Új Szó, 1972. február (25. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-06 / 5. szám, Vasárnapi Új Szó
a s NÉHÁNY Sít A2 ELET ERDEKEBEN Tavaly 17 033 autóbaleset történt © Az áldoza- tak száma: 711! • fiz anvapi kár értéke meg- haladta a 117 millió koronát 9 fi gyalogosok és a kerékpárosok is ludasak Új népautó kt'sziil Lengyel népautógyár létesítésére nagy jelentőségű megállapodást írt alá a varsói POL- MOT vállalat és a Fiat Művek egy új lengyel autógyár üzembe helyezéséről, illetve egy Fiat kisautó licenciájának a megvásárlásáról. A torinói cég egyúttal különféle Polski Fiat alkatrészeket vesz át a lengyel vállalatoktól. Az új gyárat két egymás szomszédságában levő sziléziai városban, Bielskóban és Tychyben építik fel. Az autó modellje még nem ismeretes, minthogy ilyen típusú kocsit a Fiat cég ez idő szerint még nem gyárt. A megállapodás sze- «rint elsőkerékmeghajtású és négyszemélyes lesz. Erőforrását kisfogyasztású (5 lit/100 km), körülbelül 600 köbcentiméteres orrmotor képezi majd. Az első lengyel népautók 1974- ben készülnek el, a sorozat- gyártás 1975-ben kezdődik. A két autógyár kapacitása évi 150 ezer autó lesz. Ötvenéves a Le Mans-i autóverseny Maga az autóvásárlás örömteljes esemény. Boldog a tulajdonos, örülnek a legközelebbi hozzátartozók. Ez érthető is, hisz az új „családtaghoz“ bizonyos reményeket fűzünk. Eszünkbe jutnak az autó nyújtotta előnyök, főleg a kényelmesebb utazás. Igen, az autót azért gyártják — s azért is vásároljuk —, hogy az embert szolgálja, kielégítse igényeit. Sajnos azonban az autó nem csak örömöt, kényelmet jelent. Sokszor okoz bosszúságot, sőt fájdalmat is, függetlenül attól, akarjuk-e vagy sem. Tény viszont, hogy a motorizmus e nem kívánatos jelenségeit korlátozni lehet. Kizárólag rajtunk múlik, mennyi bosszúságot, menynyi fájdalmat okozunk önmagunknak vagy embertársainknak. Az alábbiakban — a tavalyi közúti balesetstatisztika alapján — ezekre a kérdésekre - szeretnénk összpontosítani olvasóink figyelmét. A kimutatások szerint Szlovákia országútjain az elmúlt esztendőkben 17 033 balesetre került sor, vagyis 1074 balesettel volt több, mint 1970-ben. Már ez is figyelmetkeltő. Ha azonban ezt az adatot „apróra váltjuk“, szükségszerűen el kell gondolkodnunk a hamleti kérdés fölött: mit jelent az ember számára az autó — lenni vagy nem lenni? Ne tekintsük túlzásnak a kérdést, hisz az elmúlt év drámái nagyon is valósak. A közúti autóbalesetek következtében 711 ember vesztette életét — harminchéttel több, mint az előző évben. Ezek az adatok száraznak tűnhetnek, viszont sokak szemét áztatta könny ... Nem akarunk szentimentálisak lenni, csupán a tényeket állapítjuk meg. Tény az is, hogy a balesetek következtében több, mint 9000-en megsérültek. Az emberéletet lehetetlen pénzben kifejezni. Az apa, a testvér vagy éppen a legkedvesebb unoka elvesztése életünkben nyomot hagyó fájdalom — s a fájdalomnak nincs értékmérője. Nem mellékes viszont a belesetekből származó anyagi veszteség sem. Az elmúlt évben ez is növekedett — meghaladta a 117 millió koronát. Valamennyiünk kötelessége, hogy e veszteségek — emberi és anyagi — fölött komolyan elgondolkodjunk. Először is vegyük sorra azokat a tényeket, amelyek e veszteségeket okozták í. A gyorshajtás: a járművezetők gyakran összetévesztik az országutat a versenypályával, s emellett nincsenek tekintettel a jármű műszaki állapotára. Ebből származik a legtöbb baleset. z. Az előbbségadás elmulasztása: sok gépkocsivezető nem ismeri tökéletesen az ezzel kapcsolatos közlekedési szabályokat, vagy önző és erőszakos — úgy véli, hogy minden esetben joga van az előbbségre. 3. Az alkohol-fogyasztás: a gépkocsivezetők egy része bátran— vagy talán még bátrabban — ül a volán mögé alkohol- fogyasztás után. Nem tudatosítják, hogy a szeszes ital — kis mennyiségben is — a lehető legrosszabb „tanácsadó“. Minden esetben kockáztatnak, vagyis tudatosan megsértik a törvényeket. Felelőtlenül viselkednek embertársaikkal, a közlekedés többi résztvevőivel szemben. Bizonyítja ezt az alábbi adat: az ittas gépkocsivezetők tavaly 1628 balesetet okoztak, melyek következtében 107 ember vesztette életét. 4. A helytelen előzés: sokan azt hiszik, hogy bárhol, bármilyen helyzetben előzhetnek. Ezeknek általában „sietős“ az útjuk, átfutnak a választóvonalon, nem veszik tekintetbe, hogy az útszakasz, a kanyar áttekinthetetlen. Előznek emelkedések előtt, ködben, s a leglehetetlenebb helyzetekben is erőszakos- kodnak. 5. A biztonságos követési távolság be nem tartása: aránylag sok autóbaleset forrása ez is. A gépjárművezetők gyakran olyan rövid távolságban követik az előttük haladó járművet, hogy egy hirtelen fékezés vagy egyéb akadály esetén nem tudják elkerülni az összeütközést. Emellett nincsenek tekintettel sem az úttest, sem a kocsijuk műszaki állapotára. Az autóbalesetek legfőbb okait soroltuk fel. A veszteségekhez azonban nemcsak a gépjárművezetők „járultak hozzá“. Ludasak ebben a gyalogosok, a kerékpárosok, a fogatos kocsik is. Tavaly 3500 közúti balesetet okoztak. És nem bűntelenek a mezőgazdasági üzemek gépjárművezetői sem — 43 életet oltottak ki a közutakon. Ezek a veszteségek mindannak ellenére történtek, hogy a közlekedésrendészeti szervek és a Biztonságos Közúti Közlekedés- Szlovákiai Bizottsága az elmúlt évben is nagy erőfeszítéseket fejtett ki a balesetelhárítás érdekében. A közlekedésrendészeti szervek megszigorították az ellenőrzést. így például közel húszezer rossz műszaki állapotban levő járművet vontak ki a forgalomból. A gépkocsivezetők ellenőrzésekor közel tizenkétezer esetben állapítottak meg alkoholfogyasztást — ebből 1784 eset a bíróságokon végződött. (Ezek szúrópróbák voltak, amikor még nem történtek balesetek). A balesetelhárításra irányuló intézkedések egész sorát említhetnénk meg. összességükben bizonyára hozzájárulnak a biztonságosabb közúti közlekedéshez. Ügy véljük azonban, hogy elsősorban is saját magunkkal kell rendet teremteni! Az élet érdekében. KEREKES ISTVÁN Fél évszázaddal ezelőtt rendezték meg a franciaországi Le Mans-ban az első Grand Prix autóversenyt, amelyen Jimmy Murphy győzött Duesenberg típusú kocsiján. Az 540,59 kilométer hosszú pályán 131,2 kilométeres óránkénti sebességet ért el. A verseny bővelkedett meglepetésekben. Fiat, Sunbeam, Léon Bollé kocsik is starthoz álltak, sőt egy Matisse is, ami nagy derültséget keltett a szakemberek soraiban, mert jól tudták, hogy ez a kocsi még egy kört sem lesz képes megtenni. így is történt, a start után rövid idő alatt tizenhárom kocsi vált ki a versenyből. Egy óra múlva a pálya valóságos szántóföldhöz hasonlított. A zúzott kővel borított makadám hamarosan tönkrement. Kődarabok röpködtek a levegőben, összetörték a szélvédő üveget, beszakították a kocsik karosszériáját, kilyukasztották a hűtőt, az üzemanyag-tartályt. Jules Morrisot, Seagrave őrnagy, a későbbi gyorsasági világcsúcstartó mechanikusát egy kődarab fején találta, olyan erővel, hogy elájult. Egy Bollé kocsi azért vált ki a versenyből, mert a felcsapódó kődarabok tönkretették a benzintartálvát. Murphy kocsijának is kilyukadt a hűtője, és ezért kénytelen volt többször is megállni, hogy feltöltse. Végül azonban rádöbbent, hogy ha még egyszer leállítja a motort, többé már képtelen lösz begyújtani. Az utolsó kört a legnagyobb kétségek között tette meg, de szerencséje volt: tizenöt perccel hamarabb ért célba, mint legnagyobb vetélvtársa. de Palma. A nagy verseny rendkívül népszerűvé tette az autózást egész Európában. Részvevői közül ma már csak Murphy mechanikusa él, aki személyesen is szerepelni fog az első Le Mans-i verseny 50. évfordulóján készített filmben. Új műszer A szerelvényfalba építhető út- és sebességregisztráló műszer új változatát készítették el az NDK-ban. A hagyományos kilométeróra helyére szerelhető műszer a pillanatnyi sebesség és az összes megtett út méré^n kívül egy-egy fuvar útját és közben a sebességet, a motor fordulatszámát és a vezetőcserét is diagramon rögzíti. A diagramíró 6 paraméter rögzítésére alkalmas. Papírcsere 24 óránként szükséges. A vezetőcserét egy kapcsolókar elforgatása rögzíti a diagrampapíron A kombinált menetíró alkalmazásával a gépjárművek ellenőrzése, a gazdaságos szállítás megszervezése és a szállítás-számlázás egyszerűbbé és megbízhatóbbá válik. Egy hónappal ezelőtt közöltük a hírt, hogy a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban „Az év autója“ címet a FIAT 127-es kocsi nyerte. Közben tudomást szereztünk arról, hogy a Fiat 127-es európai viszonylatban is fölényes győzelmet aratott. A holland „Autovisie“ szaklap, valamint az NSZK-ban megjelenő „Stern“ magazin nemzetközi zsűrije is az olasz kocsira szavazott. A további helyezések azonban már eltérőek. A holland szaklap — 12 ország 44 autós újságírójának szavazata alapján — a második helyre a Renault 15/17-est, a harmadik helyre a Mercedes 350 SL modellt s a negyedik helyre a Jaguár V-12-est sorolta. Ezzel szemben a „Stern“ rangsorolása a következő: második a Mercedes 350 SL, harmadik a Renault 15/17, negyedik a BMW Touring. Ebben az esetben ez a sorrend tizenöt európai ország negyven szakújságírójának a véleményezése alapján alakult ki. A Mercedes-Benz 350 SL, amelynek továbbfejlesztett változata, bővített utastérrel a 350 SLC típus. A két modell a nagy telje- sítményű, 230 lóerős, fokozott biztonságot ígérő, elegáns 205—210 km/óra végsebességre tervezett autók csoportjában mindkét bíráló bizottság előtt tekintélyes pontszámot nyert. A BMW Touring 2000 jelzésű modell hathengeres, 130 lóerős, benzinfecskendezős motorjával és a dinamikus vonalvezetésű, praktikus, kombihatású karosszériával egyaránt teljesíti a sport’ autók és a jól kihasználható családi túrakocsik feladatát Az ú] Renault-család-, illetve a sok tekintetben közös bázisra épülő 15-ös és 17-es TL-családok — mutatós tagjai ezek a kocsik, amelyek az alapkivitelűnél nagyobb teljesítményt és gazdagabb felszerelést nyújtó TS-változatban is bemutatásra kerültek. Es itt a híres Jaguar E, a tizenkéthengeres V-motorral. IvloToRoSoK AZ ÉV AUTÓJA és a többiek"
