Új Szó, 1971. június (24. évfolyam, 128-156. szám)
1971-06-27 / 25. szám, Vasárnapi Új Szó
ÚJ SÁTRAK Egyre több autós tölti szabadsagai a természetben — sátor alatt. Ez nem divat — az ember igényli a természet közelségét, 9 nyugalmat, az egészséges, iidító környezetet. A szaküzletekben különféle típusú sátor kapható. Az idei év újdonságai: OSTENDE MINI I — mérete 260X350X215 cm, súlya 17.5 kg, ára 1350 korona. MAMAIA CANARIA — mérete 360X255X200, súlya 24,6 kg, ára 2190 korona. MAMAIA CANARIA 1 — mérete 360X255X200 cm, súlya 26,3 kg, ára 2340 korona. MALLORCA 70 — mérete 430X420X205 cm, súlya 40,2 kg, ára 3600 korona. LOCARNO 70 — mérete 510X390 X 220 cm, súlya 49,2 kg, ára 4350 korona. A Szovjetunióban az utóbbi évek folyamán rendkívül felgyorsult az autógyártás. Nagy súlyt helyeznek a tömegszállitási jármüvek gyártására is. Autóbuszukból jelenleg például huszonöt változat készül. A kilencedik ötéves terv időszakában azonban a gyártás még nagyobb méreteket ölt, mert a tervek szerint az autőbuszszállítás — a jelenlegihez viszonyítva — 1975-ben 1,6-szeresére nő. Felvételünkön a RAF-3101, az új tízszemélyes korszerű mikrobusz, amelyet a Litván SZSZK területén építkezés alatt álló elgavi autóbuszgyárban fognak előállítani. TV kamerával a szabálysértők ell m A Szovjetunióban új módszerrel tarolnak a közlekedési szabályok megsértői ellen. Kiválasztott forgalmi gócponto kon rejtett tv-kamerával figyelik a gépkocsivezetők és a gyalogosok magatartását. A szabálysértők később önmagukban „gyönyörködhetnek" a szovjet televízió légközelebbi motoros műsorában. Általános vélemény, hogy ez a módszer hatékonyabb, mint bármilyen pénzbüntetés ... Különben a szovjet tv a közlekedésrendészeti fegyelmi bizottság ülését is sugározza, amelyeken a gépkocsivezetők szabálysértéseivel foglalkoznak. Pótolták a termeléskiesést A Mladá Boleslav-i Autógyár az elmúlt évben 125 milliő koronával teljesítette téri árutermelési tervét, s 3027 gépkocsival gyártott többet a tervezettnél. Az üzemben nemrégen értékelték a CSKP XIV. kongresszusa tiszteletére vállalt kötelezettségek teljesítését. Megállapították, hogy az év elején történt terme léskiesést sikerűit pótolni, és a kongresszusig 220 autóval gyártottak többet a tervezetnél. Pótalkatrészből iš többet gyártottak — kétmillió korona értékben. HELYZETKÉP • A „Department oj Motor Vechiles" széles körű tanulmány alapján 344 000 közúti balesetben részes gépkocsira vonatkozó adatokat gyűjtött össze. Megállapították. hogy azoknál, akik nem viseltek biztonsági övet, n súlyos személysérüléssel járó közúti balesetek száma 64 százalékkal volt nagyobb, mint azoknál a gépjárművezetőknél, akik biztonsági övet használtak. • Psiichometrikus vizsgálati eljárásokkal megállapították, hogy sötét színű útburkolatokon a fehér színit burkolati jelzések feltűnőbbek, mint a sárga szinűeH. Világos színű burkolatoknál a sárga színű jelzések még egy járulékos színkontrasztot nyújtanak, és ezáltal a gépjárművezetők számára jóval feltűnőbbek. Azt a kérdést, hogy az egyes útpálya burkolatoknak megfelelően válaszszák meg a legjobb jelzö}estékszínt, vagy pedig, hogy kedvezöbb-e a gépjárművezetők számára az, ha a burkolati jelzések egységes színűek. még tovább érdemes mérlegelni. VIHARBAN A mennydörgés és a villámlás olyan természeti jelenség, amit az ember még ma ls respektál. A természet szerelmesei, akik sokat kószálnak a hegyekben, bizonyára el tudnák mesélni, milyen egyedül, tehetetlennek érzik magukat, ha félelmetesen dörög és villámlik — garázdálkodik a természet. Ha ilyen ítéletidőben gépkocsiban ülünk, borzalommal idézzük fel az iskolában tanultakat — vagyis, hogy a fém vonzza a villámot. S a gépkocsi olyan, mint egy fémkalitka. Ennek ellenére — ezt nyomban le kell szögeznünk — a gépkocsi megvéd a villámcsapástól. A gépkocsitól jobb védelmet már csak a lakás nyújthat. Az esetek többségében viszont a vihar várattanul érkezik, s arra kényszerülünk, hogy n gépkocsiban, ebben a fémkalitkában keressünk menedéket. Mi a magyarázata annak, hogy biztonságban érezhetjük magunkat? Hisz köztudomású, hogy a felhők és a föld közötti feszültségkülónbség több millió volt. E feszültségkülönbség kiegyenlítésénél jön létre az ún. vezérvillám, amelynek kezdeti sebessége mintegy háromszáz kilométer másodpercenként. A fold felé ívelő pályáján sebessége mintegy 100 000/másodjiercre felgyorsul, s ugyanezzel a sebességgel tér viss7a az atmoszférába. Több mérés bizonyítja, hogy a villám villamossága elérheti a 100 000 ampért. Ezt az energiát ma még nem tudjuk felhasználni. A gépkocsi lényegében Faraday-kalitka, ami azt jelenti, hogy a zárt fémkalitkában a villám nem okoz veszélyt, mert lesiklik annak felületén. A villamosság nem hatol út az üvegen sem, mert mint ismeretes, az üveg jó szigetelő. Vagyis vihar esetén az ablakokat jól fel kell húzni. Ha azonban a vihar középpontjában vagyunk, ajánlatos a rádióantenna bevonása is, mert az villámhárítóként szolgálhat. Más a helyzet a vászontetős gépkocsikkal. Ez nem képez fémkalitkát, s ha a kocsit vezérvillám éri, veszélyezteti az utasokat is. Ezzel szemben biztonságosnak tekinthető a műanyag karosszéria is. Az elmondottak ellenére a villám kisebb na gyobb kárt okozhat a gépkocsin: a hőenergiák következtében megsérülhet lakkozás, átégetheti a műanyagot. Számolni lehot a gumiabroncs megsérülésével is. S bár az utasok aránylag védettek, előfordulhat, hogy az erős fény és dörgés rossz hatást gyakorol a gépkocsivezetőre. Ezért legjobb, ha nagy viharban félreállítjuk a kocsit. De ne szálljunk ki belőle! Ugyanis, ha a kocsit villám éri, közvetlen közelében a földbe magasfeszültségű áram kerül, s ez életveszélyes. Főleg pedig ne feküdjünk le, maradjunk állva, így az áramütés százalékaránya csők ken. Ha tehát betartjuk a bizonyos szabályokat — a gépkocsi a legnagyobb viharban is biztonsápos A közfffi iorgalom a losonci (L» Cenec) tárásban is sok gondot ukoz. Az alábbiakban ezekről a gondokról nyilatkozik fÁN MON CEK rendőr főhadnagy, a járási közlekedésrendészeti szolgálat dolgozója. NAGYOBB FEGYELMET a balesetmentes közlekedés érdekében Mielőtt vázolnánk az első negyedév „eredményeit", összegezzük az elmúlt év adatait. 1970-ben a losonci falásban 297 közúti baleset történt. A legtöbb balesetet a személvgépkocsik vezetői okozták. Minden 7. baleset az alkoholfogyasztás következménye volt. Rossz bizonyítvánnyal végezték az elmúlt évet a traktorosok is —• tavaly 80 százalékkal több balesetet okoztak, mint tavalyelőtt. Különösen Tel kell figyelnünk arra a tényre, hogy a traktorosok állal okozott balesetek kivétel nélkül az alkoholfogyasztás rovására írhatók. Az anyagi kár tavaly több, mint 1800 000 koronát tett ki, vagyis mintegy 400 000 koronával több volt, mint 1969 ben. Ebből is látható, már az elmúlt évben kedvezőtlenül alakult a helyzet. A járművezetők fegyelmezetlenségén, a biztonságos közlekedés szabályainak be nem tartásán kívül ezt nagyban elősegítette az úthálózat rossz állapota is. Ezen kívül sok a mulasztás a jelzőtáblák felállítását illetően — főleg az elsőbbségadást jelző táblák felállítását hanyagolják el sok esetben az illetékes szervek. S ha figyelembe vesszük, hogy a járás úthálózata nem javul párhuzamosan a gépkocsik gyarapodásával — a balesetek számának növekedés:; sem tekinthetővéletlennek. Útviszonyaink ugyanis lényegesebben nem változnak — ezzé; szemben tavaly például 1239 gépkocsival gyarapodtunk. Pontos adattal nem tudunk szolgálni, de feltételezzük, hogy az idén — járásunkban is — okozódik a gépkocsi-beözönlés, ami azt jelenti, hogy a járás úthálózatát az idén több mint ezer új gépkocsi terheli inog. Ezzel a ténynyel számolnunk kell, de nem csak nekünk, hanem a nemzeti bizottságoknak is. A balesetelhái ítással összefüggő kérdésekkel egyre többet kell foglalkozni, már történtek ilyen értelmű intézkedések járási viszonylatban. A járási nemzeti bizottság tanácsülésén foglalkoztunk a közúti forgalom kérdéseivel, s a határozatból a helyi nemzeti bizottságok számára bizonyos feladatok hárulnak. Ezek főleg az utak karbantartására és a jelzőtáblák felállítására vonatkoznak. Ügy mutatkozott, hogy az idén kevesebb baleset fordul elő, mint tavaly. Az első negyedévben ugyanis mindössze 39 baleset történt — ebből kettő volt halálos kimenetelű három személy pedig súlyosabb sérülést szenvedett. Az első három hónapban az anyagi kár meghaladta a 390 000 koronát. Vagyis: a múlt év első negyedévéhez viszonyítva tizeneggyel volt kevesebb a balesetek száma. Az első negyedév után azonban a helyzet rosszabbodott. Áprilisjan például már 18 közúti baleset történt, egy személy életét vesztette, s az anyagi kár egy hónap alatt 223 700 koronára rúgott. Ez az összeg viszont 125 000 koronával több, mint az előző év szóbari hónapjában volt Tapasztalataink szerint a kozuti ba'iesetek szapor,)dáSlfB«W alapvető oka — a járművezetők fegyelmezetlensége, nem tartják be az előírásokat, nem alkalmazkodnak az útviszonyokhoz. Elég gyakori balesetokozó a jármű rossz műszaki állapota is. Akárcsak országos viszonylatban, járásunkban is a gyorshajtás következtében van a legtöbb baleset. Második helyen az alkoholfogyasztás az okozó, ezt követi jz elsőbbségadás elmulasztása, az előzés és a kitérés. CSok gondol okoznak a magán személygépkocsik vezelúi. Ezek közül is a legtöbbet azok, akik még nem rendelkeznek megfelelő gyakorlattal. Ebből következik az az igény, hogy a vezetőképzésre nagyobb gondot kell fordítani, mint eddig, főleg pedig annak gyakorlati részére, mert az elméleti felkészülés általában nem elegendő a biztonságos közlekedéshez. Jó lenne, ha az autóiskolában több időt szentelnének a gyakorlati oktatásnak, hogy a jelöltek jobban elsajátíthatnák a vezetés művészetét. Gyakori az olyan eset is, hogy a jelöltek megszerzik a jogosítványt, s csup.ín hónapok múltán lesznek gépkocsituiajdonosok, és amikor a volán mögé ülnek, már „elfelejtették" azt is, amit az iskolában megtanultak, így úgyszólván teljesen felkészületlenül vesznek részt a közúti forgalomban, ami viszont nagyon gyakran balesettel végződik. A baleset-elhárítás kérdéseivel behatóan íoglalkózunk. Különféle tanfolyamokat szervezünk, amelyeken a járművezetők „megismétlik" az előírásokat, felelevenítik a biztonságos közlekedésre vonatkozó tudnivalókat. A balesetmentes közlekedés érdekében azonban a legtöbbet a járművezetők tehetnek — vezessenek minden körülmény között óvatosan, körültekintően, biztonságosan. |k. s.) A legfrissebb hírek szerint a varsói autógyárban már készül a lengyel Fiat legújabb változata — a Fiat 125 P Combi, amely rövid időn belül a piacra kerül. Bizonyos módosításokkal mentőkocsi változatban is fogják gyártani.
