Új Szó, 1971. március (24. évfolyam, 50-76. szám)

1971-03-28 / 12. szám, Vasárnapi Új Szó

ÚJ MAGYAR DARUSKOCSI A Budapesti Műszaki Egyetem Gépjárművek Tanszéke — ipari szakemberek bevonásával, dr. Ternai Zoltán docens irányítása mellett — még az elmúlt évben tervezte meg azt a daruskocsit, amelynek kísérleti példánya nemrég készült el az Építőgépjavító és Gépgyártó Vállalatnál, jelenleg a Tanszék végez rajta műszeres vizsgálatokat, hogy a további példányok gyártásánál a tapasztalatokat fel lehessen használni. A darus felépítmény a D—588-as, négytengelyes Csepel-terepjáróra került, s így a kocsi a legnehezebb terepviszonyok között is megállja a helyét. Ennél a járműnél mind a négy tengely, tehát valamennyi hajtott. A kerekek trapéz alakú kereszt-lengőkaros független felfüggesztésűek, hosszanti torziós rugózással. Az alvázkeret merev kivitelű. A bulldogrendszerű vezetőfülke másfél soros és előre billenthető. Hidraulikus szervokormány, csuklós kormányoszloppal. Az első és a második futómű kormányozott. Az üzemi fékek hidropneumatikus működtetésű tárcsafékek. A gumiabroncsok erősen ballonos kivitelűek, a levegőnyomásuk menet közben változtatható. Az első és a negyedik differenciálműbe differenciálzár is be van építve. A daruszerkezet önálló felépítményt képez: minden része külön segédletre épült úgy, hogy néhány csavar oldása után az egész felépítményt le lehet emelni az alvázról. A gémszerkezet kitolható és azonkívül mindkét oldalra fordítható. Teherbírása behúzott állapotban 8— 10, kitolt helyzetben 5 tonna. A legnagyobb horogkinyúlás hátrafelé 2,5, oldalt 4 méter. Legnagyobb horogmassága 6,5 méter. A teljesen hidraulikus működtetésű daruval egyidőben többféle mozgást (horogemelést, gémemelést, gémforgatást, gémkitolást) is el lehet végezni. Az ugyancsak hidraulikusan hajtott csörlő révén a mély szakadékból, folyóból, egyszóval nagyobb távolságokból történő mentést is el lehet végezni. A letalpalót a távolból is irányítható hidraulika mozgatja. Ez utóbbiba beépített biztonsági eleinek egyébként megakadályozzák, hogy a megengedettnél nagyobb terhet emeljenek, és hogy a jármű felboruljon. A darukezelő egy műszerről állandóan figyelemmel kísérheti a megemelt teher súlyát. Ez a nagy teljesítményű önjárú daruskocsi eredeti rendeltetése mellett rossz út- és terepviszonyokon olaj-, gáz-, villamos távvezeték építésében és számos különleges feladat elvégzésére is alkalmas. GRATULÁLUNK! TAPASZTALATBÓL SOHA SINCS ELÉG! A járművezetők évek múltán sok hasznos tapasztalatra tesznek szert. A sokéves gyakorlat következtében szinte a „vérükbe idegződnek" olyan dolgok, amelyek a kezdő gépkocsivezetőnek nemegyszer gondot okoznak. A legfontosabb tapasztalat talán a következő: az a gépkocsivezető, aki mérsékelt sebességgel közlekedik, a minimumra csökkenti a baleset lehetőségét. (A mérsékelt sebesség alatt 80—90 km/óra sebességet értünk.) Aki nem nyomja tövig a gázpedált, idegrendszerét kíméli és biztonságosabban érzi magát. Akinek viszont sietős az útja, idegrendszere állandóan feszült, fennáll a helytélen reagálás veszélye. Különben a mérsékelt tempó nem jelent unalmas utazást. Lehetővé teszi a forgalom figyelését — megfigyelhetjük, milyen hibákat követnek el mások, s ezekből tanulhatunk. Mert elegendő tapasztalattal sohasem rendelkezünk! HOL ÜLJÖN A GYEREK? Évente sok száz gyermek veszti életét közúti baleset következtében. S úgy tűnik, hogy a szakemberek — orvosok és gépkocsiszerkesztők — figyelmeztetése hiábavaló: a szülők hanyagságából egyre több gyermek távozik az élők sorából. Csupán azért, mert közömbösek a gyermek akaratával szemben, engednek a gyermek óhajának, s lehetővé teszik, hogy elöl, a vezető mellett, a „halálülésen" foglaljanak helyet. A gyermekek kíváncsiskodnak, felállnak, s nem sejtik, milyen következménnyel jár számukra, mondjuk, az erélyesebb fékezés ... Egy statisztika sem mutatja ki, hány szülőnek „szárad lelkén" saját gyermekének' halála — mert gyermeküket az első ülésen hagyták. Aki az első ülésen ül, be kell, hogy kapcsolja a biztonsági övet. Csakhogy: ha gyermek ül az első ülésen, az öv nem teljesíti eredeti funkcióját, mert az öv a gyermek nyakáig ér, s ütközés esetén nem védi, hanem fojtja a gyermeket. Ebből is az következik, hogy a gyermeket a hátsó ülésre kell ültetni. A szakemberek azonban azt mondják, hogy a biztonsági öv használata a hátsó ülésen is fontos. Ez persze ellentétben van azzal az elvvel, hogy a gyermeknek mozgásra van szüksége. Ennek ellenére azt tanácsoljuk, hogy a gyermekeket ültessük mindig a hátsó ülésre, ahol nincsenek olyan veszélynek kitéve, mint az első ülésen. Az a szülő, aki úgy gondolja, hogy a gyermek gyenge kezecskéivel megfelelően meg tudja magát tartani — mondjuk húsz kilométeres sebességgel haladó gépkocsi ütközése esetén — nagyon téved. S a tévedés fölösleges áldozatokat követel . . . Gépkocsivezetők — iskolapadban A Görgői (Hrhov) Egységes Földművesszövetkezetnek van a rozsnyói járásban a legtöbb gépjárművezetője. Továbbképzésükre a szövetkezet vezetősége jól kihasználta a telet. Kötelező iskolázást rendezett, amelyen 23 traktoros, gépkocsivezető és gépjavító vett részt. Az előadások elsősorban a közúti forgalom előírásaira, a gépjárművek műszaki karbantartására, valamint az alkoholellenes propagandára összpontosultak. A tanfolyam kezdetén és végén a hallgatók tesztvizsgát tettek. Bebizonyosodott, hogy az előadássorozat nagyban hozzájárult a résztvevők tudásbővítéséhez. Klinko Attila, a szövetkezet gépesítője értékelte a gépjárművezetők ismereteit s megállapította, hogy valamennyien kiváló eredményt értek el. Reményét fejezte ki, hogy a tanfolyam résztvevői gyümölcsöztetik majd munkájukban újabb ismereteiket. A Görgői Efsz példaképül szolgál nemcsak a rozsnyói, hanem a többi járásokban működő szövetkezeteknek és üzemeknek is. A szövetkezet gépjárművezetőinek balesetstatisztikája kiváló — tavaly például egyetlen balesetet sem idéztek elő. (Ko) MOTOROSOK A British leyland — Haris Courtban — bemutatta a legújabb Rover-modelleket. Felvételünkön a Rover 3500-as. Érdekesebb adatai: nyolchengeres, függőszelepes — szabadmagassága 18 cm, fordulási körátmérője 10,7 méter, poggyásztere 460 liter, hossza 456 cm, szélessége 168 cm, magassága 142 cm ('elszerelése: ablak mosószerkezel, szabályozható ablaktörlő, hátsó ablakjütő, alól osztott fekvöiilések. A gépkocsi legnagyobb sebessége 190 km/óra, gyorsulása 0-ról 100 kilométerre 10,1 másodperc. Üzemani/aqfogyasztása 11 — 13 litpr 100 kilométeren. Az angol hidegvér... Közismert „az angol hidegvér Az angoloktól származik a „fair play" kifejezés is, amit já tékszabálynak, vagy iilemtudásnak tekinthe tünk Ogy látszik, az angol utakon ennek már „befellegzett". Egy francia turista útja ugyanis eléggé kellemetlenül végződött. Kitörték gépkocsija ablakait — ő pedig kórházba került. Az érdekesség ebben az, hogy nincs szó balesetről A lényeg az, hogy a francia turista későn vette észre az ..Elsőbbségadás kötelező" jelzőtáblát. A hazai gépkocsivezető megállásra kényszerült. De nem hagyta annyiban ... A gépkocsiban hárman ültek, üldözőbe vették a francia turistát, és útját állván — „megleckéztették", ami 5 napos kórházi kezelést igényelt. Az ilyen eset Angliában — főleg pedig London utcáin — nem kivétel. Gyakran összeszólalkoznak a gépkocsivezetők a várakozási helyért is <. . Egy idegorvos kijelentette, hogy a hasonló esetek nem csupán a sűrű közúti forgalom rovására írhatók, hanem e kérdésben jelentős szerepet tölt be az angol gépkocsivezetők idegrendszerének túlterheltsége is, akik ezen kívül pénzügyi nehézségekkel is küszködnek. S az idegrendszer ingadozásához nagyban hozzájárul az angol éghajlat is ... Negyvenegy esztendőt töltött a volánnál mint tehergépkocsivezető Orbán Dezső elvtárs Á négy évtizednyi idő alatt egyetlen balesete sem ilt. A kiváló gépkocsivezető legutolsó munkahelye az Ipolysági (Šahy) Állami Gazdaság volt, innen ment nyugdíjba múlt év december végén. A napokban kedves ünnepség keretében vettek búcsút a balesetmentes kilométerek milliomosától volt munkatársai és 3 közlekedésrendészet képviselői. A kiváló gépkocsivezetőt elismerő oklevéllel, pénzjutalommal és emléktárgyakkal jutalmazták. A kedves ünnepségről — az ipolysagiak nem kis örömére — beszámolt a Csehszlovák Televízió motorosoknak szóló adása is Mi is csatlakozunk a szerencsekívánaí okhoz, kellemes, nyugodt pihenést kívánunk Orbán elvtársnak családjö körében. S nem lesz talán szerénytelenség, ha magunknak, a motorosok népes táborának, hivatásos és amatőr gépkocsivezetőknek pedig azt kívánjuk: bár csak minél több hasonlóan kiváló gépkocsivezető kertiine ki sorainkból! SÁGI TÓTH TIBOR A TOLVAJOK ELLEN Aki szabad ég alatt „garázsol", sohasem lehet benne biztos, hogy reggel ott találja-e kocsiját, ahol este hagyta. Mert vannak egyének, akiknek ugyan nincs kocsijuk, de kocsikázni szeretnek... A tulajdonosoknak ezért azt ajánljuk, hogy szereljenek gépkocsijukra riasztót. Ilyen műszert már a Tesla is gyárt, a neve AUTONIK. A használati utasítás szerint öt szerepet tölt be. Elsősorban is védi a kocsit az ellopástól, vagyis az ajtó kinyitását követő nyolc másodpercen belül automatikusan megszólal a duda és kikapcsolódik az indító. A műszer továbbá — sötétedéskor és virradatkor — automatikusan be- és kikapcsolja a városi lámpát, hangjelzést ad az Irányjelző és a féklámpák bekapcsolásakor — és végül segítségével beállítható az ablaktörlő 2—12 másodperces időközökre. A berendezés 990 koronába kerül. Aki viszont megelégszik az irányjelző lámpák működését ellenőrző hangjelző berendezéssel — megvásárolhatja ezt külön is. 90 koronáért —dr»— Az Egyesült Államokban gyártott személygépkocsik mintegy kilencven százalékába már automatikus sebességváltót szerelnek. Az európai gépkocsigyárak sem akarnak lemaradni, s a szakemberek egyértelműen hangoztatják, hogy a közeljövőben egyre nagyobb teret kap az automatikus sebességváltó. Egyes cégek már most ilyen sebességváltóval látják el gyártmányaik több mint ötven százalékát. Az amerikai gépkocsigyárakban az automatikus sebességváltók alkalmazása eléggé körülményes volt, s hasonló fejlődés várható Európában is, persze ez is csak abban az esetben, ha a gépkocsiipar kifejleszt egy ilyen automatikus sebességváltót, amelyet a kisebb lóerős gépkocsikban is alkalmazni lehet. Ugyanis a jelenlegi automatáikat csupán az erősebb motorokba szerelik, ami eléggé „érthetetlen", mert ezek a sebességváltók nem „emésztenek" fel AUTOMATIKUS annyi erőt, hogy ne lehetne sikeresen használni az 50—100 lóerős motorok esetében. Ugyancsak elavult az a nézet is, hogy az automatika alkalmatlan a sportkocsikba. Az európai gépkocsivezetők körében lényegesen növekedne az érdeklődés az automatikával ellátott gépkocsik Iránt, ha e jelenleg még fényűzésnek számító gépkocsikat normális áron megvásárolhatnák. Tudjuk azonban, hogy a kereslet növekedésével ezek a gépkocsik is olcsóbbak lesznek, mert idővel megkezdik az automatikák sorozatgyártását. SEBESSÉGVÁLTÓ