Új Szó, 1971. augusztus (24. évfolyam, 181-206. szám)

1971-08-01 / 30. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoS GÉPKOCSIGYÁRTÁSUNK ÖTÉVES TERVE 2. A cikk első részét elözo számunkban közöltük Természetesen a gépkocsi-alkatrészek gyárlási kapacitásának bővítésével is számolnak. Erre vonatkozólag döntő jelentőségű lesz a KGST tagállamaival való tanácskozás a termelési programok megosztásáról. Az eddigi állapothoz viszonyítva, amikor Ü cseh országrészben termelő gépkocsiipar a gépkocsigyártásnak mintegy 91 százaíékát termeli, a szlovákiai vállalatok és üzemek pedig csak 9 százalékát, bekövetkezik a kölcsönös részvétel értékvonalának kiegyenlítése. Az 5 ötéves tervben csak a Mladá Boleslavmi gyártással számolnak, itt fogják továbbra is gyártani a Skoda 100/110 típusú korszerűsített gépkocsikat. A mindkét típusú új személygépkocsi gyártását a 6. ötéves terv első iveiben kezdik meg. amikor az új vállalatokat már üzembe helyezték. Változás nélkül marad a Koprivnicében gyártott TATRA személygépkocsik kis sorozatban való gyártása. Az 5. ötéves terv irányelve egyértelműen kifejezi, hogy a fejlesztési irányzatú beruházásokat elsősorban a kiválasztott termelési programokra irányítják, amelyek népgazdaságunknak kiemelkedő gazdasági hasznot biztosítanak. A gépkocsigyártó ipar kiépítése tehát a gépiparban, de általában az iparban eszközölt alapvető szerkezeti változások közé tartozik. A gépkocsiipar az 5. ötéves tervben megkapja a kohászat és a gépipar valamennyi szakágazata beruházásának a felét. A szövetségi kormány meghagyta az illetékes minisztereknek, hogy az 5. ötéves terv javaslatában biztosítsák a szükséges munkákat és szállítmányokat a személyautógyártás tervezett fejlesztése számára. Milliárdos beruházásokat igényelnek elsősorban az építőiparban összpontosított munkaerők, az építőipari gépeknek néhány területre való összpontosítása, ahol majd a gépkocsigyártási ipart építik ki és az ilyen üzemeket átépítik. A tervben az építkezési beruházásokon kívül számítanak a gépek megszerzését szcrtgáló beruházásokkal is. Ez azt jelenti, hogy gépipari vállalatainknak előbb a gépkocsigyártás és az ezzel kapcsolatos ipari ágazatok számára kell gépeket gyártani. Itt természetesen nem csupán az újonnan épített üzemek gyártásmeneti tervrajzai szerinti gépekről és beruházásokról van szó, hanem további üzemek gépparkjának tervszerű felújítására és bővítésére szolgáló gépek gyártásáról is. Az 5. ötéves tervben tehát az iparosítási folyamat következtében, amelynek szerves része a gépkocsigyártás is, gyors ütemben fejlődik majd Szlovákia gazdasága, kiegyenlítődik a gazdasági és szociális színvonal a cseh országrészekkel. Szlovákiában az első években az alapvető nyersanyagtermelő ágazatokat építették, a következő ötéves tervben megtörténik a feldolgozó ágazat kiépítése. Ugyanakkor szerkezeti változásokra kerüí sor az eddigi iparban is. Az új beruházási akciókat elsősorban azokra a termelési kapacitásokra összpontosítják, amelyek az SZSZK és az egész CSSZSZK számára a leghasznosabbak. Döntő szerepet játszik a teljes gépkocsigyárak és a petrokémiai központok építése. E két ágazat termelésének fejlesztésébe Szlovákiában több mint 25 milliárd koronát fektetnek be a kb. 174 milliárd korona összegű — az 5. ötéves tervre szóló teljes beruházásból. Az új autógyár építését néhány városban egybekapcsolják a lakásépítéssel is. Eddig még nem állapították meg pontosan, hogy a gépkocsigyártás fejlesztésével párhuzamosan milyen méretű lesz a lakásépítés, de bizonyos, hogy Szlovákiában az ötéves terv folyamán építendő 187 000 lakás túlnyomó részét a gépkocsiiparban dolgozó alkalmazottaknak- szánták. —VS— • Másfél millió lakókocsi oan Európában forgalomban. A vezető helyet Anglia foglalta el, ahol 480 ezer 11) utánfutó lakókocsit tartanak nyilván 4z összkomfortos vándorló turisták ranglistájának második helyén Franciaország áll 25 0 ezer lakókocsival ® Az J atomenergiával kivilágított közlekedési táblát Phoentx /USA) közelében helyezték el az egyik nagy forgalmi országút mentén. A táblán levő betűk és nyilak világító foszforral bevoiA kis tartályok révén• rajzolódnak ki: az átlátszó falú „tartályok" belsejében a kriptongáz 85-ös számú izotópját helyezték el, amely szintén gáz halmazállopcŕ.'ú. A kripton-85 izotóp az atomreaktor mellékterméke. A világító foszfor a folyamatosan bomló izotóp bomlástermékeinek ,,bombázására" úgy reagál, mint a televíziós készülék képcsöve az elektronok becsapódó sára. A világító tábla éjjel 165 km-re tisztán látható. Az említett izotóp felezési idete 10 6 év ami azt jelenti, hogy a sugárzási energiája ennyi idő alct.t csökken a felére. Az új megoldás olyan helyen használható, ahol nincs villamoshálózat, és annak bevezetése egyébként sem lenne gazdaságos. A tábla nem sugárveszé lyes, mert összetörése esetén az izotópgáz tízszeresére hígul fel. • A wiesbadeni Szövetségi S'Mtisztikal Hivatal jelentése szerint az NSZK-ban 1970 ben 19123 halálos áldozata volt a közúti közlekedési baleseteknek. Tizenöt százalékkal több, mint 1969-ben. A sebesültek száma 1391000 volt, szintén 15 százalékkal \6bb. mint 7.W9 ben. • A nagy városokban altu Iában sok gondot okoz az olyan „autópálya" kiépítése, ahol a kezdő gépkocsivezetők a forgalom kizárásával tetszés szerint gyakorolhatnák a vezetés művészetét. Alméria dél-spanyolkikötővárosban ezt a kérdést sikeresen megoldották. A kiszáradt folyó medrét a célnak megfelelően átalakították". ahol a kezdő gépkocsiveze>:ők szakfelügyelet alatt gyakorolhatnak. • Gottwaldov nemcsak „ci pöváros", hanem a gumiabroncsgyártás központja is. Éppen ezért — a város közelében — felépítik hazánk első auto drómjá:. A 4700 méteres pályán tízenkét bal és jobboldali kanyar lesz. Itt próbálják majd kí a BARU M gumiabroncsokat. Valószínű azonban, hogy e kísérleti pályán sportversenyeket is rendeznek, mert a környezi) terep 'természetes amfiteátrumot képez, ahonnan belátható az egész autópálya A bulgáriai Sumene varosában levo Madara gepkocsiiparí üzem néhány évvel ezelőtt kezdte meg termelését a szocialista ipari kooperáció alapján. A csehszlovákiai Škoda gyárral és a szovjet Gorkij Gépkocsigyárral együttműködve a Madara üzem gyártja a „Skoda—Madara" és a „Gaz— Madara" nehéztonnás teherautókat. Eddig a CSSZSZK-ból és a Szovjetunióból szállította alkatrészekből szerelték össze az itt gyártott teherautókat, az idén azonban a suinenei tizein saját maga állítja elő a motoruk alkatrészeit, mégpedig nem csupán saját, hanem a partneri üzemek szükség letei számára is. Felvételünkön a SHmenei üzem szerelőcsarnoka és a Skoda —Madara" és Gaz—Madara" bolgár teher autók. I Felvétel ČStľK — BTA) Mennyi olajat fogyaszt a motor? Akadnak gépkocsivezetők, akik a motorolaj fogyasztás ellenőrzését formális „alaposságnak" tartják. Aztán csodálkoznak, ha a motorban hiba jelentkezik. Ennek oka: kevés az olaj, rossz a kenés. Ez pedig tönkreteszi a legjobb motort is. Ilyen esetben csakis önmagunkat hibáztathatjuk s nem háríthatjuk a felelősséget pl. a szervizszolgálat dolgozójára, aki az olajcsere alkalmából esetleg nem húzta be eléggč a csavarokat. Különben is: minél erosebb a motor, annál több olajat lugyaszt. Vagyis a motor teljesítmény-növelésével nemcsak' a benzin, hanem az olajfogyasztás is fokozódik, bár nem egyenlő arányban. Ha azonban a motor 1000 kilométeren 0.5—1,0 liter olajat fogyaszt — ez normális dolog. A gyártóvállalat — a használati utasításban — feltünteti a motoro'laj-szükségletet is. Ha tehát a szükséglet a megadott szint fölé emelkedik, jogosan következtethetünk motorhibára, s nem marad más hátra, mint szakemberekhez fordulni, s ellenőriztetni a motor működését. Csakhogy: ha a motoro'iajat csupán 5000 kilométer után i seréljük, a fenti adatok szerint — a 3—5 literes olajtartály — teljesen kiürülnél Ezért nem hanyagolhatjuk el az olajszint állandó ellenőrzését s rendszeres utántöltését. Ha csupán 2—3 deciliter olaj hiányzik a motorból, az még nem jelent katasztrófát,, de ha már egy liternél több olaj hiányzik — komolyabb bonyodalmakat okozhat. Ekkor azonban már az ellenőrző lámpa is kigyullad, s jelzi a rendellenességet. A rendszeres eíajszint-ellenőrzéssel azonban ez Is elkerülhető. m mä #••< VVv W< WV. HUWiV.ViWAW íw f Milyen gyorsan reagálunk? A franciák tavaly ősszel mutatták be a Peugeot 504-es kocsit, a típus módosított, gyorsabb és biztonságosabb végtermékeként. Az 1796 cm'-es kocsi 76 DIN lóerős. A 404 es típussal szemben 4 centiméterrel hosszabb, és 7 centiméterrel szélesebb, ami jnbb menettulajdonságokkal ruházza fel. Karosszériáját az olasz Pininfarina cég tervezte, s bár a kocsi hátsó része rövidnek tűnik — poggyászlere 420 literes. A kocsi maximális sebessége 156— 168 km/óra. Az autógyárak gyorsabbual gyorsabb kocsikat gyártanak, közutainkon egyre több a gépjármű, sűrűsödik a forgalom. A gépkocsivezetők reagálása azonban változatlan, nem igazodik a motorizmus rohamos fejlődéséhez. Sőt, ellenkezőleg — a gépkocsivezető öregedésével párhuzamosan csökken reagáló képessége. -Hogyan ellenőrizhetjük, hogy gyorsan vagy lossan reagálunk-e a közúti forgalomban előforduló akadályokra, jelekre? A szakemberek egy táblázatot állítottak össze, amelyből kiolvashatjuk, milyen távolságot tesz meg a gépkocsi az akadály vagy jelzés észlelésétől addig, amíg rálépünk a fékpedálra. Aki tehát tudni akarja, milyen gyorsan reagál — többszöri tesztelésnek vetheti alá magát, s nem csak a fékezés gyorsaságára, hanem egyéb műveletek elvégzésének idejére is választ kaphat. Ugyanakkoi több lehetőség között választhat Minden esetben csupán a reagálás tiszta idejét mérjük, vagyis az észlelés és a reagálás között eltelt időt, ami ahhoz szükséges, hogy tájékozódjunk s megválasszuk a helyes műveletet. A tesztelés eredménye általában 0,8—1,2 másodperc között inozog, s megközelíti a gyakorlatot. A kiváló (0,3 másodperc) reagáló képességgel rendelkező gépkocsivezető a 100 km/óra sebességnél még 8,3 métert tesz meg az akadály észlelésétől addig, amíg rálép a fékpedálra. Az a gépkocsivezető, akinél ez a reagálási idő 0,5 másodperc — az említett sebesség mellett — még 13,9 métert tesz meg. Ehhez a távolsághoz még hozzá kell adnunk hat métert, amit a gépkocsi a fékezés kezdetétől a fékek hatásáig tesz meg. A teszt azonban úgyszólván semmit sem árul el arról, hogy vajon a gyorsan reagáló gépkocsivezető egyben jó vezető-e. Gyakran előfordul ugyanis, hogy a gyorsan — de hisztérikusan, megfontolatlanul — reagáló gépkocsivezető több közúti balesetet okoz. mint az, aki ugyan lassabban, de megfontoltan reagál az akadályokra és egyéb forgalmi helyzetre. MILYEN TÁVOLSÁGOT TESZ MEG A GÉPKOCSIVEZETŐ AZ AKADÁLY ÉSZLELÉSITŐL ADDIG. AMÍG RÄLÉP A FÉKPEDÁLRA? A gépkocsi sebessége Az észlelés ideje 0,3 inp 0,4 mp 20 km, óra 1,7 m 2,2 m 50 kin óra 4,2 in 5.6 m 80 km óra 6,7 m 8,9 m i 00 km óra 8,3 111 11.1 m 120 km óra 10,0 m 13,3 m 140 k m'óra 13.3 m 17,8 m 0,5 mp 2.8 m 6.9 m 11.1 m 13,9 m 16,7 m 22.2 m 0,8 mp 4,5 m 11,2 m 17,6 m 22.4 m 27,2 m 36.2 m 12 mp 6,7 m 16,8 m 26.5 m 33.6 m 40,8 ni 53,0 m 1,6 m p 10,0 m 25,2 m 39,6 m 50,4 m 81,

G m 79.2 m