Új Szó, 1966. szeptember (19. évfolyam, 241-270. szám)

1966-09-25 / 265. szám, vasárnap

T

udós, mérnök és vállalati Igazgató egy személyben. Mellékesen egyetemi előadó ls. És mellékesen ... De ne soroljuk tovább Jozef Holubica mérnöknek, a Vasútautomatizálásl Kutatóintézet igazgatójának további teendőit. Tény, hogy délelőtt tízkor esetleg még valamelyik építkezésen vitatkozik, érvel és tanácsokat ad, délután kettőkor pedig már a Vasútmérnöki Főiskola katedráján áll. Fő foglalkozása a közlekedésbiztonsági berendezések fejlesztése és szerelésük Irányítása, szervezése. Dolgozószobája ablakából — Igy stílusos ez — naponta sok tucatnyi tovarobogó vonatot végignéz. Persze ezekre nem közönséges halandóként tekint. Agyában fotocellás berendezések, elektromos áramkörök, az ipari televízió felhasználása adta lehetőségek cikáznak. — Egyszer, még fiatal mérnök koromban, vasúti szerencsétlenség szemtanúja voltam ... Nyilatkozatát, a riporter meglepetésére, nem műszaki adatok felsorolásával kezdte, hanem emberi sorsok, a balesetmegelőzés, az életmentés problémái foglalkoztatták. — Egy-egy közepes szerelvény súlya 900—1200 tonna. Aki számításba veszi, hogy ez a tömeg 80—100 kilométeres óránkénti sebességgel rohan a pályán, csak az látja, mire vállalkozott a vasújtbiztonsági szakember. És micsoda felelősség ...! Mindketten az ablakhoz lépünk. Kint a pályaudvar sínrengetegében szabadra áll egyegy szemafor és „tilos"-ra billen a másik. Szabad szemmel nagyobb távolságról észre se vesszük, hogy ilyenkor a váltók is megfelelő helyzetbe csúsznak. És mindez váltókezelők nélkül történik. Embert egyet se látunk a sínek között. — Olyan biztonsági berendezést fejlesztettünk — mondja Holubica mérnök —, hogy használatával szinte teljesen feleslegessé tettük a sínek közötti munkát. A szemaforállltást és a váltókezelést automatizáltuk. Az automaták a leglelkiismeretesebb vasutasnál is megbízhatóbban végzik munkájukat. Ahova vállalatunk beszerelte a vonalbiztosítót, ott a fehér hollónál is ritkább a vasúti szerencsétlenség. •fy s a mérnök megint IJ emberekről kezd beli szélni. Vasutasokról, akik nyolcórai munka után fél műszaknyi időt még tengelyen töltenek, mert haza is kell utazniuk. Az emberi szervezet teljesítőképességének végességéabuvt Figyelem! Elkészítettük szeptemberi meglepetésünket! Látogassa meg az OBUV szaküzleteit O és válasszon a minden I alkalomra alkalmas kiváló minőségű cipők" bői. ^^ Minden ízlést kielégítő ^^ gazdag választéki ^^ Aki idejében vásárol: O jót vesz! Látogassa meg az abuwt ről és a pszichológiai tényezőkről beszél. Mindez hatással van a közlekedés biztonságára. — Az automata — ha rendben van — hajszálpontosan működik — mondja. — A modern vasútvonal logikai központja akár 300—400 kilómé teres vonalszakaszon is figyelni tudja, mi történik az összes állomáson, hol tartózkodnak a vonatok, milyen helyzetben állnak a váltók ezrei, működnek e a műszerek. És tudja, mit láttam nemrég Leningrádban? — Mit? — Automatizált mozdonyt. Mozdonyvezető nélkül. A szerelvény a város földalatti vasa bzemafot ô/zaäadol mutat üzleteit I ÜF-550 útvonalán közlekedik. Az utas nem is gyanítja, hogy az indulást, a megállást, az ajtónyitást mind a mozdonyban elhelyezett automatikus mozdonyvezető végzi. — Egyetlen ember sincs a mozdonyon? «-< Nincs. A szerelvény már több mint 30 ezer kilométert tett meg hiba nélkül. — Nálunk is lesz ilyen mozdony? —Bizonyára lesz, fejlesztésükön fáradozunk. Azt akarjuk, hogy az ember csak az automaták minőségét, megbízhatóságát ellenőrizze. Az egyik vázlat közérthetően azt mutatja, hogyan közlekedik ma a modern biztonsági berendezéssel ellátott pályákon a mezdony. Ilyen 1 „egyszerű" ez a probléma? Mert egyszerűnek tűnik. Holubica mérnök elmagyarázza a szerkezet működését. — A szemafortól a sínen keresztül elektromos impulzus megy bizonyos távolságra a mozdonyig. A mozdonyvezető előtt levő műszertáblán — persze bonyolult műszerek közreműködésével — kigyúl a piros vagy a zöld fény. Aszerint, szabad-e a pálya vagy „tilos" ra áll-e a szemafor. Még akkor ls, ha a mozdony előtt sűrű köd teszi áttekinthetetlenné a terepet. Ha „tilost" jelezve kigyúl a piros fény, a sziréna is megszólal ... — És ha a mozdonyvezető történetesen rosszul van? — Akkor a piros jelzőlámpával összekapcsolt hőrelé hat másodperc után automatikusan működésbe hozza a féket és a szerelvény megáll. Ha az emberi szervezet felmondaná is a szolgálatot, az automata helyrehozza a hibát. Gyorsvonatokon például a mozdonyvezető képtelen lenne regisztrálni a jelzéseket, hiszen 20—30 másodpercenként „találkozik" egyegy szemaforral. Emiatt is szükségesek az automaták. — A legközelebbi időszakban melyik vonalszakaszt látják el ilyen biztosító-berendezéssel? • A poprad—

košice-i szakaszt. Ez a legnagyobb mértékben megterhelt vonalunk és — sajnos — itt történt mostanában a legtöbb szerencsétlenség. A tervek már készen vannak, vállalatunk rövidesen megkezdi a berendezések szerelését. Feleslegessé válnak a kézi váltók, a helyi forgalmisták, mert az egész vonalszakaszon egyetlen diszpécser irányltja majd a forgalmat, A tévedés itt kizárt lesz, mert az elektromos aggyal ellátott irányítóberendezés logikusan „gondolkozik" majd. Automatikusan méggátolja, hogy ugyanarra a vágányra két szerelvényt engedjenek, de viszont — váltók segítségével «— két teljes sebességgel szá guldó vonat kitérését is lehe tővé teszi. T

ehát meggyorsul a vasúti forgalom. A mérnök példákkal illusztrálja ezt a tényt. A váltók kézi állítá sánál egy sínpár szabadra ál lítása 10—15 percig tart. Ma ezt a munkát — a legnagyobb fokú biztonság betartásával — a forgalmi irodában dolgozva egyetlen ember két gombnyomással másodpercek alatt elvégzi. Több ilyen állomásunk van már. A bratislavai, a zvoleni, a žilinal, a Česká Trebová-i és még sok más. — Milyen újdonságok alkalmazása várható a vasúti forga lomban? A tv-berendezések nem kerülnek be a forgalmi irodák ba? — A televízió alkalmazásától többet vártunk. Mindeddig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mert működése túl ságosan függ az időjárástól. De mondok valamit: a legkorszerűbb automata beszerelését és használatba helyezését se tudjuk ma már elképzelni a mun kapszichológussal való együtt működés nélkül. — Automata és munkapszichológus? Miféle párosítás ez? — A vasútnál ez a legkézzel foghatóbb. A legjobb automata is csak az ember felügyelete alatt működhet kifogástalanul. Mégpedig megfelelő lélektani tulajdonságokkal rendelkező ember felügyelete alatt. — A kezelőszemélyzet kiválasztására gondol? — Arra. Van egy embertípus, amely a legnagyobb igyekezettel se képes például teljes összpontosítással dolgozni. Vagy van, aki pszichológiai felépítése folytán nem rendelkezik felelősségtudattal. A munkapszichológus segítségével az alkalmazottaknál megállapítjuk ezeket a tulajdonságokat és mindenkit a neki legmegfelelőbb munkahelyre igyekszünk beosztani. A falon munkateljesítménygrafikonok függnek. Rátekintek az egyikre és csodálkozom. — Az önök vállalata nemcsak Szlovákia területén szerel biz tosító-berendezéseket ? — Szlovákián kívül a két morva kerület is hozzánk tartozik. Most például Ostrava környékén korszerűsítünk egy vonalat... — ... ami jelentős összeget igényel... — Milliárdos tételeket. Számítsa csak ki, körülbelül menynyit. Egyetlen váltó automatizálása mintegy 100 ezer koronába kerül. És egy kilométer vonalszakasz komplex automatizálása 350—500 ezer koronába kerül. Óriási összegek. Viszont ha arra gondolunk, hogy az emberélet értéke pénzben ki se fejezhető, úgy tűnik, hogy az anyagi áldozat gyümölcsöző lesz. K

int az állomáson hangosan tülköl egy motoros mozdony. Ki tudja, az ország melyik részébe indul. Áz automatikus szemafor szabadot mutat. TÓTH MIHÁLY TELTKARCSOAKNAK Sajnos, a divatlapokban közölt modellek úgyszólván csakis karcsú, magas termetű nők részére készülnek. Ha körülnézünk, úgy tűnik, sokkal több a teltkarcsú nő, mint az olyanok, akik részére a modellek készülnek. Ez sok esetben azt eredményezi, hogy az önkritikával nem rendelkező nők gondolkodás nélkül olyan ruhát varratnak maguknak, mely nem illik termetükhöz. Így aztán gyakran nevetségessé válnak. Mielőtt a varrónőhöz megyünk, szigorú önkritikával vizsgáljuk meg termetünket a tükörben, s ne szégyelljük bevallani önmagunknak, hogy „teltkarcsúak" vagyunk. Aki eljutott odáig, hogy ezt a tényt tudatosítja, nem vét a jó ízlés ellen, mert alakjához illő modellt választ. Tudnunk kell, hogy a teltkarcsú nő nem viselhet derékba szabott ruhát, túlságosan széles övet, s nem tagolhatja a ruha vonalát keresztben különféle tűzésekkel vagy pántdísszel. Lehetőleg mindig égybeszabott ruhát csináltassunk, hosszanti karcsúsító vonalakkal. Előnyös a kétrészes ruha is, lezser kiskabáttal, amely a széles csípőt takarja, övet csak az arányos termetű teltkarcsú nő viseljen. 1. sz. képünkön kétféle színű (pl. fekete és világosszürke) anyagból készült ruhát láthatnak. A hosszanti vonal rendkívül karcsúsítja a termetet. 2. sz. modellünk a kissé erősebb termetűek részére alkalmas. A hosszában csíkos, sötétszürke ruhát elől fekete színű betét karcsúsítja. 3. sz. Arányosan teltkarcsú nőknek ajánljuk ezt a sötétszürke teszilruhát. A gomboláspántot elől végig keskeny fehér szegélyezés díszíti. A gallér és a kézelő is fehér. 4. sz. Aki szívesen visel szoknyát, okvetlenül bő vonalú blúzt vagy kiskabátot viseljen hozzá. Teltkarcsúak sohase viseljék a blúzt a szoknyába betürve! HA CSAK EGY SZOBÁNK VAN és az ajtaja közös előszobába vagy folyosóra nyílik, függönynyel kerítsünk el magunknak a képünkön látható módon egy kis előszobát. Ez esztétikai és célszerűségi szempontból egyaránt fontos. Az így nyert előszoba-részben helyezhetjük el a ruhás szekrényt, amelyre szükség esetén egy kis szekrénykét is tehetünk (lásd a képen), amelyben a ritkábban használt dolgokat tarthatjuk. A függöny egészen a mennyezetig érjen. Anyaga lehet kreton, vékonyabb pamutkelme vagy műszálas anvag. v Itt az őszi nagytakarítás ideje, s ez bizony minden háziaszszonynak komoly gondot jelent. A tél beállta előtt mindenki igyekszik a padlástól a pincéig rendbehozni a lakását. Ez természetesen sok munkával jár, és elsősorban a kezünket viselik meg a különféle tisztítószerek. Bőrünk rendszerint kiszárad, berepedezik, s nem egy esetben kisebesedik. Hogy ezt elkerülhessük, viseljünk a takarításkor kesztyűt. A poroláshoz, padlástakarításhoz húzzunk fel régi bőrkesztyűt. Az ablakmosáshoz, a bútorok lemosásához és a padlósúroláshoz viseljünk gumikesztyűt. Gumikesztyűt minden illatszerboltban vásárolhatunk. — Az olyan munkához, ami nagyobb kézügyességet igényel, teljesen vékony gumikesztyűt viseljünk, mely nem gátolja ujjunkat a mozgásban. Súroláshoz és piszkosabb munkához egészen vastag, érdes felületű gumikesztyűket vegyünk. Mielőtt felhúznánk a gumikesztyűt, szórjunk bele egy kis púdert, így nem izzad benne a kezünk. A vékonyabb gumikesztyű gyorsan szakad munka közben, s rendszerint többször nem tudjuk használni. A vastag, érdes felületű gumikesztyű azonban A tegnap és a ma vasutainkon. ICTK — iteiVétel.J ILLIK - NEM ILLIK ® Látogatóba menni túl korai órában vagy késő este nem Illik. 9 Ismerősünk lakásába nem illik bemenni égő cigarettával. © Illetlenség Ismerőseinket túl későn felhívni telefonon. • A nőket és az idősebbeket a villamoson, a felvonóban stb. előreengedjük. 9 Nőkkel és idősebb emberekkel nem illik zsebre tett kézzel beszélni. # Nem illik cigarettára gyújtani az asztalnál, míg m&s étkezik. nagyon hálás, ha megfelelően kezeljük. Használat után jól mossuk meg szappanos vízzel, azután tiszta vízzel többször öblítsük le (a belsejét is), majd törüljük szárazra, a belsejéből jól rázzuk ki a vizet, óvatosan fordítsuk ki, törüljük meg, majd újra fordítsuk vissza a színére. Ha teljesen megszáradt, hintsünk púdert a belsejébe és úgy tegyük el, mindegyiket különkülön sélyempapírba csomagolva.