK
