Új Szó, 1971. május (24. évfolyam, 102-127. szám)

1971-05-16 / 19. szám, Vasárnapi Új Szó

DICSÉRJÜNK... A Lévai (Levice) Polgári Honvédelmi Szövetség alkalmaottai közül kiváló munkát végez Lőrincz László gépjárnü-szakoktató. A motorokkal már fiatalabb korában élje lyezte magát. A traktorokkal kezdte, később más járműikkel is megismerkedett. Tudását állandóan tökéletesítete. Szabad idejében szakkönyveket lapozgatott. Nem csoda ehát, hogy a katonaságnál hamar felfigyeltek rá. így keiilt a tiszti autóiskolába. \Már a második évben sofőröket képezett ki. Tiszti rangban szerelt le, majd elfoglalta a <]tá-n régi beosztását. Az üzemi szakszervezet megbízta a raktárosok kiképzésével. A volt Ipolysági (Šahy) járás mintegy 33 községének traktorosait képezte ki. Á szövet cezet vezetői elégedettek voltak munkájával és nem egy izer dicséretüket és elismerésüket fejezték ki. A gép- és traktorállomás megszűnése után 1960-ban Ipoly ságra nevezték ki szakoktatónak. A közel 11 év alatt évene 150 személy szerzett vezetése alatt jogosítványt személygépkocsira, teherautóra és motorkerékpárra. Évente mint ?gy 50 000 kilométert tett meg: karcolás nélkül, baleset mentesen. BELÁNYI IÁNOS A BIZTOSÍTÁSRÓL • Sok drámai balesetnek vették elejét az utóbbi időben az angol autóutakon azáltal, hogy a szembejövő forgalmat megbízható védőkor, láttál választották el. A választó korlátok különféle típusait a közlekedésügyi minisztériumhoz tartozó forgalmi kutatóintézet laboratóriumaiban kísérletezték ki, s a döntések értelmében 1975-iq megfelelő korlátokkal látják el az összes autóutakat. A korlátok mérföldenként 20 ezer dollárba kerülnek, azonban így is kifizetődőnek tartják bevezetésüket, mert emberéletekről van szó .. . • Rossz idők várnak Nyugat-Németországban a közúti kalózokra. A forgalmi rendőrség tagjai radarkészülékkel felszerelt gépkocsikkal cirkálnak az utakon. A kocsiknak nincs különös ismertetőjelük, vagyis nem különböztethetők meg a közlekedésben résztvevő többi kocsitól. A sebességet — mindkét irányban — elektronikus műszerrel mérik, amelyet a gépkocsi elején, a fényszórók magasságában helyeztek el. • A belga forgalmi rendőrség felmérést végzett, mert tudni szerette volna, hogy a gépkocsivezetők hány százaléka fogyaszt alkoholt vezetés előtt, vagy vezetés közben. Egy év alatt 19 060 gépkocsivezetőt ellenőriztek, s ezek 47,3 százalékát tetten érték. Hasznos újdonság A biztonsági lámpa eddig hiányzott a hazai piacról. T—206 STAR jelzéssel most a prágai Mechanka kisipari szövetkezet gyártja. A lámpa állandóan fehér vagy szaggatott fénnyel világít, s helyettesíti a figyelmeztető háromszöget, amit az úttesten való megálláskor — csökkentett látási viszonyok esetén — kötelezően használnunk kell. E hasznos kelléket megvásárolhatjuk a Mototeehna, az Elekro szaküzletekben és a PRIOR áruházban. Ara 95 koruna. Takarékoskodjunk, de ne kárunkra Gépkocsinkban az akkumulátor fel van töltve, a motor könnyen beindul — vagyis kigördülünk az úttestre... Figyelmesen, óvatosan, udvariasan vezetünk, s betartjuk a közlekedési szabályokat. Ez rendjén is lenne, csakhogy: — még elég sok az olyan gépkocsivezető, aki alkonyatkor, vihar esetén — vagyis általában, amikor rosszabbodnak a látási viszonyok — nem kapcsolják be idejében a lámpákat. Csupán azért, mert takarékoskodni akarnak a villanyárammal. Holott az akkumulátor állandó töltése nem tesz jót az ólomlemezeknek, a sav forrásnak indul és elpárolog. Ne takarékoskodjunk tehát saját kárunkra. A lámpákat kapcsoljuk be idejében. Áramot különben sem raktározhatunk el télire: oToRoSoK GÉPKOCSIVAL LENGYELORSZÁGBA Aki Lengyelországban szándékozik nyaralni, annak a következő útvonalat ajánljuk: Dolný Kubín—Krakkó—Varsó, és innen észak felé a tengerhez. A csehszlovák autóklub tagjai ingyenesen igénybe vehetik a lengyel segélyszolgálatot. Üzemanyagtöltő állomások a fő útvonalak mentén elég sűrűn megtalálhatók. Nyitvatartási idejük az idényhez igazodik. Felhívjuk az autósok figyelmét, hogy szombaton, vasárnap és ünnepnapokon az üzemanyagtöltő állomások nagy része zárva van. A közönséges benzin ára 5,— zloty, a szuperbenzin ára 6,50 zloty, a nafta ára 2,20 zloty és az olaj ára 8,40—25.— zloty között mozog. A Lengyel Népköztársaság területén táborozhatunk a kijelölt helyeken is, azonban — hasonlóan, mint az NDK-ban — csupán a telektulajdonos beleegyezésével. , A csehszlovák nagykövetség címe: Warszawa, Koszykova 18 — telefon 287221—5. A biztosító címe: Warszawa, Swietokrzyska 12 — telefon 272533. AZ NDK-BA Kellemesen nyaralhatunk a Német Demokratikus Köztársaságban is. Hasonló okmányokkal utazhatunk, mint a többi szocialista országokba. A fő útvonalak jól karbantartottak. A sátorozás rendkívül elterjedt, s jól berendezett táborokban szállhatunk meg. A sátorozás csak a táborokban engedélyezett, rendkívüli esetekben azonban sátorozhatunk másutt is, de szükséges a telektulajdonos engedélyezése. Az NDK-ban sűrűn találunk üzemanyagtöltő állomást. Csupán 20 liter benzin bevitele engedélyezett. A közönséges benzin ára 1,40 márka, a speciálbenzin ára 1,50 márka, a nafta ára 1,4 márka és az olaj ára 2,75 márka. Felhívjuk az autósok figyelmét, hogy a Német Demokratikus Köztársaságban nincs segélyszolgálat, vagyis a csehszlovák autóklub-tagságból nem származik semmilyen előny. Ezért azt tanácsoljuk, hogy a legszükségesebb alkatrészeket vigyük magunkkal. A csehszlovák nagykövetség címe: 1054 Berlin, Schönhauser Alle 10—11, telefon 425096, 426575. A biztosító címe: 102 Berlin, Bruderstrasse 11/12. 1. Minden gépkocsivezető tudja, hogy a motorizmus és a biztosítás szoros kapcsolatban van egymással. Hisžen a gépkocsivezető mar a kocsi megvásárlásakor, regisztrálásakor tudja hogy adot és törvényes biztosítási illetéket kell fizetnie s a gépkocsit árusító vállalat (Mototeehna vjigy a Tuzex) felkínálják az önkéntes balesetbiztosítást. Meg kell említeni, hogy többen, főleg a kezdő motorosok még mindig nem tudják eléggé megkülönböztetni a gépkocsi biztosításának ezt a két formáját Olvasóink számára néhány alapvető tájékoztatást adunk e biztosításokról. A gépkocsivezetés által egy másik személynek okozott károkért való felelősség törvényes biztosítása kötelező minden motoros számára, minden kocsi számára, amely a közúton motoros erővel közlekedik. Értelme az, hogy az egyik részről a gépkocsi tulajdonosának és a gépkocsivezetőnek védelmet nyújtson abban az esetben, ha gépkocsival okozott kár történt, amelyért a polgári törvénykönyv szerint (427—431 §§) felelősséggel tartoznak a kárt megtéríteni. Más részről védi azokat a személyeket, akiknek a kárt okozták, továbbá biztosítja a károsultat, hogy az meg lesz térítve, még abban az esetben is, ha nem állapították meg, melyik gépkocsi okozta a balesetet. Ez a törvényes biztosítás tehát nem a gépkocsi biztosítása, hanem a gépkocsi üzemelője felelősségének a biztosítása. Az a tény, hogy a biztosítás minden motoros számára kötelező, bizonyítja annak fontosságát, amelyet a törvényhozó annak tulajdonít. Kötelező nemcsak hazánkban, hanem valamennyi államban, ahol fejlett a motorizmus. Milyen kötelesség hárul a motorosra e biztosításból kifolyólag? — Elsősorban jelentenie kell az esetet a biztosítónak, ha része van egy közlekedési balesetben, amelyet teljesen vagy részben saját maga okozott, és ha az ilyen baleset alkalmával könnyebb, vagy halálos sérülés történt, illetve anyagi kár keletkezett. A biztosító az ilyen jelentés alapján vállalja a gépkocsivezető helyett a megrongálással okozott kár megtérítését. Ha az ilyen gépkocsivezető ellen büntetőeljárást indítottak, akkor ingyenesen védőügyvédet biztosít az elsőfokú büntetőeljárásban. Ez igen jelentős segítség, amelyet ez a biztosítás ilyen kellemetlen helyzetben nyújt a gépkocsivezetőnek. Az említett eset bejelentésén kívül szükséges, hogy a gépkocsivezető átadja a biztosítónak az arról szóló valamennyi iratot, hogy valaki vele szemben kártérítésre tart igényt, amelyet gépkocsijával okozott, vagy, hogy bírósági büntetőeljárás, illetve kártérítési eljárást indítottak ellene. A többit már a biztosító intézi. A gépkocsivezető kötelessége csak az, hogy olyan módon járjon el, ahogyan azt a biztosító tanácsolja. Ezzel a törvényes biztosítással nem fedezik a károkat, amelyeket a gépkocsivezető saját gépkocsiján okozott, illetve a gépkocsiban szállított személyeknek, amíg magáról a gépkocsivezetőről vagy közvetlen hozzátartozóiról (szülők, gyermekek stb.) van szó, esetleg a vele közös háztartásban élő személyekről. Tehát a törvényes biztosítás nem vonatkozik azokra a károkra, amelyekért a gépkocsivezető vagy a gépkocsi tulajdonosa a Polgári Törvénykönyv szerint valaki másnak nem felelős. A gépkocsivezető ezeket a károkat szintén biztosíthatja, mégpedig az önkéntes balesetbiztosítással és a gépkocsivezető, illetve közvetlen hozzátartozója vagy a vele közös háztartásban élő személyek megsérülése esetén az ún. szállított személyek balesetbiztosításával. A cikk befejező rfiszét kővetkező számunkban kôzrtliiľ A rugdosas NEM SEGÍT Gyakran láthatunk olyan „mindentudókat", akik körülsétálják a gépkocsit, szakértelmet keltő pillantást vetnek a gumiabroncsokra, egyszer-kétszer belerúgnak — elégedetten a volán mögé ülnek. Azt hiszik, hogy most már minden a legnagyobb rendben van — a gumiabroncsok kibírták a rúgásokat — tehát elég kemények, szorosan feszülnek a keréktárcsán. De félre a tréfával! A gumik helytelen sűrítése komoly, süt katasztrofális következménnyel járhat. A sűrítésnek sokan nem szentelnek kellő figyelmet, s mulasztásukra gyakran csak akkor döbbennek rá, amikor már késő. Míg a hűtőben rendszeresen ellenőrzik a vízszintet, a motorban az olajat —• addig a gumiabroncsok esetében megelégszenek egykét rúgással. Nem tudatosítják eléggé, hogy a sűrítés rendszeres ellenőrzése önbizalmat kölcsönöz a vezetőnek — s ez a biztonságos közlekedés egyik alapvető feltétele. Természetesen nemcsak a sűrítést, hanem a gumiabroncsok állapotát is gyakran ellenőriznünk kell. A kopott abroncsokat idejében cseréljük ki, ezzel elejét vehetjük az esetleges baleseteknek. S még egy jó tanács: ha hosszabb úton megállunk — pl. üzemanyagot pótolni — „simogassuk meg" a gumiabroncsokat: ha felmelegedett — puha. De azért ne rugdossuk ... VERSENYKÉPES SPORTKOCSI A híres oxfordi garázsban, a „Morris Garages"-ban közel ötven évvel ezelőtt látott napvilágot az első tipikus angol sportkocsi. A kétüléses, keskeny, szögletes sárhányóval ellátott első MG-t Cecil Kimber szerkesztette. Nem volt szélvédő üvege sem, de 130 kilométeres óránkénti sebességgel száguldott, s készítője 1925-ben aranyérmet nyert. Ezzel a sikerrel indult el az MG hódító útjára. A hírneves versenyzők között talán egy sem akad, aki nem próbálta volna ki a nevezett típust. Évek során ugyan sok változáson ment keresztül — 1955-ig azonban nem tértek el az alapgondolattól, a kocsi kemény, szögletes maradt — ennek ellenére a sportkocsik rajongói a mai napig is a legszebbnek tartják. 1955-ben az MG cégnél is győzedelmeskedett aerodinamikus karosszéria. így született meg az MGA típus, amely 68 lóerős motort kapott 1500 cm

3 hengerűrtartalommal. Ezt követte 1962-ben az MGB típus, amely lényegében a mai napig megtartotta formáját. S tavaly mutatták be a legújabb típust — az MGC-t. Ez látható képünkön is. A sportkocsi motorja hathengeres, 150 lóerős, vagyis versenyképes — kényelemben és szépségben is.