Új Szó, 1972. június (25. évfolyam, 127-152. szám)
1972-06-25 / 25. szám, Vasárnapi Új Szó
1972 VI. 25 KÖZLEKEDÉS-BIZTONSÁGI valaszol PEJTVÉNYVEIÍSENY IX. FORDULD Angliában szabadalmazták ezt az eredeti megoldású szeméig autó karosszériát, amely a szerencsétlen kimenetelű autóbalesetek számának korlátozására szolgál. Ez a bölcsőszerű ka rosszéria normális viszoni/ok között szilárdan összeilleszkedik az autó többi szerkezetével. Ám a legkisebb összeütközés esetén is a bölcső-karosszéria az utasokkal eggütt — különleges emelőkarok segítségével — tovább halad előre és felfelé. Az utasok háta a földdel vízszintes helyzetet foglal el, ugyanakkor kizárt az a lehetőség, hogy a tehetetlenségi erő a szélvédő ablakon keresztül kivesse az utast. Újabb divathullám Az Egyesült Államokban legújabban a kerékpárnak hódolnak. A statisztika szerint tavaly hat millió kerékpárt adtak el, s jelenleg mintegy 80 millió amerikai használja e közlekedési eszközt naponta. Ezzel kapcsolatban állítólag parkolási nehézségek mutatkoznak, ugyanakkor egyre többet bosz- szankodnak a taxi és a tömegszállító eszközök tulajdonosai, mert a személyszállítás rohamosan csökken. 1. kérdés: Az alkohol sok közúti baleset forrása. Ezért a közlekedési szabályzat tiltja a szeszes italok fogyasztását — vezetés előtt és vezetés közben is. Egy korsó sört azonban a gépjárművezető megihat... Igen? — Nem? 2. kérdés: A JIKOV jelzésű csehszlovák porlasztók világviszonylatban is kielégítik az igényeket. A hazai gyártmányú gépkocsikon és motorkerékpárokon kívül számos külföldi autó- és motorkerékpárgyár csehszlovák porlasztót használ — nagy megelégedéssel. Kérdés: hol gyártják a jlKOV jelzésű porlasztókat? Ceské Bndéjovice? Plzeň? A forduló szelvényét vágja ki és ragássza a szelvény-gyűjtő azonosan számozott kockájába. A szelvény alatt található számozott sorokba írja be — sorrendben a forduló kérdéseire adandó helyes választ. A CSKP Központi Bizottsógónok februári ülése utón TELIESITIK A FELADATOKAT Autóiparunk múlt évi termelési eredménye mind mennyiségi, mind minőségi szempontból sikeresnek mondható. Az ágazat ipari termelése — 1970-nel szemben — tavaly 7 százalékkal, árutermelése pedig 0,7 százalékkal növekedett, ami azt jelenti, hogy — öszehasonlítható árakban — autóiparunk 1 milliárd 300 millió korona értékben gyártott több árut, mint az előző évben. Különösen nagy gondot fordítottak a pótalkatrészek gyártására: tavaly a személyautókhoz 21,2 százalékkal, a teherautókhoz pedig 22,7 százalékkal gyártottak több pótalkatrészt, mint 1970-ben. Ennek következtében túlteljesítették a pótalkatrészek szállítási tervét is, ami nagyban hozzájárult a hazai piac jobb ellátásához. Ezek az eredmények azért is figyelemre méltók, mert a tröszt vállalataiban 0,5 százalékkal kevesebb volt a munkaerő, mint 1970-ben, vagyis a termelésnövekedést lényegében a munkatermelékenység — 7,6 százalékos — fokozásával érték el. Az eredmények ellenére akadtak azonban fogyatékosságok is. így például a prágai Avia és a koprivnicei Tátra autógyárban, valamint a Mototechna nemzeti vállalatban túlszárnyalták a készletek tervét. Nem teljesítette a tröszt az építkezési tervet, bár az építkezési beruházások tervét túlszárnyalta. A gazdasági mutatókhoz tartozik természetesen a gyártmányok minőségi színvonala is. Ezzel kapcsolatban elmondhatjuk, hogy a Škoda 100 és 110-es személyautók minősége az elpiúlt évben tovább javult. Eltávolították a hibákat a kormánymű csatlakozásainál, a fényszóróknál, a tengelykapcsolónál, és általában javult a műszerfal műszereinek, valamint a karosszéria lakkozásának minősége is. Az idén és az ötéves terv következő éveiben is autóiparunk elsősorban a termelés minőségi színvonalának emelésére, a dolgozók kezdeményezésének fejlesztésére, a komplex szocialista racionalizáció feladatainak teljesítésére és általában a nem beruházási termelési tényezőkre fordít gondot. A Csehszlovák Autógyárak Trösztjének vezetősége — a tartalékok felmérése alapján — emelni kívánja a szervező és az irányító munka színvonalát is, mert ezen a téren is van még lehetőség a mennyiségi és a minőségi eredmények fokozására. Nagy feladatok hárulnak a tröszt vállalataira a géppark kihasználása s általában az állőalapok kQrszerűsítése terén. További lehetőségek mutatkoznak az üzemek és a vállalatok célszerű integrációja terén is. A tröszt ezenkívül új jutalmazási rendszert dolgoz ki, mert az eddigi már nem felel meg a követelményeknek, nem serkenti a dolgozókat nagyobb munkatermelékenységre és jobb minőségű munkára. Az idei terv 7,9 százalékos termelésnövekedést ír elő. Ezt a növekedést a munkaerők tavalyi létszámával kell elérni, ami azt jelenti, hogy a tröszt vállalatai az idén is a munkatermelékenység növelésével biztosítják a termelési feladatok teljesítését. A tröszt sikereit két tényező határozta meg. Az első az ágazat dolgozóinak magas fokú aktivitása: tavaly ez az aktivitás főleg a párt megalakulásának 50. évfordulójára, a XIV. pártkongresszusra, és a nemzeti bizottságokba való vá lasztásokra irányult. E feladatok értelmében újabb szocialista munkabrigádok aľakultak. A szocialista munkabrigádok száma 50 százalékkal gyarapodott, s a dolgozók nagy része bekapcsolódott az újítómozgalomba is. A tröszt tavaly 2039 komplex rációnálizációs feladatot nevezett meg. Teljesítésük relativen 3118 munkaerő megtakarítását jelentette. Ezenkívül az önköltségeken 208 millió koronát, az anyagokon pedig 73 millió koronát takarítottak meg. A sikerek másik forrása az ágazaton belüli integráció magas színvonala, amely lehetővé teszi egyes üzemek, sőt egyes vállalatok termelési programjának összehangolását. Mindez elősegíti a gépkapacitások, valamint a tudományos kutatómunkások kapacitásának kihasználását számos tudományos feladat megoldása terén. Azok az eredmények, amelyeket a tröszt a múltban elért, Kezességet nyújtanak arra, hogy az előttünk álló feladatokat a motorizmus gyors ütemű fejlődése terén is sikeresen teljesítsük. Természetesen sok feladat vár még megoldásra. A tröszt dolgozói ezeket figyelembe veszik, mert teljesíteni akarják azokat a feladatokat, amelyeket a XIV. pártkongresszus eléjük tűzött. (k) AHOL BABETTA KÉSZÜL A Považská Bystrica-i Ga- rammenti Gépgyárakat nemigen kell olvasóinknak bemutatni. Az üzem gyártmányai — a szerszámgépek, a célgépek, a kohászati termékek és nem utolsósorban a különféle típusú motorkerékpárok — nemcsak itthon, hanem világ- viszonylatban is ismertek és közkedveltek. Ez hazánk egyik legnagyobb gépgyára. Ma már több mint 10 000 alkalmazottja van, s mintegy három és fél millió négyzetméteren terül el. Ezek az adatok természetesen nem véglegesek, ugyanis a következő években az üzemet bővíteni és korszerűsíteni fogják. Más szóval bővítik és korszerűsítik a csapágyak gyártását, kiépítik a kutató és fejlesztési bázist, továbbá a motorkerékpár gyártásához szükséges galvanizáló részleget is megalapozzák. Ugyanis a gépgyár termelési programjának döntő részét továbbra is a motorkerékpárgyártás képezi. Považská Bystricán az ötödik ötéves terv éveiben 35,6 százalékkal több motorkerékpárt gyártanak, mint eddig. A jól ismert és bevált Babetta robogókból például több mint 270 ezret készítenek. Ez nem véletlen. Az ilyen típusú motorkerékpárok iránt világviszonylatban nagy az érdeklődés. Az üzemben megvannak a feltételek arra, hogy a jelenlegi 120-as sorozatgyártást már a legközelebbi hónapokban bővítsék Az autógyár hei»eszte-részlegének egyik ifjúsági kollektíváia — Miroslav Žitník vezetésével — szintén bekapcsolódott a Szocialista Munkabrigád címért folyó versenybe. A fiatalok többek között vállalták, hogy a teljesítménynormákat 120 százalékra teljesítik. (ČSTK felv.) olcsó-karosszéria A Garammenti Gépgyárak eredményes munkája a dolgozók kezdeményezésének, a szocialista munkaversenynek köszönhető. Így például a szakszervezetek VIII. kongresszusa tiszteletére az idén is rendkívül értékes kötelezettségeket vállaltak, amelynek értelmében közel 3 milliárd korona értékű árut termelnek terven felül! Ez valóban figyelemre méltó, s teljesítése nem képzelhető el az egyének és kollektívák magasfokú aktivitása nélkül. Erre viszont kezesség a szocialista munkaverseny. Jelenleg mintegy 50 kollektíva versenyez a szocialista munkabrigád címért. Csupán ezeknek a kollektíváknak a kötelezettségvállalása meghaladja a 6 millió koronát. Természetesen élvonalban állnak az újítómozgalom résztvevői, s azok a dolgozók is, akik „a legjobb üzemrészleg" címért versenyeznek. Az üzem dolgozói érthetően nagy gondot fordítanak a gazdaságosságra és a jó munkára. Teszik ezt mindazért, hogy becsületesen teljesítsék pártunk XIV. kongresszusának és a Központi Bizottság februári üléseinek határozatait. MoToRoSoK
