Új Szó, 1972. január (25. évfolyam, 1-25. szám)
1972-01-16 / 2. szám, Vasárnapi Új Szó
MoToRoSoK A Wartburg-353 De Luxe új változata gyárilag matt-feketére festett hűtőráccsal, gumibetétes ütközőkkel, módosított ablaktörlő-lapátokkal, nagyobb méretű külső visszapillantó-tükörrel. És van olyan változat is, amelynél az úgynevezett mandarinsárga fényezett gyári kocsikon nemcsak a hütőrács fekete, hanem a motortetőt is — a középső mélyített rész kivételével — feketére festik. A Wartburg-tulajdonosok figyelmébe it ffSi «r»'Ti¥» Mivel a gépkocsi télen igen gondos bánásmódot igényel, különös figyelmet érdemelnek azok a tévhitek, amelyek a Wartburg-tulajdonosok körében terjedtek el arról, hogy az ő kocsijukat nem kell bejáratni, továbbá hogy reggelenként elég egy elegáns mozdulattal elfordítani a gyüjtáskulcsot, visszatolni a szivatót, és máris teljes gázzal lehet nekivágni a sok buktatót rejtegető téli autózásnak. Annak érdekében, hogy a most kezdődő télen e hibákat elkerüljük, felhívjuk a Wartburg-tulajdonosok figyelmét, hogy különösen az új kocsik indításánál és bejáratásánál tartsák be a gyár itt olvasható tanácsait, hogy autóikkal minél több tízezer kilométert tehessenek meg gond nélkül. A MOTOR BEINDÍTÁSA ÉS MELEGÍTÉSE 1. Ügyeljünk a megadott 33:l-es benzinolaj keverési arány betartására, amelyet a gyár gondos kísérletezések eredményeként állapított meg. Az előírttól eltérő összetételű üzemanyag használata nemcsak a motor teljesítményét rontja, hanem előbb-utóbb rongálódásokhoz is vezethet. 2. Hideg motor indításánál a szivatógombot teljesen ki kell húzni. A motor beindulása után a gombot nyomjuk vissza félállásba, s csak akkor toljuk vissza alaphelyzetbe, amikor a motor már egyenletesen, rángatás nélkül jár és gázadásra is azonnal reagál. A motor melegítését a hűtőzsaln zárásával gyorsíthatjuk meg. Meleg motort szivatás nélkül kell indítani. 3. A még hideg motort túlerőltetni nem szabad, ezért az indulás utáni első két-három kilométeren kíméletesen kell vezetni, kerülve a hirtelen gázadásokat és a motor túlpörgeté- sét az egyes sebességi fokozatokban. A motor üzemi hőfokának elérését az jelzi, hogy a hőmérsékletjelző mutatója a fehér mező közepetájáig kúszott. A BEJÁRATÁS 1. A bejáratást célszerű hó- és jégmentes országúton végezni, ahol biztosítható, hogy a motor állandóan a kellő fordulatszámon működjön, és elkerülhetőek a városi vezetéssel együtt járó hirtelen gyorsítások, melyek a bejáratási időszakban a motor fokozottan nagymértékű kopását eredményezik. 2. Az előírt sebességi határokat ne lépjük túl, és különösen ügyeljünk arra, hogy a motor* ne erőltessük. Káros, ha alacsony fokozatban huzamosabb ideig nagy fordulatszámon hú- zatunk, de nem kevésbé ártalmas az sem, ha harmadik-negyedik fokozatban 20-as, 30-as tempóval cammogunk. 3. Az első ezer kilométeren ne közlekedjünk teljes gázzal. A motor terhelését csak fokozatosan növeljük teljesítőképessége határáig. 4. Ne üzemeltessük a motort huzamosan ugyanazon a fordulatszámon, „játsszunk“ a gázpedállal. 5. Ha hosszú lejtőn haladunk, ne közlekedjünk zárt szabadonfutóval gázadás nélkül. Ekkor ugyanis a motor a futóművel való merev kapcsolata következtében magas fordulatszámon jár, anélkül, hogy a kenéshez szükséges üzemanyagot megkapná, mivel a porlasztó fojtószelepe zárva van, s csak az üresjárati rendszer biztosít — távolról sem elegendő meny- nyiségű — keveréket. 6. Időben kapcsoljunk vissza, ha hegynek felfelé haladunk, s akkor se feledkezzünk meg a visszaváltásról, ha sík úton az adott fokozatban kedvezőtlen sebességszintre csökkent a sebesség. A kis fordulatszámmal való közlekedés többek között gyújtáskihagyást eredményezhet, a motor csörgésre hajlamos lesz, és az erőátviteli szerkezetek is nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. A kétütemű motor akkor húz megfelelően, ha kellő fordulatszámon pörög, s a jó vezetési technika nemcsak a vezetést teszi élvezetesebbé, de a motor is meghálálja ezt a bánásmódot. A kocsik passzív biztonságát állandóan tökéletesítik. Ezen a téren úttörő munkát végez a Daimler—Benz cég. A Mercedes kocsiknál a konstruktőrök figyelme már az olyan „kicsiségekre“ is kiterjed, mint például a kézi vagy az automatikus sebességváltókar formálása. Ezeknek nincs „élük“, rugalmas anyagból készülnek, s így ütközés esetén nem okozhatnak sérülést. A volán mögött Nemcsak azoknak nem volna szabad a volán mögé ülniük. akiknek az alkohol gőze száll a fejükbe, hanem azoknak sem,- akik a benzin, gőztől részegülnek meg. Autocentrizmus: van, aki csak az autó ablakán keresztül látja a világot. Memento: négy kereke van az autónak, mégis felborul. • • * Nem elég, ha a tartály van teli, a fejben ts kell lennie valaminek ftermészetesen nem alkoholnakf. • • • Az autónak nevezett csoda bizony néha még három napig sem tart. • • • Koccints ásványvízzel: az autód egészségére! M. L. A téli közlekedés első és legfontosabb feltétele, hogy a járművezetők kifogástalan műszaki állapotban tartsák kocsijukat, s betartsák a biztonságos közúti közlekedésre vonatkozó előírásokat. A havas, jeges úttesten rendkívüli jelentősége van annak, hogyan viselkednek a gépkocsi- vezetők, hogyan tartják be a forgalmi szabályokat. Az alábbi pontokban vázoljuk azokat az alapvető szempontokat, amelyekről egy gépkocsivezetőnek sem szabadna megfeledkeznie a téli hónapokban. 1. Ne közlekedjünk kopott gumiabroncsokkal. 2. Havazás vagy köd esetén — s általában rossz látási viszonyok között — ne a parHasznos tudnivalók kolólámpát, hanem a tompított fényszórót (ködlámpát] használjuk. 3. Gondoskodjunk a jó kilátásról, főleg előre és hátra. Gondoljunk arra, hogy ha rossz a kilátás, ki vagyunk téve a „láthatatlan“ veszélynek. 4. Tartsuk be a biztonságos követési távolságot, hogy szükség esetén — ha például az előttünk haladó jármű hirtelen lefékez vagy megáll — elkerülhessük a balesetet. 5. Az adott körülményeknek megfelelően — főleg a látási viszonyoknak megfelelően — válasszuk meg a haladási sebességet. 6. Pontosabban mint bármikor, tartsuk be a közlekedési szabályokat. 7. Legyünk a többi vezetőkkel szemben udvariasak. 8. Segítsünk a bajba jutotton, nem tudhatjuk, mikor szorulunk hasonló segítségre. 9. Csak tökéletesen üzemképes gépkocsival Induljunk útra, ezzel sok kellemetlenségtől megkíméljük magunkat. 10. Az útra készüljünk fel alaposan — számoljunk azzal, mi minden történhet velünk a nyílt úton? És tél van ... fk.) Szerkezeti felépítése pontosan olyan, mint a jól ismert Fiat—128-as Limousine típusoké, karosszériája és teljesítménye azonban eltérő: az új kétajtós Fiat—128-as kocsik Sport-coupé jelzéssel kerUlnek forgalomba 1116, illetve 1290 cm3-es motorral. Az új sorozat tagjai — négy különböző változat készül — 84 és 75 DIN LE teljesítményű motorral mutatkoztak be, így ezek normál, luxus, valamint rallye jellegű kombinációkat adnak. A külső méretek egységesek: teljes hossz 380, szélesség 158, magasság 131 cm, tengelytáv 222, nyomtáv elől 132,5, hátul 133 cm. A 150, illetve 180 km/óra sebességre szerkesztett új vonalú, fronthajtású 128-as kocsik elől csavarrúgós, hátul keresztirányú laprúgóval kiegészített futóművel rendelkeznek. A kepen látható kocsiról nyugodtan állíthatjuk, hogy egy kis laboratórium. Ez ugyanis a Daimler-Benz nyugatnémet cég legújabb — kísérleti — Wankel-motoros kocsija. Szinte fantasztikus menettulajdonságokkal rendelkezik: 0-ról 100 kilométerre 5 másodperc alatt gyorsul! A kocsi menettulajdonságainak vizsgáiása természetesen nem öncélú — az új típusú Merce- des-kocsiknál máris találkozhatunk a kísérletek eredményeivel.
