Új Szó, 1971. január (24. évfolyam, 1-25. szám)

1971-01-31 / 4. szám, Vasárnapi Új Szó

LASSAN JARI!.. ... tovanb érsz! Főleg télen, mert állandó balesetveszély fenyeget. Az úttest csúszós, s az útkarbantartóknak nem futja erejükből, hogy időben minden utal beszórjanak salakkal. Első a főútvonal, de — amint felvételünk is mutatja — balesetre sor kerülhet a mellékútvonalon is. Vagyis, aki télen is részi vesz a közúti forgalomban — vezessen óvatosan, lassan és sohase siessen* jobb célbaérni később, mint soha! és - sötétben Sötétben kellemetlenebb vezetni. Tudja ezt minden gépkocsivezető, mégis sokan figyelmen kívül hagyják. A lakott területen kívül bekapcsolják a fényszórót és tompítás nélkül száguldanak az országúton, s nincsenek tekintettel a szemben haladó gépkocsikra. Az ilyen gépkocsivezető nem csupán udvariatlan a közúti közlekedés többi részvevőivel szemben, hanem szabálysértő is — veszélyezteti a forgalmat. A reflektor fénye vakítja a szembe haladó gépkocsivezetőt, bizonytalanná teszi számára a vezetést s balesetveszéllyel fenyegeti. Különösen pedig kanyarban, ahol a vakított gépkocsivezető könynyen lefuthat az úttestről. A baleset megelőzéséhez tartozik tehát a gépkocsivezető azon kötelessége is. hogy időben, előzékenyen tompítsa a reflektor fényéi a kétirányú forgalomban. Nem ritkaság az sem, hogy a követő gépkocsivezető nem tompítja idejében a fényszórót s a visszapillantó tükör vakítja az előtte haladó gépkocsivezetőt. Ez éppen olyan kellemetlen, mint az előbbi esetben és hasonló balesetveszéllyel fenyegeti az elől haladó gépkocsit. Ezek a szabálysértések még nehezítik a Kellemetlen éjszakai vezetést, amikor is a látási viszonyok amúgy is rosszak. A biztonságosabb közlekedés érdekében felhívjuk gépkocsivezetőink figyelmét: a szabályok betartása minden napszakban kötelező s az előzékenységre nagy szükség van — sötétben is. Főleg pedig a téli hónapokban. Iks) 0T0R0S0 lOV levél margójára Kgry Zoltán dunaszerdahelyi (pun. Streda) olvasónk leveléből idézünk: „Javaslom, hogy a 80 as rendeletből közöljenek részleteket, ismertessenek néhány jelzést, s foglalkozzanak egyegy közlekedési helyzet megoldásával ... Ezt azért tartom időszerűnek, mert a legtöbb gépkocsitulajdonos — a magyarlakta területeken — télen féltő gonddal a garázsban tartja kocsiját (féltik, mint valamikor a „tiszta szobát"), s amikor a tavaszi napsugár kicsalja őket az utakra, hiányzik számukra a folyamatos gyakorlat — természetesen arra nem is gondolnak, hogy a közlekedési szabályzatból is felejtettek — és sok balesetre kerül sor. S még valamit: az emberek szívesebben olvassák a szabályokat részletekben — bizonyos magyarázatta) —, mint a hivatalos közlönyökben." A javaslatokra gondolunk. Fokozatosan foglalkozni fogunk a felvetett kérdésekkel. Szándékunkban van a közlekedési szabály ismertetése, annál is inkább, mert jelenleg magyarul nem kapható. S tudjuk, hogy erre szükség van . .. Szeretnénk motoros olvasóink kéréseinek a jövőben eleget tenni, de kis türelmet kérünk. Az új rovat kiépítése bizonyos időt vesz igénybe. ígérjük viszont, hogy az autósélet lehető legtöbb kérdését napirenden tartjuk. Célunk, hogy a rovat sokrétű, tanulságos legyen, s kielégítse olvasóink érdeklődését. Olvasóink észrevételeit, javaslatait várjuk. Ml A HATASOSABB? Azokat a gépkocsivezetőket, akiket vezetés előtt vagy közben rajtakapnak, hogy alkoholt fogyasztottak és bíróságilag elítéltek — Svájcban nemigen kímélik: a napi sajtóban teljes nevüket feltüntetik. Dr. Middendorf freiburgi bírósági tanácsos kijelentette, hogy a büntetések ezen módszerével jó tapasztalataik vannak. A kriminológiai kutatások eredményei is azt igazolják, hogy a rövid lejáratú szabadságvesztés hatásosabb a gépkocsivezetőkre, mint a pénz büntetés. A leghatékonyabb büntetés azonban — a jogosítvány bevonása. RÖVIDEN © A prágai „Hertz Rekrca" nevű autókölcsönzőben ötven új Fiat áll a külföldi vendégek rendelkezésére. A nagy érdeklődésről tanúskodik az a tény is, hogy a gépkocsikölcsönző havi bevétele 6 -7 ezer dollár közölt mozog. © Az ismert Dunlop cég bejelentette, hogy a közeljövőben mozgójárdát helyez próbaüzembe. A széles gumiszalag sebessége 16 km/óra lesz. A konstruktőrök állítása szerint ezek a mozgójárdák néhány év múlva vetélkedni fognak a városi közlekedési eszközökkel. © Mint ismeretes, Svédországban óriási anyagi eszközöket fordítanak a biztonságosabb közúti közlekedésre. A legutóbbi felmérések szerint a közúti balesetek mintegy 60 százalékára a sűrűn lakolt területeken — ötven kilométeres sebesség alatt — kerül sor. A szakemberek ezért amellett vannak, hogy a biztonsági öv használata legyen kötelező a lakott terűteken is. © Az automobilizmus rohamos fejlődése Japánban nagy gondot okoz: Japán tartja ugyanis az autóbalesetek rekordját. Minden 50. másodpercben történik baleset, s a halotlak száma — naponta 40 körül mozog. © A nyugatnémet autóklub újabb szolgálatot vezetett be. Közúti baleset esetén helikoptert küld a tett színhelyére, amely a sebesülteket a legközelebbi kórházba szállítja. Útközben elsősegélyt nyújtanak, s az esetleges műtétet is előkészítik. © A nyugatnémet rendőrség példáját követi a dán közlekedés-rendészet is. Esbjerg dán kisvárosban egy tizenhat főből álló csoportnak csupán az a feladata, hogy megmentse az emberek életét: az ittas polgárt Ingyen hazakísérik, akik máskülönben — saját gépkocsinkon mennének haza. LegkilzeleliM cti: A HANGSEBESSÉG Az elmúlt év végén új világcsúcs született: a bonneville-i sóstó medrében Gary Gabelich — a kaliforniai harmincéves szőke fiú — golyóstoll formájú, rakétamotorral meghajtott „Blue F lame" (Kék láng) nevű kocsijával felállította az abszolút gyorsasági rekordot — " 1001,727 km/óra sebességgel. Természetesen a sporteredmény hátterében üzleti érdekek vannak. Az akcióban résztvevő cégeknek elsősorban az volt az érdeke, hogy a „Kék lá.ng" bizonyítson: a cseppfolyósított földgáz hidrogérielemekkel keverve — a jövő üzemanyaga. S a három kerekű, közel 12 méter hoszszú, 2250 kg súlyú alumínium nyíl bizonyított. Hogyan? Az egy mérföldes távot az első alkalommal 1000,427 kilométeres sebességgel tette meg, de a szabályok értelmében előírt egy órán belül nem tudott ismét elindulni, hogy visszafelé is megtegye az utat. A második alkalommal ismét nem tett eleget a szabályoknak, mert az oda utat 972,056, a visszautat pedig 965,453 km/óra sebességgel tette meg, és ez nem halad ta meg az előírt egy százalékkal a régi rekordot. A harmadik kísérlet azonban sikerült: egyszer 993,937 — másodszor pedig 1009,517 kilométeres sebességet ért el a kijelölt távon s így 1001,727 km/óra eredménnyel hitelesítették az új rekordot. Sikerült tehát a bűvös 1000 kilométert átlépni. A rekordra törők azonban nem nyugszanak. Legközelebbi céljuk — a hangsebesség elérése, esetleg túszárnyalása. Ez -azt jelenti, hogy túl kell szárnyalni az 1191 km/órás sebességet. Mint ismeretes, a hangkorlát áttörése függ a hőmérséklettől és a levegő sűrűségétől, vagyis a sóstavon végzett kísérletek esetében a hangsebesség 1150—1170 km/óra között fog mozogni. Hogyan viselkedik majd a gépkocsi a hangkorlát áttörésekor, még senki sem tudja. Valószínű azonban, hogy rövidesen ezt ís megtudjuk . . Mert nem csak az Egyesült Államokban, hanem a Szovjetunióban is történnek hasonló erőfeszítések. A c harkovi gépkocsigyár konstruktőrei foglalkoznak a kérdéssel — a rakéta formájú Chadi 9-nek szánják azt a feladatot, hogy túlszárnyalja a hangsebességet. A gépkocsi rakétaniotorja 5500 lóerős, hossza 11 méter, magassága 110 centiméter Mivel szárazföldi pálya nem áll rendelkezésükre, a gépkocsit iégpálván próbálják majd ki Már társadalmi probléma Dr. Melvin Seltzer amerikai orvos és pszichológus hosszabb ideje foglalkozik azzal a kérdéssel, milyea szerepe van az alkoholizmusnak a közúti balesetekben. Felmérésének eredménye: a közúti balesetek több mint ötven százalékát az alkohol okozza, s a balesetokozó gépkocsivezetők túlnyomó többsége — visszaeső alkoholista. Nem azok a gépkocsivezetők, akik itt-ott megisznak egy pohár sört vagy bort — hanem a visszaesők okozzák a legtöbb közúti balesetet, tragédiát. Ebből kö. vetkezik, hogy az alkoholizmus, nem csupán a közlekedés-rendészet probléma la. hanem elsősorban társadalmi probléma Egyszerű Az autószönyeg könnyen átnedvesedik, de nehezen szárad. Éppen ezért ajánlatos, hogy mielőtt a gépkocsiba szállunk, rendesen megtisztítjuk cipőnket — nemcsak a nyári esős időszakban, hanem télen is. A lábbelivel behordott hó a gépkocsiban elolvad, átnedvesíti a szőnyeget s az alváz rozsdásodni kezd. A korrózió pedig az autósok legnagyobb ellensége. A korrodálás ellen bizonyos mértékben azonban védekezhetünk, ha a szőnyeg alá újságpapírt helyezünk, amit természetesen gyakran kicserélünk. Ez egyszerű eljárás, de még egyszerűbb, ha az autóbaszállás előtt lábbelinket megtisztítjuk A jég nem árt A kint álló személygépkocsi télen bejegesedik, gyakran estéről reggelre is. Sok autótulajdonos aggódik, vajon a jégréteg alatt nem rongálódik-e meg a lakkozás. Aggodalmuk fölösleges, mert a jég nem árt a lakknak, sőt ártalmatlanabb, mint az erős ibolyántúli sugárzás vagy a sós tengeri levegő. A lakkot rendszerint saját magunk rongáljuk meg, amikor is a jeget kemény tárggyal távolítjuk el a karosszériáról. A jég nem okoz kárt. A szintetikus lakkok sokkal nagyobb fagyokat kibírnak, mint amilyenek nálunk általában előfordulnak.