Új Szó, 1971. május (24. évfolyam, 102-127. szám)

1971-05-30 / 21. szám, Vasárnapi Új Szó

START ELŐTT AZ INTERPRESS RALLYE Az Interpret:; Autóklubban tömörülő autós újságírók minden évben megrendezik a saját rallyejüket. Az idei sorrendben a hatodik lesz. jelentőségét számunkra fokozza az a tény, hogy színhelyéül Szlovákiát választották ki. Az idei rallye azonban nem csak sportesemény, hanem egyben a szocialsito országok autós újságíróinak baráti találkozója is lesz. így a szovjet, a magyar, a lengyel, az NDK-beli, a román és a bolgár újságírók közelebbről megismerkedhetnek hazánk autós életével, módjukban lesz Trnaván megtekinteni az első szlovák autógyárat, továbbá ellátogatnak a Banská Bystrica-i S7.NF Múzeumba. A Szlovákiai Ojságírók Szövetsége az újságírók autóklubját bízta meg az Interpress-rallye szervezésével. Természetesen e nagyarányú rendezvény ,,kivitelezéséhez" különféle szervezetek és vállalatok is hozzájárultak. Hatékony segítséget nyújtott főleg a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bízott sága. A rallye útvonala Bratislavából Táléra vezet, több szlovákiai városon keresztül, s így lehetőség nyílik Szlovákia szépségeinek propagálására. A rallye a bratislavai Zlaté piesky strandfürdő elöl június 4-én, pénteken reggel hat órakor indul. EURÓPÁBA EGYSÉGESEN A jármüvekre vonatkozó, műszaki előírások nagyban befolyásolják a gépkocsik szerkesztését. Nagy jelentőségűek e szempontból „a biztonsági normák" rendszeres bevezetése, amelyek legfőként a balesetelhárításra irányulnak. Az USA-ban 1967-ben kezdték ilyen jellegű előírásokat bevezetni s ezt követően hasonló normák jelentek meg más országokban is. Az eddigi műszaki előírásokat az egyes or-. szagokban individuálisan határozták meg. A nemzetközi forgalom ugyan kíkényszerített. bizonyos egységesítést, de az országonkénti eltérés még mindig jelentős. A gépkocsigyártás és a nemzetközi forgalom rohamos fejlődése következtében azonban az ilyen helyzet már elviselhetetlen. Ezért az ENSZ Európai Gazdasági* Bizottsága már évek óta fáradozik a műszaki előírások fokozatos egységesítésén, elsősorban Európában, ám azzal a céllal, hogy világviszonylatban is sor kerüljön az egységesítésre. E tekintetben jelentős munkát fejt ki a gépkocsigyártó vállalatok nemzetközi szervezete (BP1CA), amelynek tagja a csehszlovák gépkocsiipar is. E szervezet plenáris ülése halaiozaÜS •ü Ez nem bizsu hanem igazi ékszer. Az új Maserati „Bora" sportknpenek lelezésertil. a Citroen sajtóosztálya adott ki ta jékoztatást, mert a kis olasz autólaboratórium mAr a francia gyár érdekkörébe tartozik. A formát azonban az olasz Ital Desing Stúdió tervezte, és a 4719 köbcentiméteres, 310 lőerós V/8-as motor is originál Maserati-konstriikciA. A középmotoros kocsi hossza 4335. szélessége 1730. mapaxsaxa 1134 mm Se bessége: 280 km'óra! oToRoSoK A sok-sok japán szeineüygépkocsi közül az egyik legfrissebb, a Nissan Motor céghez tartozó Datsun-gyár Glória 2000—GL típusa. A 2690 mm tengelytávú, inkább nagy. mint középkocsi orrában 1998 cm -es, hathengeres, 5600 fordulatnál 115 löcrút kifejtő OHC motor dolgozik. Ez a kivitel 165. a GX variáció — azonos lökettérfogatú, de 130 lóerős motorral — 170 km/óra sebességet ér el. tot hagyott jóvá, annt a csehszlovák autógyárak vezérigazgatósága átnyújtott a Közlekedésügyi Minisztériumnak. A határozatban löbbek között ezeket olvassuk: „A BP10A megállapítja, hogy csupán 11 európai orszagban legkevesebb 130 eltérés van, amelyek a gépkocsik több mint 40 jellemzőjére vonatkoznak ... E helyzet következménye, hogy egyes országok csupán korlátozott mennyiségben szállíthatnak gépkocsit más országokba bizonyos módosítások nélkül. Ez komoly nehézségeket okozhat a gépkocsik tömeggyártása, a különböző országokba irányuló szállítmányok rugalmassága s nem utolsó sorban a biztonság terén. A termelési költségek lényegesen növekednek, ami viszont megmutatkozik a vásárlók további anyagi megterhelésében". Elmondhatjuk, hogy nálunk kedvező a helyzet a műszaki előírások nemzetközi egységesítésére. A Közlekedésügyi Minisztérium — együttműködve a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatóságával — előkészítette a járműközlekedés feltételeit szabályozó 145-ös rendelet novelizálását. Ez már lényegesen tartalmasabb, mint az 1958-ban kiadott rendelet. Magaban foglalja a javasolt nemzetközi normákat. A gépkocsigyártással szemben támasztott új követelmények teljesítése fokozott műszaki erőfeszítést és jelentős anyagi ráfordítást igényel. Knélkül azonban lehetetlen volna a biztonságosabb gépkocsik gyártása, a nemzetközi előírások betartása s végeredményben a sikeres ex port ú lás is. Felkerestük |ÁN SPlSlk rnndór századost, a lévai | Levice J közit kedesrendészeti szolgálat járási parancsnokát, s megkértük, tájé koziassa autós olvasóinkai a köz fiti forgalom kérdéseiről. EGYRE TÖBB A RAIESET A lévai járás területen aránylag nagy a turistaforgalom. Sajnos, a közutak nem felelnek meg e növekvő forgalomnak, meri általaban keskenyek. A nemzeti bizottságok viszont nem rendelkeznek elegendő anyagi eszközzel, hogy az úthálózatot megfelelően kiépíthessék. Különben e járásban az utak 83 százalékát portalanították. Az első negyedévben — a inult év ugyanezen időszakához viszonyítva — kedvezőtlenül alakult a közlekedési helyzet Tavaly az első három hónapban 40, az idén 49 forgalmi baleset törlént: tavaly egy, az idén kettő végződött halálosan. Az anyagi kár valamivel kevesebb, azonban így is jeleVős — az idei első negyedévben meghaladta a 374 000 koronŕt. A balesetek fő okai járásunkban is elsősorban a gyorshajtás, második helyen van az alkoholfogyasztás és harmadik helyen az elsöbbségadás megszegése. Gyakran találkozunk olyan gépkocsivezetőkkel, akik állandóan keresik az ún. „egérutat", kockázatosan előznek, s ók okozzák a legtöbb kö?uti balesetet. Arra hivatkoznak, hogy „terük és idejük" js volt az elűzésre, viszont ilyesmiről nemigen lehet beszélni, ha mai megtörtént a baleset. A konkrét esetek közül talán megemlíthetném az egyik legfrissebbet: hajnali fé) négykor G. K., az LV 58—33 jelzést! gépkocsi vezetője ittas állapotban vezette személygépkocsiját, az egyik faluban nem tudta bevenni a kanyart, s áttörve a kerítést az iskola udvarán állt meg. Az anyagi kár 20—25 000 korona. Jogosítványát '«;rmé<.zetesen bevohtuk. A balesetkorlatozas erdekében különféle intézkedéseket foganatosítunk. Többek között a hivatásos gépkocsivezetők számára tanfolyamot szervezünk. Ez az iskoláztatás hasznosnak bizonyult. Sajnos, ilyen „pótvizsgákon" nem vesznek részt a magángépkocsik vezetői, pedig ők okozzák a legtöbb közúti balesetet. Az új gépkocsitulajdonosok nem rendelkeznek megfelelő tapasztalattal. Igyeksznük a baleseteknek megelőző intézkedésekkel elejét venni- gyakran mérjük a gépkocsi sebességét, s ellenőrizzük a gépkocsivezetők alkoholfogyasztását. Az első negyedévben 109 járművezetőt tartóztattunk fel, akik szeszes italt fogyasztottak. Ezen a téren sajnos kedvezőtlen a „fejlődés", mert tavaly például — egész évi adat — csupán alig kétszáznál több jármüvezPlönél állapítottunk meg alkoholfogyasztást. A jármüvek száma állandóan gyarajiszik lavaiy 7 százalékkal — s az útviszonyok nem felelnek meg e növekedésnek. Évekkel ezelőtt még a motorkerékpárosok okozták a legtöbb balesetet, ma ez az arány eltolódott, a magOngépkocsivézetők állnak az első helyen. Problémák vannak azonban B gyalogosokkal is, főleg pedig az iskolaköteles gyermekekkel. Szükséges lenne, hogy a pedagógusok többet foglal kozzanak a közúti forgalom kérdéseivel. Úgy véljük, hasznos lenne törvényesíteni a |>edagógiai felügveletpt a tanítás utan is. Nem képeznek kivetelt azonban a kerékpárosok sem. Általános jelenség, hogy sötétben nem világítják ki megfelelően kerékpárjukat. S bár ezért a kihágásért 50 koronéra büntet- " jük okét, még nem sikerült lényegesebben javítani a helyzeten. A kérdést az illetékes szervek figyelmébe ajánljuk: nem lehetne e a kerékpárokat is — már a gyárban — has- lóképpen felszerelni, mint a gépkocsikat. A kerékpár ug^an drágább lenne, de kevesebb lenne a tulajdonos és a ijrgai.nl rendőrség gondja, ha a kerékpárokat komplett árusítanák úgy, hogy azok megfelelnének a járművek közlekedésére vonatkozó előírásoknak. Léván is probléma a parkolohely hiunya. A gépkocsivezetők kénytelenek tiltott területen várakozni, ezzel viszont csökkentik az utcák áteresztőképességét, gátolják a forgalmai. Mi természetsen az előírásoknak megfelelően büntetjük az ilyen kihágásokat is, ez azonban nem vezet megoldáshoz. Szélesebb ulcákra, nagyobb várakozóhelyek építésére lenne szükség, s akkor valószínű, hogy a gépkocsivezetők sem követnének el lépten-nyomon kihágásokat. A növekvő nyári forgalomra lehetőségeinknek megfelelően készülünk. Fokozzuk az ellenőrzéseket azzal a céllal, hogy elejét vegyük a baleseteknek. Ebben sokat segítenek az önkéntes segédszolgálatosok, természetesen munkaidő után, főleg szombaton és vasárnap. Munkájukért elismerést érdemelnek. (k. >.) A Wankel - motor Tiz evvel ezelőtt érkeztek az első hírek az új működésű robbanómotor prototípusának elkészítéséről. Wankel professzor találmánya volt ez, amelyet az ő nevéről keresztellek el. Az autótechnikusok kezdetben idegenkedtek az új találmánytól, ugyanis a tömítőgyűrűket helyettesítő betétek élettartamának kétségeivel érveltek. Ennek ellenére a Wankel-inotor tökéletesítésére több nyugati cég vállalkozott, köztük az amerikai Curtiss—Wright és a japán Toyto Kogyo cég is. A legkecsegtetőbb eredmények mégis az NSU gyárban születtek. Az első Wankel-motorral hajtott autót 1963-ban mutatták bt a frankfurti autószalonban. Az NSU nyugatnémet gyár konstruálta, amely az NSU Spider nevel viselte. A bolygódugattyús motor ta gadhatatlan előnyelt felesleges kétségbe vonni. A rotáció6 motor mintegy halvan százalékát teszi ki a dugattyús motor súlyának, persze azonos hengerűrtartalom mellett. A Wankelmotor fele annyi mozgó alkatrésszel sem rendelkezik, mint a hagyományos vetélytárs. Legnagyobb előnye talán, hogy a rotációs háromszög alakú dugattyú forgásiránya mindig azonos. Ezzel szemben a dugattyús motor dugattyúja az alsó és felső holtpontok között végez hosszirányú mozgást. Az említett pontokon egy pillanatig megáll, majd ismét felgyorsul. Ez az energia nagy részét felemészti, ezért dugattyús robbanómotoraink hatásfoka mindössze ötven hatvan százalékot mutat. Persze a két típusú motor közti különbséget a laikus nehezen tudja elképzelni. Hajtóanyaguk benzin, de működési elvben különbözők. Wankel motorja már eleve körmozgást eredményez és hosszirányú mozgást végző alkatrésze nincs is. A Wankelrendszerű motorok percenkénti fordulata jóval a dugattyús motorok fordulatszáma fölé emelkedhet anélkül, "hogy valamelyik mechanizmus megsínylené. A magas fordulatszám döntő, mert ettől függ a motor gyorsulása és teljesítményaránya. Ha valaminek nincs szeleprendszere, akkor nem mehet tönkre. Ez így igaz! Ugyanis a bolygódugattyú három felfekvő tömítőbetétje szabályoza e vezérlés bonyolult munkafolyamatát. A dugattyú olyan helyzetet igyekszik kialakítani az ovális kamrában, amely az egyes ütemeknek megfelel. Így a főtengely minden fordulatára esik egy munkaütem. Bár a Wankelmotor üresjárata még nem olyan nyugodt, mint egy négy-hathengeres, dugattyús soros motoré, és teljesítmény leadása alacsony fordulatszám mellett még vitatható, de ezeket a hiányosságokat a két, illetve háromkamrásak kiküszöbölik. A Wan kel-motor gyártási szabadalmát két európai autógyár is megvásárolta az NSU-tól. Az egyik a Citroen, a másik a hazánkban is jól ismert Wartburg kocsik gyára volt. Az NSU és a Citroen bizonyos mértékig együttműködnek es egy Wankelmotoros Citroen kocsi előállításán fáradoznak. A Wankel-motorok jó és megbízható járásának egyik alapfeltétele az állandó fordulatszám tartományban való tartása. Ez annyit jelent,, hogy a sebességfokozatnak megfelelő maximális fordulatszámon működjön. Ebből a célból fordulatszám-mérővel is felszerelték a kocsit. A motor túlpörgetésének veszélyére is gondoltak a konstruktőrök. Az „ólomlábú" vezetőket akkuszttkai jelzőműszer figyelmezteti a gázpedál túlzott lenyomására. A Wankel-motor tökéletesítésével foglalkozó autógyárak eredményeiből sejthetjük, hogy ezek a kocsik hamarabb piacra kerülnek, mint ma még azt gondolnánk. MONCZ LASZLO