Új Szó, 1965. július (18. évfolyam, 180-210.szám)

1965-07-05 / 184. szám, hétfő

A perlit-mindenre használható ELLENÁLL A FAGYNAK ÉS TŰZNEK • A MEZŐGAZDASÁG IS FELFEDEZTE ELŐNYEIT • AZ ÉPÍTŐIPARBAN SZINTE NÉLKÜLÖZHETETLEN • ÉRTÉKES VALUTA A pariit — tévedések elkerülése végett — nem egy nyomozóirodának a fedőneve. A perlit — kőzet. Erdekei és sokoldalú tulajdonságaival érdemas megismerkednünk. Ä perlit néven ismert vulkanikus kőzet homokkőhöz hasonló állapotban található. Feldolgozásakor — őrlés, „dagasztás" és formázás közben — térfogata többszörösére növekszik, nyolc-, sőt tizenkétszeresére is. Az anyagban sok a légbuborék, s így könnyű, nagyszerű hang- és hőszigetelő. Ellentáll fagynak és tűznek egyaránt. Kitűnő tulajdonságai folytán a perlitet felhasználják az iparban, mindenekelőtt az építőiparban. Felhasználási lehetőségeinek skálája meglepően nagy: a kohászatban az önteesek készítésénél porzónak, a vegyészetben szűröanyagnak, távvezetékek, kazánok, kemencék építésénél hőszigetelőnek alkalmazzák. A mezőgazdaság is fölfedezte a perlit előnyeit: A TERMŐFÖLD HOZAMÁNAK NÖVELÉSÉRE HASZNÁLJÁK, dúsítják vele a földet, s más módon is kihasználják hőtartó tulajdonságait. Az építők hangszigetelő lemezeket, sőt hangszigetelő vakolatot, is készítenek belőle. Az előregyártott elemek gyártáséban szinte nélkülözhetetlen, mert könyebbé teszi a több réteges paneleket. Mint láthatjuk, a perlit, ha nem is mindenre, de sokmindenre felhasználható. Iparunk számos olyan anyagot használ, amelyek csak egy dologra alkalmasak. Vagy hőt vagy hangot szigetelnek, vagy könnyűek, de tűzveszélyesek, vagy tűzbiztosak, de nehezek stb Sok ilyen anyag van, és belőlük sokat hozunk be értékes devizákért. így például az EAK-ból vermiculitot, az USA-ból hayflot, Olaszországból a perloxot importáljuk, parafát és sok mést. Mindezeket a többé-kevésbé egy célra alkalmazható anyagokat azonban NAGYSZERŰEN HELYETTESÍTI a sokoldalú perlit. Perlitlelőhelyek vannak hazánkban is, ám ezek nem fedezik iparunk szükségleteit. Ebben a helyzetben geológusaink nagy felfedezést tettek: rájöttek, hogy Csehszlovákia legnagyobb perlitlelőhelyei a körmöci-selmeci hegyeknek a Garam felé eső nyugati lejtőin vannak. A žiari járás Lehôtka községének közelében az autóút baloldalán elterülő puszta dombokon van legnagyobb perlitlelőhelyünk. A tartalékok itt intenzív kiaknázás esetén is több évtizedre elegendők. A perlit sokoldalúsága felkeltette iránta az érdeklődést külföldön is. Megvan minden lehetőségünk rá, hogy a hő- és a hangszigetelő, tűz- és fagyálló nyersanyag terén importőrökből exportőrökké váljunk. Csak. hogy... A kassai Kerámiai Művek, amelyeket a kiaknázással megbízták, számos, gyakran kicsinyes okoknál fogva nehézségbe ütközik munkája közben. ÖTLETBEN NINCS HlANY — a kiaknázást és feldolgozását például mozgó „gyár" segítségével akarjuk megoldani. Az önjáró fejtő és őrlő kombájn prototípusa már elkészült, de sok a nehézség az üzemi típus elkészítése körül... Persze a perlitfejtést nem kell azonnal külön géppel elkezdeni. Bizonyára rendelkezésre állnak egyéb eszközök is ahhoz, hogy MIELŐBB KIAKNÁZHASSUNK EGY KINCSET, amely ugyan nem a „bölcsek köve" — de olyan kőzet, amely sok mindenre alkalmas, szükség van rá, és nagyüzemi fejtésének minden további halogatása értékes valutáktól fosztja meg népgazdaságunkat. VILCSEK EREDMÉNYEK IGAZOLJÁK az új rendszer helyességét CTK) — Szlovákiában jelenleg 26 iparvállalatban, 3 építőipari vállalatban, 11 közszolgáltatási üzemben, 8 ipari termelőszövetkezetben és 1 közlekedési vállalatban kísérleteznek az új irányítási rendszer gyakorlati megvalósításával. A kísérletek során szerzett közös tapasztalat, hogy a vállalatok a nyersjövedelem vagy a nyereség alakulására hatást gyakorló tervmutatókat túlteljesítik. Az első negyedévben a termelési terveket 2,8 százalékkal és a forgalmi tervet 4,8 százalékkal túlteljesítették. A túlteljesítést a vállalatok csökkentett létszámú dolgozókkal érték el, és emellett a vállalati alapot is terven felül gyarapították. A kísérletek ugyanakkor bizonyos hiányosságokat Is megmutattak. Ilyen például, hogy a terven felüli nyersjövedelemből aránylag keveset fordítanak a műszaki fejlesztésre, valamint az ls, hogy az anyagi érdekeltség elvének gyakorlati megvalósítása ez ideig még nem serkenti a dolgozókat a nyersanyag-takarékosságra. Viszont bebizonyosodott, hogy az új irányítási rendszer fokozza á vezetők és a dolgozók aktivitását, ösztönzi a kezdeményező szellemet, ugyanakkor megszünteti a hamis és káros szolidaritást, és a tervteljesítés fékezőivel szemben tanúsított liberalizmust. Emberségből kitűnő A napok most valahogy őszszefolynak előttünk, mindnyájan elvesztettük Időérzékünket. Csak azt tudjuk, hogy körülbelül egy héttel ezelőtt egész autóbuszkaraván Indult el Dunaszerdahelyről gyermekekkel megrakodva Myjavára. Az evakuált községek gyermekeit szállították ezek az autóbuszok ebbe a kedves északnyugat-szlovákiai városkába. Bizony egy-két nap múlva gyermekeink arcáról lerítt a szülök és az otthon utáni vágyakozás. A megérkezés utáni napokban jóformán mindenki levélírással foglalkozott. Egyik kislányunk többek között ezeket írta: „Nem jó itt. Anyu, gyere érteml" A levelekben Ilyen és hasonló tartalmú mondatok voltak. — Szent isten, mi lesz Itt! — mondtuk. Elhatároztuk, hogy mindent elkövetünk, hogy a ránk bízott gyermekek minél kevésbé érezzék a szülők és az otthon hiányát. De ugyanígy gondolkodtak az internátus nevelői, sőt még a városka lakói ts. így a bánat és a szomorúság lassan feloldódott. Gyermekeink megérezték az őszinte szeretetet, hisz lépten-nyomon az emberség és a szeretet megnyilvánulásaival találkoztak. Az egyik napon városnézésen voltunk. — Egy kislány a tanító nénihez szaladt, és azt mondta: „Tanító néni, kérem, tessék nézni, mit kaptaml Tíz koronát... Egy tdős néni adta. Nem tudom, mit mondott, mert nem értettem. Csak jobbról is és balról ts megcsókolt, és a pénzt a zsebembe tette. Amerre megyünk, mindenütt az emberek szeretetével és együttérzésével találkozunk. A házakból kis ruhácskákat, tngecskéket, babát, játékot stb. hoznak ki, és azt mondják: „Tanító néni, adja oda annak, aktpek a legnagyobb szüksége van rá." A várost nemzeti bizottságnak ts szeretnénk megköszönni figyelmességét és körültekintő gondoskodását. Ök látták el gyermekeinket a legszükségesebb dolgokkal. Így gyermekeink tiszták és jól öltözöttek. Cz úton üzenjük a szülőknek: Gyermekeik jól vannak, mindenki egészséges, élelmezésük kitűnő, és kérjük őket, hogy gyermekeikért ne aggódjanak! SZŐKE ISTVÁN — tanító Myjava, Domov mládeže , C. 42, Jó devizaforrás Az idén már több mint 400 külföldi vadász járt hazánk erdeiben, akik az Alacsony-Tátrában négy medvét, DélSzlovákiában pedig 11 túzokot ejtettek el. Az év hátralevő részében a külföldi vadászoknak még 1185 őz, 85 muflon, 35 dámvad és 798 szarvas lelövését engedélyezik. A piešťanyi Gépipari Árucikkfejlesztési Intézet egyik helyiségében e napokban helyezték próbaüzembe a legkülönfélébb nagyságú szerelékek megmunkálására kiválóan alkalmas több rendeltetésű NS-4 típusú félautomatát. Képünkön: Pavel Vanek előkészítő szakmunkás és Ián Zvarka géptervező a szállítóberendezésből kihulló szelepeket ellenőrzi. (I. Dubovský — CTK tMelv.) ÖTEZER HIVATÁSOS és műkedvelő előadó lép a közönség elé Kari MarxStadt (NDK) város fennállásának 800, évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken június 19. és 27. között, A JUGOSZLÁVIAI BLEDBEN megkezdődött a Pen Club 33. nemzetközi értekezlete. Az értekezlet fölött Tito elnök vállalt védnökséget. Az elnök nevében Rodoljub Csolakovics, a Jugoszláv Kommunisták Szövetsége Központi Bizottságának tagja üdvözölte a jelenlevő 500 frőt. A RÖMA1 Basilica di Massemt téren 1000 színész, muzsikus és a szín-. házak műszaki dolgozói koncerteztek, A koncert szünetében a szakszervezeti vezetők béremelést követelő beszédeket mondottak. A KELET-SZLOVÁKIAI MÉHÉSZEK 3500 méhcsaládot költöztettek át a Smolník, Štós, Medzev, Mihalovce és Humenné környéki rétekre. A hosszan tartó tavaszi esők ellenére már a napokban megkezdődött a méz felvásárlása. A kelet-szlovákiai méhészek ez évben több mint 3000 métermázsa mézet adnak el. AZ OSZTRÁK, Olasz és Svájci 'Alpokon át vezet a brnói Radomír Pa-: latý és felesége útvonala, akik pénteken egy CZ 175 szkúterrel indultak a 4200 kilométer hosszú túrára. NEUILLY-BEN, PÁRIZS ELŐVÁROSÁBAN szombaton házasságot kötött az Elefántcsontpart Köztársaság elnökének fia és a togói elnök unokahúga. Az esküvőn hat afrikai elnök és Csőmbe kongói miniszterelnök vett részt. HÓVIHAR DŰLT a Brockenen, a Német Demokratikus Köztársaság második legnagyobb hegycsúesán. A hőmérséklet nulla fok alá csökkent. A POSTAI HlRLAPSZOLGÁLAT eh adóhelyein a nyugati turisták 25 koronáért vásárolhatnak ún. rádiós üdvözlő lapot, és így küldhetnek m Csehszlovák Rádtó segítségével üdvözleteket ismerőseiknek a családtagjaik•> nak. A NYUGATNÉMET SAJTÓBAN Mutatkozó koncentrációs folyamat keretében újabb három kiadóvállalat egyesült. A Gruner und Jahr GMBH nnd CO kiadóvállalat hat folyóiratot ad kl. Az új vállalatnak 4100 alkalmazottja van; évente negyedmilliárd bevételre számít. 1LKU PÁL, MNK kultúrügyt minisztere a 1000. magyar filmhíradó alkalmából kitüntette a filmhíradó szerkesztő-kollektíváját. A CHILEI CONCEPCION városban felhőszakadás következtében összedőlt egy ház, melynek romjai alatt négy ember lelte halálát. Az erős, esőzések következtében megáradtak a környák folyói. Dél-Chile el van vágva az ország többi részétől. 1500 ÉVVEL EZELŐTT az inkák építették az amazonasi őserdők mentén azt az 5800 kilométer hosszú útvonalat, amelyet most négy latinamerikai ország Kolumbia, Ecuador, Peru és Bolívia közösen helyreállít. A BERUHÁZÁSI ÉPÍTKEZÉSEK keretében csaknem 25 milliárd koronát fordítanak a következő ötéves tervben Kelet-Szlovákia fejlesztéséra. A negyedik ötéves tarv időszakában a Kelet-szlovákiai Vasmű lesz Csehszlovákia kohászati iparának második legnagyobb központja. A kohászat mailett a vegyipar a nehézipar, a gépipar és más ágazatok fejlesztésére ls nagy összegeket fordítanak. OLVASÓINK FIGYELMÉBE! A HARAMIÁK KINCSÉT lapunk holnapi számában folytatjuk. „Gondolatok" tárháza. IPIERRE CAMES PÁRIZSI LEVELEI AI éghajózás őshazája lemarad a repülőgépgyártásban Az Idei, valóban nagy sikerű párizsi nemzetközi légi- és űrhajózási kiállítás bezárta kapuit. Az utolsó napon rendezett ünnepségre 300 000 néző gyűlt össze. Gagarin szovjet űrhajós jelenléte a kiállításon és találkozása a White és McDivitt amerikai űrhajóspárral nagy szenzációt keltett. Ám a kiállítás legnagyobb látványossága elvitathatatlanul a világ legnagyobb repülőgépe: az AN 22 volt. A szovjet repülőgépipar a remeke, 80 tonnányi terhet képes szállítani 5000 kilométer távolságra leszáilás nélkül, és 45 tonnás megterheléssel 11000 kilométeres utat képes megtenni egyfolytában. Az óriásgép 720 személyes utasszállító változata már készül. A Concorde szuperszonikus repülőgép — melyet közös, francia-angol együttműködéssel sok izgalom után mégis sikerült elkészíteni — csak négy vagy 5 ív múlva, amerikai társa pediq csak 2—3 éven belül készül el; a remek AN 22 viszont már itt büszkélkedett a kiállításon. A közönség figyelmét nem kerülte el a tény, hogy a szovjet repülőgépipar a békés célokat szolgáló gyártmányok egyikét mutatja be, az Egyesült Államok viszont kizárólag harci gépekkel szerveit a kiállításon. „Mutasd meg nekem, mit állítasz kl, és én megmondom neked, hogy kt vagyl" — írta az Humanité. • MINDENKI MÁSKÍNT BECÉZI A francia sajtó csaknem kivétel nélkül a legnagyobb csodálattal és dicsérettel méltatta az AN 22-őt. Minden lap más-más jellegzetes elnevezést talált e gépre. A Combat a „Transzszibériai vasút légiforgalmi változatát" látja benne és kijelentette, hogy nem „monstrum", mint ahogyan ezt néhány, a gépóriás méreteitől megrémült kommentátor állította. A Parislen Libéré tudósítója elragadtatva nyilatkozott e 250 tonna súlyú óriásrepülőgép sima, pontos leszállásáról a Le Bourge-l repülőtéren. A Figaro szerint ez az „utasszállító léghajó" ritka sikert aratott. Egyedül a Parts-jour Irt rosszindulatúan, mert majd megpukkadt az irigységtől. Akadtak minden bizonynyal mások ls, akikből e szovjet óriás bosszúságot váltott ki, vagy akiknek legalábbis egy kis szívfájdalmat okozott. Egyeseknek pusztán azért, mert a szocialista államok minden újabb sikere bosszantja őket, másokat pedig az keserítette el, hogy Franciaország, mely egykor vezetett a repülőgyártás terén, a versenyben ismét alul maradt. Franciaországban ringott a léghajózás bölcsője. A repülés rövid történelme tele van francia neAZ AN 22-ÖT CSODÁLJÁK A FRANCIAK vekkel: Clément Ader gőzmotorral hajtott Avlon III. gépén hajtotta végre 1897-ben az első, valóban repülésnek nevezhető felszállást, és tett meg 300 méteres utat a levegőben. Henri Farman, 1908-ban elsőként egy kilométeres zárt körben repült Párizs egyik külvárosa lelett. Blériot 1909ben átrepülte a La Manche csatornát. Az első világháború repülőhőse Guynemer volt. Coste és Bellonte biztosította 1930-ban az első lég» összeköttetést Párizs és New York között. Mermoz 1933-ban két irányban repülte át az Atlanti-óceán déli részét. A repülés eme úttörőit, hőstetteiket és szenvedélyüket egy francia író: Sf. Exupery örökítette meg müvetben, • A LEMARADÁS OKAI Franciaország most a versenyben csak negyedik, vagy az ötödik helyen fcullog. Repülőgépipara a külföldre van utalva. Pedig Franciaország napjainkban is kitűnő szakmunkásokkal, műszaki dolgozókkal, tehetséges tervezőmérnökökkel és pilótákkal rendelkezik. A csodálatos Caravellegép is az ő tudásukat dicséri. A légi közlekedés manapság Franciaországban nem részesül kellő támogatásban. A háború után, Charles Ttllon kommunista miniszter érdeméből csakhamar újjászületett, az 1948ban megkötött Atlanti Paktum azonban kimondta fölötte a halálos ítéletet. Ugyanis eltiltotta Franciaországot a hosszú hatósugarú gépektől, és ez nem volt a repülőgépipar fejlődését fékező egyetlen megkötöttség. A tartós függőség az Egyesült Államoktól, valamint a hazai gyártás háttérbe szorítása károsan hatott kt az ipar továbbfejlődésére. Most egy helyben topog, és jövője bizonytalan. A termelési programok a hadianyag gyártásét helyezik előtérbe: A repülőgépvázakat gyártó üzemek kétharmada s a motorokat előállító üzemek 80—90 százaléka a hadseregnek dolgozik. A polgári repülés háttérbe szorul. A francia légiforgalmi hálózat viszonylag ritka, és fenntartása költséges. Ar utasszállító gépek zöme külföldi, főképp amerikai. Mág a Douglas repülőgépeket néhány vonalon helyettesítő francia Caraveütknik ls amerikai motoraik vannak. • FONÁK HELYZET Habár a polgári repülésnek magvannak az előfeltételei, mégis szomorúak a távlatok az iparágban. Az ötödik gaulle-ista terv a repülőgépipari alkalmazottak 90 000-es létszámából 12 000-nek az elbocsátását tervezi. De a legnagyobb ellentmondás: a magánvállalatok előnyben részesülnek a nagy, államosított üzemekkel szemben. A Sud Avation, az Snecusa Nord Aviatton államosított üzemek nehézségekkel küzdenek, tnivsl az összes fontos megrendelést Marcell Dassault kaparintotta meg. Az ő üzemeiben nincs stagnálás. A gaulle-ista rendszer nem tagad meg tőla semmit. Dassault ÚNR-párti képviselő, és a repülőgépipari bizottság országos tanácsának tagja. A rendelések elosztásánál mindenekelőtt saját gyárait részesíti előnyben. Ai államosított üzemekre csupán a költséges kutatási munkákat hagyja, mivel ezek számára nem kifizetődők. Mindez együttvéve azt eredménysti, hogy a francia repülőgépgyártás esak döcögve halad. A franciák többsége nem lát a kulisszák mögé, d* figyelmüket mégsem kerüli el a lemaradás, amely bántja őket. Ü] SZÖ 2 * július 5.