Új Szó, 1966. augusztus (19. évfolyam, 210-240. szám)

1966-08-16 / 225. szám, kedd

MEGÜNNEPLIK A CZÜCZOR GERGELY CENTENÁRIUMOT Érsekújvórotl szobrot állítanak a jeles költőnek és nyelvésznek KULTURÁLIS ELETÜNKBEN megemlékezés-sorozatnak vagyunk a tanúi. Az első lépést a nagykaposiak tették meg. Néhány éve szülöttüket. Erdélyi Jánost ünnepelték. Később a komáromiak Jókai Mór, a dunaszerdahelylek és a nagyabonylak Bihari jános, a losonciak és az alsósztregovaiak Madách Imre a kassaiak Batsányi János, a szenetek pedig SzenczI Molnár Albert emlékének adóztak tisztelettel. Most az andő< diak és az érsekújváriak készülnek nagyszabású ünnepélyre: az andódi születésű Czuczor Gergelyről emlékeznek meg. Az érsekújváriak egyébként már tavaly felhívták magukra a figyelmet. A költő születésének 165. évfordulóján Andódon rendeztek emlékjinnepet. Értékelték a haladó szellemű jeles költő, nyelvész és tanár munkásságát és megkoszorúzták Czuczor Gergely andódi emléktábláját. Az emléktábla „Itt született 1800. dec. hó 17-én Czuczor Gergely" felirattal azon a helyen áll. ahol egykor a költő szülőháza volt. A haladó kultúra nagyjait megbecsülő megemlékezés-sorozatban Czuczor Gergely halála 100. évfordulójának a megünneplése újabb határkő. Egyben bizonysága lesz ez az ünnep annak is, milyen lehet, és milyennek kell lennie a honismereti körök munkatartalmának. E rendezvényt ugyanis a Csemadok érsekújvári helyi szervezete mellett működő honismereti kör kezdeményezte fis szervezi. A kör munkájáról csupán annyit jegyzünk meg, hogy a 12-tagú csoport a Csehszlovákiában magyar vonalon jelenleg működő mintegy 20 honismereti kör között évek óta a legeredményesebben működik. Az ünepség érdekében kifejtett munka (annak ellenére, hogy most szinte teljesen leköti a tagság érdeklődését), csak egy része annak, amit a kör tagjai egyébként végeznek. A SZEPTEMBER 9-ÉN megrendezésre kerülő ünnepet a szervezők már hónapokkal előbb elhatározták. Elképzelésükről tájékoztatták a járási és városi szerveket. A több pontból álló munkatervüket, amely-, ben részletesen kifejtették, k

;t szándékoznak megünnepelni, és milyen akciókat terveznek, az érsekújvári járási pártbizottság ideológiai osztálya július 20-i üléséi* tárgyalta meg. Az ideológiai osztály a beadványt jóváhagyta és segíti a szervezőket. Érsekújváron mind a járási, mind a városi szervek támogatják e kezdeményezést, amely újabb bizonysága népeink barátságának, a haladó kulturális értékek megbecsülésének. Segítséget ígért a Szlovák írók Szövetségének magyar tagozata és a Csemadok Központi Bizottsága is. Anyagi támogatást a helyi nemzeti bizottság nyújt. A szervezők levelükkel felkeresték a budapesti Országos Szécsényi Könyvtárat és a Petőfi Irodalmi Múzeumot, valamint Ctibor Stitnický szlovák költőt. Az intézményektől dokumentumokat kértek a Czuczor Gergely életéről és munkásságáról rendezendő kiállításhoz. Ctibor Štítnickýt arra kérték meg, hogy fordítson le néhány Czuczor verset szlovákra, amelyet bemutatnának az akadémián. Az érsekújváriak kérése mindenütt megértésre talált. Az Országos Szécsényi Könyvtár és a Petőfi Irodalmi Múzeum ajándéka — több mim száz, a költő életére vonatkozó fényképmásolat és írásos dokumentum — a napokban érkezett meg. Hasonló tartalmú ajándékot kaptak a pannonhalmi Iskolától is, ahol Czuczor Gergely egykor tanított, és amely iskola a költő nevét viseli. AZ ÖT RÉSZBŐL ALLÖ centenáriumi ünnepségsorozat keretében akadémiát rendeznek, emlékkönyvet adnak ki, kiállítást nyitnak meg, leleplezik Czuczor Gergely emlékművét és Érsekújvárott utcát neveznek el a költőről. Az ünnepi akadőmíán dr. Deme László, a bratislavai Kommenský Egyetem tanára fogja értékelni Czuczor Gergely életét és munkásságát. Az ezerötszáz példányban megjelenő Czuczor-emlékkönyvben szerzői kollektíva mutatja be a vidék nagy szülöttét. A művelődési ház előtti téren felállításra kerülő Czuczor Gergely mellszobrot Melis György, fiatal érsekújvári szobrászművész készíti. A költségeket a helyi nemzeti bizottság fedezi. A kiállítást Érsekújvárott egy hónapig tartják nyitva, majd bemutatják Szímőn és Komáromban, ahol a költő szintén lakott és dolgozott. Az értékesebb anyagból később a helyi múzeumban Czuczor Gergely emlékszobát rendeznek be. A szép terv és a nemes törekvés megvalósulásához közeledik. Czuczor Gergely Vörösmarty kortársa, Petőfi útjának előkészítője, Hviezdoslav példaképe, a magyar romantikus irodalom kiemelkedő és nagyhatású alakja, a népies költészet egyik megteremtője volt. A jobbágy származású, következetesen haladó világnézetű költőt, nyelvészt és tanárt, életében gyakran üldözték, megvetették. A Riadó című forradalmi hangulatú verse miatt többéves börtönt is szenvedett. Kora mostoha volt hozzá, úgyis mint költőhöz és úgy is mint tanárhoz. Czuczor Gergely megérdemli, hogy az utókor elismerésben, méltó megbecsülésben részesítse A CENTENÁRIUMI ÜNNEPSÉG előkészítő bizottsága a napokban ülésezett. A megbeszélésen már a konkrét feladatokat, az ünnepség lefolyásának a menetét határozták meg. A lelkes és körültekintően dolgozó bizottság reméli, hogy a rendezvény sikerül, túlnő a helyi méreteken és megnyeri mindenki tetszését. BALÁZS BÉLA i VAN HORY N A GRAFIKAI Tavaly láthatjuk első önálló kiállítását, 1964-től 66-ig terjedő kísérleteinek eredményeit. A Martinban, 1928-ban született Horyna Prágában kezdi el tanulmányalt és Vincent HIožník professzor grafikai iskolájában folytatja és fejezi be. Az • Rosa Luxemburg és Kari Llebknecht meggyilkolásáról forgatnak filmet az NDK DEFA filmgyárában, Gyilkosság, mely soha nem évül el címmel. A filmet Wolfgang Ruderer rendezi. • SZERGEJ URUSZEVSZKIJ neves szovjet filmoperatőr, aki a Szállnak a darvak és a Falusi tanítónő című filmek felvételeit forgatta, most filmrendezőként mutatkozik be: Csinglz Aljmatov Lenin-díjas kirgiz író Ég veled, Gulszaril című elbeszélésének filmváltozatát rendezi. A kirgiz falu életét érzékeltető elbeszélés a Novij Mir című folyóira t márciusi számában nagy visszhangot keltett az olvasóközönség körében. A film forgatókönyvének szerzője Csinglz Aljmatov. elmúlt három év tematikus kiállításán találkoztunk már egyegy fekete-fehér lapjával. A Bratislavában most bemutatott anyag linómetszetek, köztük színesek is, és változatos technikai megoldásra törekvők. Munkáin határozottan érezhető mestere hatása, ami egy Hložníkszabású, kiváló művészegyéniség esetében a legtermészetesebb. Ám nyomokban már elvitathatatlanul észlelhető Horyna saját útjának keresése s az egyént kifejezésre való Igyekezet. Témák tekintetében a görög hitregék bűvös költői világa ragadja meg. Medeiat, az Argonamutákat, az Amazonokat és Nimfákat Hellas tájairól közénk s napjainkban költözteti. A mi életünk s gondjaink jelképes kifejezőivé teszi meg őket. Az egyes lapok vallomásszerűen sorakoznak fel. Érzékenységgel s őszintén tárják elénk a fiatal művész gondolatait, érzéseit, érdeklődését a jelenségele világa s a természet szépségei iránt. A realitás talaján áll, de van több absztrakcióba s szQrealizmusba hajló képe is. B&rkány Jenőaé Hlilllft A z utóbbi években világszerte az érdeklődés előterébe került a hangsebességnél gyorsabb légiközlekedés problémája. Először az angolok és a franciák közösen jelentkeztek konkrét tervekkel, s kidolgozták a közös francia—angol szuperszónikus utasszállítógép, a Concorde megépítésének programját. Ez a terv azonban hosszú időn át nemcsak egyszerűen terv maradt, hanem időnként a meghiúsítás veszélye is fenyegette az angol kormány huzavonája miatt. Az Egyesült Államok repülőgépgyárai ts nagy üzletet szimatoltak a szuperszónikus utasszállítógépben, s szerettek volna már a kezdet kezdetén benevezni a nagy versenybe. Az amerikai kormány azonban inkább a hangsebesség háromszorosát elérő repülőgép finanszírozására lett volna hajlandó — a légierők részére szánt nagysebességű bombázó és szállítógép alakjában. Ez a gép ugyan el is készült katonai változatában, de a mintapéldány éppen nemrégiben zuhant le, s ez minden bizonnyal legalább fél, de inkább egy évvel visszavetette az amerikai tervek megvalósítását. TU-144 A HOLNAP REPÜLŐGÉPE Szuperszonikus utasszállító szerkezeti felépítése: 1. Lokátor és burkolata. 2. Védőfal. 3. Pilótafülke. 4. Folyosó. 5. Elülső utasfülke. 6. Antenna. 7. Szolgálati fülkék. 8. Folyosó. 9. Futómű. 10. Mosdó. 11. Hermetikusan záró fal. 12. Bevonható qnfenna. 13. Külső szárnyfelület. 14. Oldalkormány-műkSdtető rudazat. 15. Oldalkormány. 16. Ballaszttartály (egyensúlyozásra). 17. Magassági kormány. 18. Hajtómütúvókák. 19. Hajtőmű-örvlapok. 20. Hajtőmű-szerelőnyílás. 21. Csűrő. 22. Hajtóművek. 23. Hátsó utastér. 24. Ballaszttartály. 25. Orrfutómü. 26. Kabáttartó. 27. Személyzeti ajtó. 28. Világító ablak. 29. Mosdók. 30. Rádiós munkahelye. A tavaly ősszel megrendezett párizsi nemzetközi repülőgépkiállításon világszenzációt keltett az a bejelentés, hogy a Szovjetunió sem kíván kimaradni a szuperszónikus utasszállítógép megalkotásáért folytatott versenyből, s Tupoljev akadémikus tervezőirodája foglalkozik az új gép megtervezésével. A szovjet szuperszónikus utasszállítógép egyébként a TU-144 típusjelzést kapta, s a párizsi repülőgépkiállításon bemutatták a gép modelljét. Azóta már azt is bejelentették, hogy előreláthatólag 1967 végén vagy 1968 elején már sor kerül az új gép próbarepüléseire. Minthogy a francia—angol Concorde forgalomba állítását 1970-re tervezik, a Szovjetunió ezen a területen is messze megelőzi majd a nyugati országokat. SEBESSÉG ÉS FORGALOMBIZTONSÁG A szovjet és a francia—angol gép tervei nagyon hasonlítanak egymáshoz. A tervek szerint mind a Concorde, mind pedig a TU-144 utazósebességét a hangsebesség 2,2-szeresére, vagyis kb. 2500 km/órára tervezik. De ne gondoljuk, hogy a hangsebesség háromszorosára tervezett amerikai gép is lényegesen eltérne az előbbiektől: nyugodtan állíthatjuk, hogy a szárnya és a törzs alakja szempontjából az eddig nyilvánosságra hozott valamennyi terv hasonló. Az aerodinamikusok nem igen válogathatnak eltérő megoldások között, ha egyszer már túllépték a bűvös hangsebességi határt. Az aerodinamika törvényei nem ismernek országhatárokat: ezek egyetemes természeti törvények, amelyek valamennyi repülőgép-tervezőre egyaránt kötelezőek. A szovjet és a francia—angol tervezők azért választották a hangsebesség 2,2szeresét, vagyis az óránkénti 2500 km-es sebességet, mert a repülés sebességét ugyan lehetne tovább is növelni, de a megjelelő forgalombiztonságot nehéz biztosítani. A sebesség kisebb mértékű növelésének nem sok értelme lenne, hiszen a néhány száz kilométeres sebességnövelésből nem származna számottevő gazdasági előny. A jelenlegi 1000 km-es sebesség 2500 km/órára való növelése azonban minden bizonnyal döntő változást hozhat, akár az utasokra kifejtett vonzó hatást, akár pedig a kényelmi szempontokat vesszük figyelembe. Sok szakértőnek már ma is az a véleménye, hogy -a forgalmi gépek sebessége vakon előreszaladt, anélkül, hogy a forgalom biztosításáról gondoskodtak volna. A légiforgalom irányításához merőben ú] módszerek szükségesek, ha a sebességet ugrásszerűen megnövelik. Amint a földi forgalomban sem lehet a lassú járművek vagy vonatok forgalmát biztosító eljárásokat módosítatlanul átvinni az expressz-forgalomra, ugyanúgy a légiforgalomban is új, az eddiginél tökéletesebb eljárásokra van szükség az utasok biztonsága érdekében. HÚSZEZER MÉTERES MAGASSÁGBAN Az elektronika óriási arányú fejlesztésével kétségtelenül teljesen új alapokra építik át a légiforgalmat, és ennek földi Irányítását, annál is Inkább, mert a szuperszónikus utasszállító-repülőgépeket nem lehet többé a repülőtér előtt, a levegőben várakoztatni, hanem feltétlenül elsőbbséget kell biztosítani nekik a többi géppel szemben. Megfelelő eszközökkel gondoskodni kell arról ls, hogy mindenképpen, minden más gépet megelőzően biztonságosan szállhassanak le, tekintet nélkül az időjárásra. Az ilyen expressz vagy szuperexpressz légiforgalom természetesen nem fizetődik ki rövid távolságokra. Nem csoda hát, hogy a TU-144-es gép a tervek szerint 6500 kilométeres távolságot tehet maid meg leszállás nélkül, vagyis a Moszkva— Vlagyivosztok távolságot egyetlen közbeeső leszállással — valószínűleg Irkutszkban — repülheti be, méghozzá 4,5—5 ór« alatt. A szuperszónikus utasszállítók a tervek szerint 20 ezer méteres magasságban száguldanak majd. F.btoen a magasságban és ekkora sebességnél már a Föld görbületét is figyelembe kell venni, s számolni kell a Föld körüli sugárzási övezet bizonyos mértékű hatásával is. A tervezett szuperszónikus utasszállítók mind óriásgépek. A TU-144-es például 121 utast vehet majd fel, s indulósúlya, eléri majd a 130 tonnát. Ugyancsak meglepő adaf: a TU-144nek mindössze 1900 méter hoszszúságú betonpályára van szüksége a felszálláshoz. ALUMÍNIUMBÓL ÉS ROZSDAMENTES ACÉLBÓL A szovjet szuperszónikus utasszállítóról nemrégiben érdekes részleteket közölt Tupoljev akadémikus, a TU-144 tervezője. Az egyik Ilyen bejelentés a gép szárnyának jellegzetes alakjára vonatkozik. A gép szinte szükségszerűen deltaszárnyú, mégpedig oly módon, hogy a szárny körvonala egyáltalán nem egyenes vonal, hanem egy jellegzetes S-görbe alakját követi. A szélcsatorna-mérések szerint ez a megoldás a legkedvezőbb aerodinamikai szempontból Szükség volt arra is, hogy a hajtóműveket a legésszerűbb módon helyezték el. Ebből a szempontból a TU-144 aerodinamikai megoldása Jobb, kedvezőbb, mint az angol—francia Concorde-gépé. Ilyen hatalmas, 2500 km/órás sebességgel repülve a gép felülete pusztán a levegő súrlódása következtében is 150 C foknál melegebbre hevül fel. Ez szükségszerűvé teszi, hogy alumíniumon kívül rozsdamentes acélt is alkalmaznak a gép építésére. Tupoljev akadémikus tervezőirodája nagy gondot fordított a gép felületi simaságára is, hiszen ilyen óriási sebességnél nagyon fontos a súrlódás csökkentése. Szokatlan fv-torony H. P. Dollinger stuttgarti műépítész tervezte Nyugat-Berlin tjszerfi televíziós tarnyit. 301 m magas lesz s hirom üreges betonpillér fogja képezni, amelyben gyorsfelvoník tagnak közlekedni. 278 m magasban egy gömb lesz felfüggesztve, amely a földgömböt fogja szimbolizálni. A gömb fala üvegezett lesz s nagyszerű kilátást biztosit a látogatónak. Alatta, 100 m magasságban éttermet létesítenek. A torony stabilitása a száraitások szerint kiváló lesz.