Új Szó, 1965. május (18. évfolyam, 119-149.szám)

1965-05-11 / 129. szám, kedd

am Kedd, május 11. FILMSZÍNHÁZAK (bratislavai: HVIEZDA: Rövid nyár (svéd) 15.45, 18.15 20.30, SLOVAN: Angyalok földje (magyar) 15.30, 18, 20.30, PRAHA: A törvény balkeze (angol) 10.30, 13.30, 18, 18.30, 21, METROPOL: Különös osztály (cseh) 15.30, 18. 20.30, POHRANIČNÍK: Mam mutvadászat (cseh) 15.45, 18.15, 20.45, TATRA: Dobok (cseh) 15.45, 18.15, 20.45, NIVY: A tárgyalás (angol), 17.30, 20, DUKLA: Nagy föld (amerikai) 18, 19.30, PALACE: Boldog menyasszony (angol) 22. OBZOR: A rongyszedö (mexikói), 18, 20.30, MIER: Szeretetlenfll (mexikói| 18.30, 19, PARTIZÁN: Egy bo lond krónikája (cseh) 17, 19.30, MAJ: Nekem nem játszanak bluest (szlovák) 18, 20.30, MLADOSŤ: Az öreg halász és a tenger (amerikai) 17.30, 20, ISKRA: Az egész város egy utca (szovjet) 17.15, 19.45, ZORA: Ugrás a sötétségbe (cseh) 17.30, 20, POKROK: Arsene Lupin contra Arsene Lupin (francia) 17, 19.30. FILMSZÍNHÁZAK (KoSicel: SLOVAN: A kilencedik név (cseh), .TATRA: Hamlet (szovjet), PARTIZÁN: Barbora Hlavsová (cseh), ÚSMEV: Csend II. rész (szovjet), DUKLA: Hol a tábornok? (lengyel)SZÍNHÁZAK (Bratislava): HVIEZDOSLAV SZlNHÁZ: A vágy villamosa (19), KIS SZÍNPAD: Ki fél Virginia Woolftól? (39), 0) SZÍNPAD: My Fair Lady (19.30), ZENEI SZÍNHÁZ: Beethoven VI. (Pastorale) szimfónia, Csajkovszkij: VI. (Patetikus) szimfónia (19.30). ÁLLAMI SZlNHÁZ (Košice): MA: Kék rózsa, HOLNAP: Nyolc nő (19). MAGYAR TERÜLETI SZÍNHÁZ: Deáki: Kismadár (19.30). A TELEVÍZIÓ MŰSORA BRATISLAVA: 9.00 Természetkedvelőknek (ism.). 10.30 A napló bizonyít (ism.) 11.10 Tv-érdekességek. 16.40 Angol nyelvlecke haladóknak. 17.15 Az Intervízló műsora. A békeverseny közvetítése. 18.00 Ifjúsági műsor. 19.00 TV Híradó. 19.30 Kíváncsi kamera. A határvidék lakói. 20.15 Telesport. 21.15 Köszöntjük azokat, akik 20 évvel ezelőtt Ismerkedtek meg. 22.15 TV Híradó. BUDAPEST: 8.05—11.20 Iskola-tv. 14.00— 17.15 Iskola-tv (ism.J. 17.28 Az Iskolatv-postája. 17.45 Hírek. 17.50 A csillagok városa. Közvetítés az egri Palota Múzeumból. 18.35 Mai vendégeink: Heves megye vezetői. 18.55 Esti mese. 19.05 TV Híradó. 19.30 Peter Karvaš: Diplomaták. Közvetítés a veszprémi Petőfi Színházból. Az I. szünetben: Demeter Imre riportműsora a színházból. A II. szünetben: Boldizsár Iván belghimi Jegyzete. Kb. 22.00 TV Híradó, 2. kiadás. Felhőátvonulások, helyenként eső. Várható legmagasabb hőmérséklet 12—15 fok, északon 10 fok körül. Elénk, a Duna menti síkságon időnként megerősödő északnyugati szél. A Limonádé Joe vezet A Csehszlovák Filmexport 278 egész estét betöltő filmre kötött a múlt év folyamán szerződést. A külföldi filmforgalmazó vállalatok a legnagyobb érdeklődést a Limonádé Joe iránt tanúsították — 21 államba adtuk el. Tizenöt ország vásárolta meg az Amikor a macska Jön, 9 a Vádlottat, 8 a Bolond krónikáját, a Fekete Pétert és az öregek a komlóföldön, 7 az Éjszaka gyémántjait és a Halál neve Engelchen című filmalkotásunkat. Kereskedelmi szempontból a Jánošík című filmet említjük, amely iránt 5 állam érdeklődött. Szokatlan kérdések a kerékpárról Utcáinkon és országutainkon tízezrével futnak a kerékpárok. Vannak országok, ahol ez a legtömegesebb közlekedési eszköz. A legpöttömnyibb gyermektől az ősz hajú aggastyánig mindenki könnyűszerrel megtanulja a kerékpározás művészetét és vígan „tapossa" a pedálokat. A kerékpár szórakozási és közlekedési eszköz egyaránt. Ki gondolkozott el már azonban arról, miért is nem dől el menet közben a kerékpár? Vagy ki tudja, mikor született az első kerékpár? Ezekre és más érdekes, a közkedvelt biciklivel összefüggő kérdésre igyekszünk most válaszolni. Az első kerékpár már 150 éves. 1815-ben K. Drais badeni főerdőmester találta fel az első kétkerekű, lábbal hajtott, egynyomú közlekedési eszközt. Eredetileg velocipédnek nevezték. S ha azt mondjuk, hogy lábbal hajtott közlekedési alkalmatosságról volt szó, ezt szó szerint kell érteni. Az első kerékpáron ugyanis még nem voltak lábpedálok, a rajta utazó tulajdonképpen gépén ülve futott, lábaival lökdöste előre velocipédjét. A lábpedált M. Fischer német mechanikus alkalmazta először 1850-ben. 1880-ban Londonban nagy első kereket kezdtek használni a sebesség fokozására, ez azonban nem bizonyult megfelelőnek. A légtömlős kerékabroncsot 1886-ban Dunlop angol állatorvos találta fel. A mai kerékpárok a technika remekei. A hegesztett acélvázra könynyű, sodronyküllős kerekeket, golyóscsapágyakat, szabadon futó agyat, ellenféket stb. szerelnek, esetleg motoros meghajtást (segédmotort) is alkalmaznak. A kerékpár tökéletesítésével párhuzamosan — a többi közA többszemélyes kerékpárok nálunk nem váltak be, külföldön azonban közkedveltek. A képen szereplő háromüléses gépet Franciaországban sorozatban gyártják. lekedési eszközhöz hasonlóan — itt is fokozatosan kialakult egy sportág—a kerékpársport. 1896 óta olimpiai versenyág. A legnagyobb távú, amatőr kerékpárverseny ma a Berlin—Prága—Varsó városokat érintő ún. Békeverseny, amelyet éppen napjainkban bonyolítanak le. A legnagyobb méretű országúti verseny az 5000 km-es távon, három héten át lebonyolított Tour de Francé, a Franciaország körüli verseny. A kerékpározás fizikája Mindenki tudja, hogy a kerékpáros a gépen haladva könnyen megtartja az egyensúlyt, viszont egy helyben támasz nélkül nem képes rajta ülni. Kevés ember akad azonban, aki ezt a jelenséget a fizika szempontjából meg tudná magyarázni. Miért nem dől el a haladó kerékpár? Röviden így válaszolhatunk erre a kérdésre: azért, mert a gravitáció hatását itt a forgó kerekek tehetetlensége kiegyenlíti. A kerékpár mindaddig fut, míg a kerekek el nem vesz tik forgási sebességüket. Hasonlóan viselkedik a pénzérme is. Bajosan áll meg, ha „élére" állítjuk, a gravitáció hatására leesik. Ám ha hevesen előrelendítjük, azt a benyomást kelti, mintha nem is hatna rá a gravitáció. Nem esik le, hanem egyre tovább gurul, míg csak el nem veszíti sebességét. Ugyanez vonatkozik a kerékpározásra is, csakhogy itt a jármű nem lassul le, ameddig mozgási energiát kap. Elegendő méretű térségen tehát tetszőlegesen hosszú ideig mozogna. Más a helyzet az országúton, ahol a kerékpáros változtatja az irányt. A kezdő kerékpárosnál azt látjuk, hogy állandóan jobbra, balra rángatja a kormányt, hogy egyensúlyban maradhasson. Miért? Tegyük fel, hogy oldalra akar dőlni a kerékpár. Ha jobbra irányítjuk a kormányt, a kerékpár jobbra hajló ívben kanyarodik. Ámde ekkor fellép a balra ható röpítőerő, ami újra felemeli a kerékpárt. Ebben a pillanatban a kerékpáros újra egyenesbe fordítja a kormányt. Részben már megmagyaráztuk, de mégis feltesszük a következő kérdést: Miért könnyebb az egyensúlyt megtartani a gyorsan haladó kerékpáron? — Sebes haladás közben már csekély kormánymozdulat is elegendő ahhoz, hogy a kis hajtású ívben egyik irányba kanyarodó kerékpárt az ellenkező Irányú röpítőerő kiegyensúlyozza. Ezenkívül a kerékpár gyorsan forgó kerekei már elegendő nagy erővel igyekeznek helyzetüket megtartani, a kerékpár szinte önmagát egyensúlyozza. Miért lett olyan gyorsan a legkedveltebb sport a kerékpározás és igazi népi közlekedési eszközzé a kerékpár? Mert valóban meglepő, hogy milyen könnyű kerékpáron haladni. Ha gyalog teszünk meg mondjuk másfél óra alatt egy 10 kilométeres, utat, alaposan elfáradunk. Ha kerékpáron utazunk másfél óráig, meg sem érezzük, szinte szórakozás és üdülés az út. Miért könnyebb kerékpáron haladat, mint gyalog, amikor testünkön kívül még a kerékpárt ts nekünk kell mozgatni? A válasz. Kerékpáron kevesebb munkát végzünk. Gyaloglás közben ugyanis egész testünket emelgetjük. Kerékpározás közben csak a lábunkat. Gyaloglás közben egész testsúlyunkat lábunk hordja, ez önmagában is fárasztó. Kerékpározás közben pedig ülünk. Végezetül még egy gyakorlati kérdés: mikor könnyebb kerékpározni, ha a gumi kemény, vagy ha puhább (egyforma sebesség mellett?) Attól függ, hogy milyen az út felülete. Sima, kemény úton (pl. aszfalton] kemény gumival haladunk könnyebben, göröngyös, kavicsos úton a puhább gumival. Ha ugyanis hepehupás, egyenetlen felületű úton ls keményre fújjuk a gumit, akkor a kerékpár nagyon ráz. A kerékpárnak mindig fel kell emelkednie, amikor átmegy az akadályon. A sok emelgetés sok munkát jelent. A puha gumi ezzel szemben kevésbé ráz, mert a kő vagy más akadály felett egyszerűen belapul, és nem emeli fel annyira a kerékpárt, kisebb a munkavégzés, kevesebb erőkifejtéssel, könnyebben haladunk. A kerékpáros mint „gép" A kerékpáros erőkifejtésének pontos ismerete nem csupán azért érdekes, mert ennek alapján a kerékpárok célszerűbb áramvonalazására, Jobb megszerkesztésére és elérhető sebességhatárára lehet következtetni, hanem azért is, mert a kerékpárhoz hasonló taposó berendezéseket a technikában is több helyütt felhasználják. Érdemes, tehát meghatározni azt is, hogy a kerékpáréhoz hasonló Külföldön egyre több olyan kerékpármodell jelenik meg, amely elsősorban a nagyvárosi forgalomban való érvényesüléssel számol. Furcsán hangzik, de a világvárosokban lassan a kerékpár lesz a leggyorsabb közlekedési eszköz; könnyebben mozog a mellékutcákon és parkolásával sincs annyi baj. A svájci Zürichben nemrégiben megrendezett nemzetközi kerékpárkiállításon a képen látható érdekes modell váltotta ki a legnagyobb szenzációt. berendezést hajtó ember hány lóerőt, pontosabban a lóerő hányadrészét tudja teljesíteni, annál is inkább, mert az utóbbi időben ismételten előtérbe kerültek az izomerővel hajtott repülőgépek. Cranfieldben, az angol repülésügyi "főiskola szélcsatornájában számos kísérletsorozatot végeztek annak meghatározására, mekkora erőkifejtésre képes egy átlagos és egy versenykerékpáros. Az eredmények valóban meglepőek voltak. A teljesítmény értéke a következőképp en alakult: 32 km/óra sebességen a kerékpáros 0,25 lóerőt fejt ki, ami 43,2 km/óra sebességen 0,53 lóerőre és 54 km/óra sebességen 0,98 lóerőre nő fel. Mint látjuk, az elérhető maximális sebességgel haladó kerékpáros erőkifejtése megközelíti áz egy lóerőt, ami valóban tiszteletre méltó érték, hiszen egy átlagos ló teljesítménye sem szokta meghaladni a háromnegyed lóerőt. „Termeszpaloták

4' a Riviérán Franciaország új Riviérát kíván kiépiteni a Földközi-tenger partján. A befutott pályaművek korszerű s nemegyszer meglepő megoldást javasolnak. A képen: Gruissan üdülőhelyen csillag alaprajzú palotákat javasol a műépítész, amelyek a termeszek „építményeire" emlékeztetnek. Minden szálloda 1500 vendég számára Tszolgálna. (Szöveg nélkül) A BRATISLAVAI Talajkutató Intézet 11 munkatársának segítségével megkezdték a prešov! járás 110 000 hektár kiterjedésű mezőgazdasági területén a talajminőségi vizsgálatokat. MÁJUS 15-ÉN a nyugatnémet Bo chumban megnyílik a modern csehszlovák képzőművészet kiállítása. A kiállításon 40 képzőművész 82 festményét, 43 plasztikáját és 130 rajzát mutatják be. HAZAI GYÁRTMÁNYÚ radar-készüíékekkel végeznek kísérleteket a Csehszlovák Dunahajózás egyes hajóin az év második felében. A radarkészüléket az opoCinkai Tesla szakemberei szerkesztették. 11 KÖZLEKEDÉSI BALESET történt szombaton és vasárnap Csehszlovákia országútjain. Hat személy meghalt, tizenegy súlyosan megsebesült. AZ ELSŐ CSEHSZLOVÁK atomerőmű berendezését gyártó üzem terveinek megvalósítását kezdték el a Dubnica nad Váhom-i Gépipari és Fémkohászati Művek. NAGYCÉTÉNYBEN a régi kultúrház már nem felelt meg a több mint 230U lakosú községnek, ezért a helyi pártszervezet, a HNB és a tömegszervezetek vezetői elhatározták kibővítését. (P. I ) EZER GYERMEK nyerte vissza egészségét egy év alatt Lučivnán, a Gyermekgyógyászati Intézetben. A kis páciensek többnyire asztmatikus, légzőszervi megbetegedéssel kerültek a klinikára, ahol az iskolaköteles gyermekek számára alapfokú kilencéves iskolát is létesítettek. BUDAPESTI VENDÉGMŰVÉSZEK szerepelnek május 19-től 23-ig a bratislavai Tatra revü színpadán. A vendégek között Zsoinay Hédi, Vay Ilus, Hofi Géza és Gyimesi Éva lépnek a bratislavai közönség elé. A TÁTRAI NEMZETI PARK védett területén élő állatállomány minden évben jelentékeny károkat okoz a rezervátummal határos szövetkezeti földeken. A jövőben beosztott dolgozók őrzik majd éjszakánként az erdei csapásokat és összekötö-utakat és dobszóval hajtják el az állatokat. A BRNÚI Královo Pole-i Gépgyár készíti el a montreali világkiállításra a csehszlovák pavilon acélszerkezetét Ez az érdekes gép, a hannoveri nemzetközi nagyvásáron kiállított automata gallymetsző 2—4 perc alatt eltávolítja az álló fatörzs gallyait. A felvételen láthatjuk a különbséget a gallyak kézi és gépi metszésében. (CTK — felvétele) 18 EGYÜTTES 300 tagja vesz részt június második felében a levocai szepességi népművészeti ünnepen. A LOSONCI Csehszlovák Gépkocsijavító Vállalat eredményesen teljesítette az első negyedév termelési feladatait. A brutto termelés mutatóit 112,2 százalékra, az árutermelési mutatókat pedig 112,4 százalékra teljesítették. (agj ÜNNEPI ÜLÉST TARTOTT május 10-én a kladnói Jaroslav Prűcha Színház hivatásos színjátszótevékenysége 50. évfordulója alkalmából. AUTOMATIKUS burgonyamosó és hámozó gépek, elektromos kenyérszeletelők, nagy mosogatógépek és különleges főzőedények kötik le a látogatók figyelmét a bratislavai Kultúra és Pihenés Parkban rendezett lengyel konyhaüzemi berendezések kiállításán. A kiállítás május 15-ig reggel 9 órától 18 óráig megtekinthető, (dl) A ŠVET SOCIALIZMU című csehszlovákiai képes hetilap a TASZSZ három fotoriporterét jutalomban részesítetté. Az első díjat Genda Rotí, a másodikat Lev Porter és a harmadik díjat Lev Kaszin művei nyerték. 1985. május 11. * f]l 5