Új Szó, 1967. február (20. évfolyam, 32-59. szám)

1967-02-14 / 45. szám, kedd

A mezőgazdasági üzemek TANÁCSA Demokratikus vezetés • Az üzemek vezetőinek bővített jogköre és felelőssége • A járás tényleges részvétele a mezőgazdaság fejlesztésében A CSKP Központi Bizottsága határozatának megfelelően Januárban és februárban a járási termelési igazgatóságokon létrehozzák a szövetkezetek és az állami gazdaságok új képviseleti szervét, a mezőgazdasági tanácsokat. A mezőgazdasági dolgozók között mostanában sok vita folyik arról, hogy mi lesz a hivatása ennek az új szervnek. Annak az aggodalmuknak is kifejezést adnak, hogy ez a mezőgazdaság további fejlesztése szempontjából ne csak egy gyakorlati jelentőség nélküli új szerv legyen. Ezért bizonyára hasznos lesz, ha elmondjuk, hogy mit várunk a mezőgazdasági tanácsoktól. Az új irányítási rendszer egyik alapvető célja az — amint Antonín Novotný elvtárs újévi beszédében is említette —, hogy véget vessünk annak az áldatlan állapotnak, amikor egyes üzemek részben vagy teljesen a társadalom számlájára gazdálkodtak, tehát az üzem gazdálkodásának eredményeiért nem kellett teljes felelősséget vállalniuk. Ezért az új irányítási rendszer bevezetésével a mezőgazdasági üzemeknek lehetőségük nyílik az önálló kezdeményező intézkedések és döntések megtételére, természetesen az adott kereteken belül, a terv és a piac szükségleteinek megfelelően és a nagyüzemi gazdálkodás szabályaival összhangban. Ez az intézkedés lényegében egyrészt a felettes szervek jogkörének és felelősségének nagyfokú decentralizálását jelenti, másrészt viszont —• érthetően — az üzem összes dolgozója jogkörének és felelősségének kibővítésével jár. Ezzel megteremtették a dolgozóknak nemcsak az üzem, hanem a járás mezőgazdasága fejlesztésének irányításában való részvétele további demokratizálásának új feltételeit. Az üzemek közvetlen felettes szervei, vagyis a mezőgazdasági termelési Igazgatóságok jogkörét és felelősségét jelentősen bővítették. A termelési igazgatóságoknak például a megadott elvek és szabályok keretén belül az eddiginél jóval nagyobb szavuk lesz a termelés állandósítása és összpontosítása terén. Igy közvetve tevékenyen közreműködhetnek az egyes üzemek termelési struktúrájának és gazdaságosságának kialakításában. ők döntenek majd az üzemviteli és egyéb támogatások kiutalásáról. Fontos szerepük lesz a szerződéses kapcsolatok stb. terén is. Tehát nemcsak olyan kérdésekben hozhatnak majd határozatot, amelyek az egész járás mezőgazdaságának fejlesztését érintik, hanem azokban is, amelyek közvetve vagy közvetlenül az egyes mezőgazdasági üzemek fejlesztésével kapcsolatosak. Ez szintén egyik alapvető oka annak, miért határozták el a mezőgazdasági üzemek demokratikusan választott képviselői szervének a megalakítását. A járási mezőgazdasági tanács fő feladatát tehát abban kell látnunk, hogy az üzemek a demokrácia elvei alapján maguk is részt vesznek a járás mezőgazdaságának fejlesztésében és igazgatásában, mégpedig a további, folyamatosan bevezetendő munkamegosztással, szakosítással és együttműködéssel, valamint jogkörük és felelősségük megvalósítandó decentralizációjával összhangban. A mezőgazdasági tanács fontos feladata lesz saját munkájának megszervezése úgy, hogy a mezőgazdasági üzemek önállóságának és kezdeményezési jogának teljes figyelembe vételével meg ne sértse a társadalom és az üzemek érdekeinek összhangját. Intézkedéseivel és határozataival meg kellene gyorsítania a munkamódszerek megváltoztatását és összes szervekben és üzemekben, egybekapcsolva ezt a mezőgazdaság fejlesztésével. A mezőgazdasági tanácsnak elő kell segítenie a gazdálkodása feltételeinek további megjavítását. Ezért a megfelelő jogkörrel felruházott mezőgazdasági tanács felelősséggel tartozik: • a járási mezőgazdasági fejlesztési terv megtárgyalásáért, jóváhagyásáért, valamint megvalósításáért; • az üzemviteli támogatások terjedelmének és szintjének megállapításáért; • a tartalékalapok létesítéséért és az azokkal történő gazdálkodásért; • a munkaerő stabilizálására létesített alappal való gazdálkodásért; • a közös vállalatok létesítéséért; • a legjobban működő üzemek megjutalmazásáért. Mindezeket a tanács mintaalapszabályzata határozza meg. Ezenkívül még azzal is számolni kell, hogy az egyes járások feltételeinek megfelelően a küldöttek tanácsának jogkörét és felelősségét fokozatosan és részletesen meghatározzák és kibővítik majd. A mezőgazdasági tanács a szükségnek megfelelően, de évente legalább négyszer köteles ülést tartani. Határozatai mind a termelési igazgatóságokra, mind a mezőgazdasági üzemekre nézve — működési körükön belül — kötelezőek lesznek, feltéve természetesen, hogy nem lesznek ellentétben az érvényes előírásokkal. Igen fontos kérdésnek tartjuk a mezőgazdasági tanácsnak a mezőgazdasági termelési igazgatósághoz és a vállalatokhoz fűződő kapcsolatát. Ennek a kapcsolatnak abból kellene kiindulnia, hogy a tanács mint demokratikusan megválasztott szerv a vállalatok feletti igazgatás egyik tényezője. Ez azt jelenti, hogy a tanács ugyanolyan szinten van, mint a termelési igazgatóság, és egyik sincs a másik fölé rendelve. Minél harmonikusabban fognak együttműködni ezek a szervek, annál nagyobb haszon származik ebből a járási mezőgazdaság fejlesztésére. Ez azonban semmi esetre sem zárja ki an nak lehetőségét, hogy a mezőgazdaság fejlesztési feladatainak megoldása során, és az új irányítási rendszer bevezetésekor ne legyenek egymással szemben igényesek. Sok függ a jó kezdettől is. Ezek után már csak azt kívánjuk, hogy a mezőgazdasági tanácsok megfontoltan és lelkiismeretesen kezdjék el működésüket, mivel az új irányítási rendszer bevezetése és mezőgazdaságunk további fejlesztése során jelentős feladatokat kell megoldaniuk. Jlftt BAREK, a Földművelésügyi Minisztérium dolgozója 1967. n. 14. D

unaszerdahelyen talán senki sincs, aki ne ismerné Ágh István autóbuszvezetőt. De nemcsak Dunaszerdahelyen, hanem a Bratislava—Komárom vonalon is. Már 12 éve a Csehszlovák Autóforgalml Vállalat alkalmazottja. Ezalatt nyolcszázezer kilométert tett meg baleset nélkül expressz autóbuszán. Naponta csaknem kétszáz embert szállított. Munkájából egyetlen órát sem mulasztott, sőt szinte hajnaltól késő estig ott ült a kormány mellett, kollégáit is helyettesítette. De nemcsak tizenkét éve, hanem ... Amikor kitanulta a géplakatosságot, nem jutott álláshoz. A sors Budapestre vetette, gépkocsivezetőnek. Harmincban ült először volán mellé, azóta sorsává vált a hosszú, szürke üt. De gépkocsit vezetni nemcsak szürke utat jelent, hanem napfényt, magas hegyormokat, ringó búzamezőket, meg a rohanást, versenyt az idővel. Bejárta egész Olaszországot, Svájcot. Nem panaszkodik, jó dolga volt, de közbeszólt a háború. Hazajött, megnősült. Futuránál, Wetzlernél, majd a sörgyárban dolgozott, mindig mint gépkocsivezető. Mert szerette a hivatását, szerette a hűvös hajnalokat és az örökös hazatérést. Módja lett volna szakmát változtatni, de ő a gépkocsit választotta, és az embereket — autóbuszsofőr lett. Mindannyiszor vagy ötven ember ült a háta mögött. Életek, akiknek sorsa az ő kezében van, emberek, akiket Ismer és akiket sohasem látott, akiknek múltjuk és terveik vannak, éppen úgy, mint neki. Embertársaitól csak egy, a háta mögött levő plexiüveg választotta el, mégis sokszor úgy érezte, egyedül van... Egyedül a volánnál és a végtelen országúttal. Szitált az eső és 6 hazagondolt. — Ha ilyen az idő, az asszony mindig izgul, vagy talán már nem is izgul, megszokta. Megszokta? Meg lehet ezt szokni? Az országút számtalan meglepeAgh bácsija tést tartogat sosem tudod mi vár. önhibádon kívül is érhet baleset. Talán mégsem izgul, tudja, hogy nem iszom, hogy elővigyázatos vagyok, hogy gondolok rájuk. Reá és Pityukára... Mire hazaérek, már aludni fog. Milyen keveset látoml De mit tehetek? Érte dolgozom, hogy otthont teremtsek neki, meg kenyeret adhassak a kezébe. Aztán jön egy kanyar, felocsúdik, megáll, újabb utasokat vesz fel, jegyeket osztogat. Rálép a gázra, a motor felzúg és az autóbusz kerekei futásnak erednek. Néha erőt kell nekik adni, néha fékezni kell őket. Ágh bácsi egy Időben hosszútávon járt. Turistákkal Lengyelországban, Németországban, Magyarországon. Bizony egyegy ilyen tíznapos túra elég fárasztó volt. Gyakran késő este érkezett, rendbeszedte a kocsit, hazament, szétosztotta az ajándékot, megvacsorázott, alig szunnyadt egyet, a felesége már ébresztette: menni kell. 1964-ben megkapta az ötszázezer balesetmentes kilométerért járó kitüntetést. Nagyon örült, azóta is szolgálati ruhája kihajtóján hordta, egészen mostanáig. Igen, mert ezután helyére a hétszázötvenezer balesetmentes kilométer jelvénye került. Nemrégiben kapta és nagyon büszke rá. ö ugyan úgy tervezte, hogy eléri az egymillió kilométert, de hát a kifürkészhetetlen sors közbeszólt. Tavaly, június utolsó napján ott állt expressz buszával a bratislavai Avionnál. Felvette az utasokat, már éppen Indulni akart, amikor ujjait összerántotta a görcs, arca eltorzult, érezte, nem ura a volánnak. Átadta a szolgálatot és bement a kórházba. Azt mondták, egy-két injekció és rendbejön, sajnos, azóta is betegállományban van. Most otthon tölti napjait, azt szeretném mondani: meleg otthona van, de a lakást nem lehet fűteni, a szobában ugyanis nincs kémény. Pedig az orvos véleménye szerint melegre van szüksége. De hát hova menjen? Egy füstös vendéglőbe? Otthon legalább a szerető szívek melegét érzi. Márciusban lesz 60 éves. Nyugdíjba megy. Búcsút vesz a volántól, a mindig újnak tűnő, csodálatos tájaktól, és lemond vágyáról — az egymillió kilométerről ls. V

égeredményben révbe ért: fia most érettségizik, ő meg továbbra is bejár a vállalathoz, „akad majd munka" — így mondta a vezetőség. Meg ha nem is akadna, Ágh bácsi ott mindig otthon van. Megbecsülik, szeretik őt, kötelességtudó, becsületes embernek ismerik. És ez az életben a legfontosabb, erre törekedett mindig... OZORAI KATALIN Vannak még hibák... Hogyan érvényesül a közúti közlekedés új szabályzata A Belügyminisztérium 80/66 gyűjt. sz. rendelete értelmében ez év január elsejétől módosult a közúti közlekedés szabályzata. Lássuk, hogyan érvényesült gyakorlatilag az új esztendő első heteiben. A nyugat-szlovákiai kerület közutain a január első napjaiban szerzett tapasztalatok elég lehangolók. A gépkocsivezetők ugyanis nem mindig tartják szem előtt azt az elvet, hogy mindenkor figyelmesek, előzékenyek legyenek egymáshoz. Ez elsősorban a nehéz tehergépkocsik vezetőire jellemző. Sokan közülük nem hajlandók megtűrni" s rendszerint gátolják is a gyorsabb gépjárművek előzését. Egyébként sem viselkednek mindenkor kifogástalanul. Tény és való azonban, hogy az új szabályzat érvénybelépte óta nem fordultak elő a kerületben súlyosabb közlekedési balesetek, s nem került sor a szabályzat lényegesebb megszegésére sem. A helyzet azonban mégis problematikus, mivel egyes gépjárművek a korábbi szabályzat szerint, mások pedig az új irányelvek értelmében közlekednek. A gépkocsivezetők — különösen a városokban — gyakran FIGYELMEN KlVtíL HAGYJÁK az új szabályzat 1. fejezetének 23. paragrafusát, mely szerint még a jól megvilágított úttesteken közlekedő járműveken ls tompítani kell a világítótestek fényét. A sofőrök az első kategóriájú közutakon sem képesek arról leszokni, hogy rendszerint teljesen indokolatlanul hosszú időre leállítsák gépkocsijukat, jóllehet ezzel a 18. paragrafus 6. fejezetének rendelkezései ellen vétenek. A gépjárművek vezetői gyakran követik el azt a hibát is, hogy kisebb községekben és falvakban az engedélyezettnél sebesebben hajtanak. Előfordul például, hogy az adott község területén 50 km sebességgel haladó gépjármű mögött nagyobb sebességgel robogó autó sofőrje mindenáron előzni akar, s ezért az engedélyezettnél nagyobb sebességre kell rákapcsolnia. Az új szabályzat értelmében a mostaniaktól eltérőek lesznek EGYES ÜTJELZŰ TÁBLÁK is. Fokozatosan eltávolítják a „Vigyázat, az útszakaszon gyakoriak a balesetek!" és a „Példás közlekedés községe" — feliratú táblákat, hogy ne kössék le fölöslegesen a gépjármű-vezetők figyelmét s ne tévesszék meg külföldi vendégeinket. Magától értetődő azonban, hogy néhol új útjelző, illetve figyelmeztető táblák lesznek szükségesek. Igy pl. a bratislavai Radlinský utcán s a a központi vásártéren ez év január elsejétől a következő feliratú tábla figyelmezteti a sofőröket: „Adj előnyt a villamosnak!" Ahol ilyen új jelzőtáblák vannak, ott forgalmi rendőr ellenőrzi az új közlekedési szabályzat betartását. Ez természetesen csak eleinte, illetve addig szükséges, amíg a gépjárművek vezetői megszokják az új útjelzéseket. Az új intézkedések célja elsősorban az, hegy gyorsabban közlekedhessenek a villamosok, ami viszont egyaránt fokozott óvatosságra kötelezi a gépjárművek s a villamosok vezetőit. A közúti közlekedés rendjének új szabályzata szerint, tilos a gépjárművek megállása a városok több utcáján, különösen pedig ott, ahol villamosok, autóbuszok vagy trolibuszok közlekednek. A nagyvárosokban — e szabály betartása érdekében — pontosan megjelölik a belső és a külső övezetet. Bratislavában már megállapították a város külső övezetét, amelynek területén nem állhatnak meg gépjárművek. Ahol pedig a jelzőtábla szerint „Állni tilos!" — a sofőr csupán annyi időre állíthatja meg a gépkocsit, amennyi a fel-, illetve leszálláshoz vagy a szállítmány fel- és lerakásához stb. múlhatatlanul szükséges. A gépkocsivezetőknek KÜLŰNÜSEN BRATISLAVÁBAN kell az új közlekedési szabályzatot, az új útjelzőtáblákat stb. figyelembe venniük. Tudniuk kell továbbá, hogy a Vajnory utca tatarozásának befejezése után ismét fő útvonalként, viszont a Trnávka városnegyedbe vezető út újból csupán mellékvonalként szerepel. A rendőrség, a HESZ éa más tömegszervezetek igyekezete e napokban arra összpontosul, hogy a vállalatok s üzemek gépkocsivezetői minél előbb ELSAJÁTÍTSÁK AZ ÜJ ELŐÍRÁSOKAT. Természetesen a gépjárművek magántulajdonosainak a kerékpárosoknak, sőt a gyalogjáróknak is látogatniuk kellene ax új szabályzatot ismertető előadásokat. Ha ugyanis mindnyájan felelősségteljesen foglalkozunk a közúti közlekedés rendjének új szabályzatával s nemcsak elsajátítjuk az új szabályokat, hanem következetes betartásukhoz ls ragaszkodunk, úgy kellően megalapnzhatjuk a zavartalan és biztonságos közúti forgalom feltételeit. Az ilyen önfegyelem és másoktól igényelt fegyelmezettség eredményeként egyre kevesebb közlekedési baleset fordulna elő köztársaságunk közutain. (Az alábbiakban néhány új jelzőtáblát mutatunk be.) MARTIN HRÜZ