Új Szó, 1972. április (25. évfolyam, 78-101. szám)
1972-04-23 / 16. szám, Vasárnapi Új Szó
17 Szovjet autók - KÜLFÖLDÖN Példamutató kezdeményezés A Dolný Kubín-i, a zvolení és a Rimavská Sobota-i Járási Ütkarbantartó Vállalat értékes kötelezettséget vállalt. A „Mindenki szocialista módon“ mozgalom keretében a három útkarbantartó vállalat versenyre kelt. Az első — nyári — időszakban elvégzik a tél utáni teendőket, vagyis rendbeszedik az utakat, az útszéleket és az árkokat. A második időszakban példásan elvégzik a téli teendőket, vagyis felügyelnek arra, hogy az utak télen is járhatók Hegyenek. A verseny első szakaszának eredményeivel rövidesen megismerkedhetünk — az említett járásokban jobb közlekedési viszonyok lesznek. Erre következtethetünk az útkarbantartók kötelezettségvállalásából. Hazai gyártmányú FÉNYELNYELÖ ABLAKTÖRLŐ A Skoda gépkocsikhoz a be- rouni PÁL üzemben gyártják az ablaktörlőket. A szakemberek tavaly újabb technológiai eljárást vezettek be — éspedig az elektrokémiai felület-megmunkálást. Az eddigi tapasztalatok azt bizonyítják, hogy az ablaktörlők elektrolitikus fényesíté- se az összes típusoknál bevált. Az új eljárással készült ablaktörlők felületének fényvisszaverő képessége igen nagy, nem hámlik, nem kopik — ugyanakkor megakadályozza a rugók korodálását is, ami azelőtt sok bosszúságot okozott az autósoknak. A Mladá Boleslav-i Autógyárban április 1-től ilyen fényelnyelő ablaktörlőket szerelnek a kocsikra. a gyermekek védelme érdekétan A motorizáció fejlődésének nem kívánatos jelensége a közúti balesetek növekedése, amelyhez nagyban hozzájárulnak az iskolás gyermekek. Ezért több országban, így a Német Demokratikus Köztársaságban is bevezették az iskolákon a közlekedési oktatást. Ezen kívül az alapfokú iskolások között „karszalagot“ osztottak ki, amit a gyerekek iskolába- és hazamenet használnak. Az így megjelölt gyerekeket a járművezetők messziről észlelhetik, s óvatosságra inti őket. A motorkerékpár ISMÉT HÓDÍT Az utóbbi években rendkívül megnövekedett a motorkerékpárok iránti érdeklődés. A világ legnagyobb motorkerékpár- gyárai már az elmúlt évben igyekeztek lépést tartani a kereslettel. Ezen cégek közé tartozik a nyugatnémet BMW is, amely tavaly 19 000 motorkerékpárt gyártott, ami az előző évvel szemben több mint 52 százalékos termelésnövekedést jelent. A cég a motorkerékpárok 75 százalékát exportálja. MERRE HALAD A Olvasóinkat annak idején tájékoztattuk arról, hogy Csehszlovákiában „Az év autója“ címet tavaly a FIAT 127-es olasz kocsi nyerte el. A FIAT képviselői két héttel ezelőtt Bratislavában átvették a Technické noviny és a Szlovákiai Újságírók Szö"rtsége mellett működő Újságírók Autóklubja zsűrije által odaítélt díjat. Ez az esemény alkalom arra, hogy röviden ismertessük olvasóinkkal a FlAT-nak az autózás időszerű kérdéseivel foglalkozó reklámszövegét, amely nemrégen számos világlapban is heluet kapott. Az európai autógyártás első helyére került FIAT-nál . „az autó alkalmazkodik az emberhez“, ellentétben a múlttal, amikor — általában — az ember alkalmazkodott az autóhoz. Az autó — hét évtizedes története folyamán — mind jó, mind rossz értelemben megváltoztatta életünket. A motorizmus jó oldala az, hogy nagyobb mozgási szabadságot ad. Rugalmasabbak lettünk, jobban ki tudjuk használni szabad időnket. Gondoljunk csak arra, hol, merre jártunk az elmúlt években... Lett volna erre lehetőség autó nélkül? A következő kérdés, mi lett rosszabb? A válasz szinte közismert: útjaink túlzsúfoltak, több városban akadozik, sőt megbénul a közlekedés, s gondot okoz a parkolás is. A közlekedési autóbalesetek, a halottak száma egyre nő. Egyes városokban a levegő szennyezettsége eléri az egészségre ártalmas mértéket. Ezenkívül — minél több az autó, annál kevesebb hely jut egy-egy járműre. Figyelembe kell venni azt is, hogy az emberek tulajdonképpen nem igénylik a kis kocsit: annyi helyet és kényelmet követelnek, amennyi csak lehetséges. Ezzel szemben ismeretes, hogy az autógyárak általában a könnyebb utat választották — belül azáltal növelték a kocsikat, hogy megnövelték a külső méreteket. Ez lényegében a probléma elől való megfutamodás. A FIAT-cég elképzelése más: belül kívánja megnövelni az autót — 80 százalék hasznos tér, 20 százalék szerkezet — anélkül, hogy megnövelné a külső méreteket. Például vehetjük a FIAT 128-as összméreteit, amely kívül kisebb, mint a hasonló jellegű kocsi. Belül azonban tágasabb, mint más autó ebben a kategóriában. Ezzel szemben a FIAT 127-es teljes hossza 26 cm-rel kisebb, mint a 128-asé — ennek ellenére a műszerfal és a hátsó ülés támlája közötti távolság lényegesen nagyobb. Egy másik kérdés, amellyel a FIAT foglalkozik: szükséges-e, hogy a kocsik motorja túl erős legyen? A cég szerint nem. Ugyanis egy nagy motor drága a vételkor és drága használat közben is. Különösen ha meggondoljuk, hányszor használjuk ki a teljes motorerőt. Még fontosabb körülmény az a tény, hogy a motor telejsítményével a baleseti valószínűség is növekszik. Az átlagautósok kívánsága nem annyira az erős motor, hanem inkább a jó gyorsítóképesség és a kielégítő átlagsebesség. Ezt nyújtja a FIAT legújabb típusaival. A 127-es típus például fürgébb, mint bármely más kocsi ebben a kategóriában. Csúcs- sebessége 140 km/óra felett van, üzemanyagfogyasztása 6,5 liter, gyorsulása — 0-ről 100 km/órára 17,7 másodperc. A reklám- szövegben végül a következőket olvashatjuk: „Úgy véljük, hogy a FIAT kocsik, amiket ma gyártunk, megfelelnek a fent említett szempontoknak — az egyénnek és a közösségnek is “ Úgy véljük — reklámozási szándék nélkül —, hogy az autógyártás józan irányzatáról van szó. A sajtótájékoztatón elhangzott válaszokból pedig arra is következtethetünk, hogy az idén bemutatásra kerülő újabb típusú FIAT-oknál — például a 126-osoknál — is éppen úgy (vagy talán még jobban/ érvényesül ez az irányzat. A DAF holland cég — a Castrol céggel együttműködve — megszerkesztette az ún. hegyi sportkocsit, amelyet DAF — VARIOMATIC sebességváltóval láttak el. Az 1800 köbcentiméteres Cosworth-motor 210 lóerőt fejt ki. Az idei sportidényben Jean Louis Haxh belga rallye-versenyző próbálja ki. Mindenképpen figyelemre méltó a következő adat: ha a Szovjetunió 1960-as autóexportját 100 százaléknak vesszük, 1970-ben a szovjet autóipar termékeinek 297 százalékát exportálta. A gyorsabb fejlődés azonban még csak most következik. A szovjet tervek szerint ugyanis az autók exportálása — 1960-hoz viszonyítva — 1975-ben 1070 százalékkal növekszik. A kivitel túlnyomó többségét a Zsigulik képezik majd. Az Európában nagy sikert aratott Fiat 127-es háromajtós módosításban is a piacra került. A harmadik ajtó a hátsó pogy- gyásztér könnyebb hozzáférhetőségét teszi lehetővé. LÁTHATÁRON A VÁZ 2103 Szlovákia Rallye -1972 E túramotoros verseny 1972. 2—6. között kerül megrendezésre, amelyre minden autós benevezhet, aki rajong a motorizmusért és a természetért. A rallye célja ugyanis az, hogy a résztvevők közelebbről megismerkedjenek Szlovákia kultúrtörténeti és természeti szépségeivel. A négy útszakaszra osztott nemzetközi verseny nem lezárt pályaszakaszon történik. A résztvevőknek be kell tartaniok a közúti közlekedés szabályait. Az átlagsebesség 40 km/óra. Az útvonal betartását és a versenyfeltételek teljesítését ellenőrzik — az útvonalon ellenőrző állomásokat helyeznek el. A versenyt az nyeri, aki legkevesebb büntetőpontot szerez. Az érdeklődőknek közelebbi felvilágosítást a rallye rendezősége ad, melynek címe: Výskumný ústav zváračský — Automotoklub, ul Februárového víťažstva 135 — Bratislava. A togliattii gépkocsigyár futószalagát az idén hagyja el a félmilliomodik gépkocsi, amely valószínű a VÁZ 2103 típusú Zsiguli lesz. Az üzem fő futószalagának első részén, amelyet 1970 áprilisában indítottak meg, született a Zsiguli VÁZ 2101. A futószalag második részéről indult útnak a Zsiguli VÁZ 2102, ötajtós karosszériával. A fő futószalag harmadik részét ebben az esztendőben helyezik üzembe. Termelékenysége megegyezik az első kettőjével, évente 220 000 gépkocsi. Itt készülnek majd a konfortosabb, megbízhatóbb és elegánsabb Zsiguli VÁZ 2103-ak. Az új Zsiguli maximális sebessége óránként 150 km. Ezt a gyorsaságot a 75 Le teljesítményű motor biztosítja fa VÁZ 2101 motorja 60 Le-s, sebessége 140 km/óra). A kocsi sebességében történő változás módosítást kíván a fékező berendezésben is: vákuum erősítője és berendezése lesz, amely azonnal figyelmezteti a gépkocsivezetőt a fék esetleges hibájára. A gépkocsi külsejét mindenekelőtt a nyújtott sárhányó, a motorburkolat és a csomagtartófedél változtatja meg. Négy fényszórója, hátsó fehér és narancssárga, valamint oldalsó irányjelző-lámpája lesz. Eredeti szerkezete lesz a kerekeknek, az új gumiabroncs, a rendszámtábla dekorációs kerete és a krómozott kipufogó is mutatósabb kivitelezést kap. Több változás lesz a kocsi belsejében is. Az első üléseket négyszínű anyaggal vonják be, a hátsó üléseket lehajtható támla választja el. A kocsinak mind a négy ajtaján puha támasz lesz elhelyezve. Az újabb típust szellőztető berendezéssel is ellátják. (APN) Az Újai Motorgyárban a tavalyi 110 ezerről 1975-ben 300 000- re növelik a Moszkvics 412-es személyautók motorjainak a gyártását. Az üzemet ugyanis állandóan korszerűsítik. Az idén például befejezik annak a részlegnek az építését is, ahol egyidejűleg 144 új motort próbálhatnak ki. Felvételünkön: a motorszerelő-csarnok egy része. MoToRoSoK
