Új Szó, 1963. szeptember (16. évfolyam, 241-270.szám)

1963-09-20 / 260. szám, péntek

A népmesék halhatatlanja Jacob Grimm halálának 100- évfordulójára A Béke-világtanácsnak ösztönzésére a művelt emberiség tisztelettel emlékezik meg szeptember 20-án a száz esztendővel ezelőtt elhunyt Jacob Grlmmről, a német népmesék halhatatlan gyűjtőjéről. Mi valamenynyien, öregek és fiatalok, — ha viszszagondolunk ébredő eszmélésünk korára, s annak a megszépítő messzeségből bűvös színben és fényben felvillanó emlékeire, — mesékre bukkanunk. Mesékre, amiknek időn és téren kívüli, lehetetlenséget nem ismerő, csodás varázsa végigkísér életünkön s amit tovább szeretnénk adni az utánunk következőknek. — A mese ősidőktől fogva a nép költői képzeletének játéka volt. Jacob Srimm, az író, nyelvtudós s a német szellemtudomány úttörő kutatója izgalmas érdeklődéssel fordult a népben friss életet élő, szóhagyomány útján alakuló mesekincs s ennek évezredekre visszanyúló története felé. A mese nem puszta szórakozás, — állapítja meg, — hanem egyetemes érvényű. A romantikus törekvések képviselőjeként hitt a népszellem teremtő erejében, mint a kultúra alapjában. Ez e forrása a nép nyelvében, költészetének régi történetében és a mese világában való szerető elmélyedésének. Neki és testvérének, Wilhelmnek, kivel legnagyobb műveit közösen alkotta, köszönhető a hírneves mesegyűtemény: A Gyermek és Házimesék, ami Kasselben 18X2 és 1814-ben jelent meg, s azóta megszámlálhatatlan kiadásban s nyelven látott újra napvilágot. A helyi mondák, tündér- és állatmesék, kistörténetek és tréfák között szerepelnek Grimmék irodalmilag átdolgozott gyermekkori emlékei is. A dajkamesék mellett egyre szaporodtak a nép ajkáról gyűjtött feljegyzések. Híres mesemondójuk egy kaszell majorosné volt. Kíváncsian vallatták a falvak apraja-nagyját a téli estéken a kemence mellett s a fonóban elhangzott mesék felől. Ilyen közvetlen kapcsolat révén az irodalmi átdolgozáson egyre inkább átüt az eredeti népi hangvétel. Grimm a Napoleon elleni nagy harcok idején teljes szívvel vett részt a német haladó Ifjúságot, írókat és tudósokat eltöltő, nemzeti kultúráért való regényes lelkesedésben. Kezdeményező tudós volt, a német nemzeti érzés, a népi kultúra megteremtője. A német mesén kívül az európai mese újkori felfedezése is az ő nevéhez fűződik. Ösztönző példájára indul meg a magyar, román, angol mesegyűjtés. Kiterjedt levelezést folytat orosz és cseh mesekutatókkal. Mozgósító tevékenységének köszönhető, hogy „egyre többen fordulnak a paraszti meseszó felé s ebben az irodalmi termékekkel egyenrangúnak s az emberi önkifejezésnek, világábrázolásnak egyik egyetemes értékét fedezik fel." (Ortutay.) Grimm megmagyarázza a mese műfajának kialakulását, egész Euxáziában elterjedését. Rámutat a mesék belső rokonságára, közös múltból, indo-európal ősforrásból való eredetükre. Ez a közös mesekincs vándorútján egyik nemzettől a másikhoz jut el. A derűkeltésen és szórakoztatáson kívül a jó és gonosz harcának plasztikus érzékeltetésével, a nép vágyálmának, a mindig győzedelmeskedő igazságnak nyomatékos hangsúlyozásával ezek a mesék erkölcsi tanulságul ls szolgálnak. Nemes törekvéseket, nagy és tiszta eszményeket hirdetve, Grimm az európai humanitás jelentékeny nevelő egyénisége. A mondák és hitregék elismert kutatója s az összehasonlító folklór úttörője is volt a két testvér. Nagy Német Szótárukat az újabb német nyelvteljes Luthertől Goethe-ig terjedő — szótárának szánták. A haladó kortársi megbecsüléssel körülvett jacob Grimm tudósnak is, embernek ls egyaránt komoly értékelésre méltó. Meggyőződéses demokrata és jó hazafi, aki állhatatosan harcolt a szabadságjogokért és esküdt ellensége volt a hazájában burjánzó politikai reakciónak. Részt vett — hét tanártársával együtt — a hannoveri alkotmányt eltörlő király elleni tiltakozásban. Emiatt kellett elhagynia Göttlngeni tanszékét, s csak évek múlva jutott a berlini egyetemen katedrához, ahol élete végéig folytatta tudományos munkásságát. Bárkány Jenőné A Koldusopera Prágában A weimari német nemzeti színház 95 tagú együttese október 5én és, 6-án Prágában előadja Brecht Koldusoperáját és Helmuth Sakowski Kövek -az úton mai tárgyú darabját. Az együttes a Csehszlovák Hadsereg Színházban lép fel, amelyhez már évek óta testvéri barátság fűzi. • Egy nemzet tévútja címmel jelenik meg rövidesen a magyarországi Kossuth Könyvkiadónál Alexander Abusch német irodalomtörténész, az NDK Minisztertanácsa elnökhelyettesének könyve, amely a német nép történetének utolsó négy évszázadát foglalja össze. A Kossuth másik érdekes, új történelmi kiadványa a nemrég elhunyt olasz marxista történész, Roberto Battaglia: A második világháború című műve. • A moszkvai Nagyszínház Lenin születésének 94. évfordulójára bemutatja Vano Muradelli: Október című új operáját. ellen, ahol több mint tíz év óta Igyekeznek a Nürnbergben elítélt náci vezérek „ártatlanságát" bizonyítani. A nürnbergi bíróság által felhasznált okmányok valódiságához és bizonyító ereiéhez kétség nem fér, s az ezekre való újabb hivatkozással a kongresszuson fellépő történészek a nyugatnémet revansismus elleni harcnak tettek jó szolgálatot. A kongresszus további eredménye volt a résztvevőknek az a felismerése, hogy a második világháború és az ellenállás történetének megírása széles körű nemzetközi, közös kutatómunkát igényel; hogy az ilyen nemzetközi együttműködés lehetséges és megvalósítható, hogy a történeim! tények különböző szemszögből való értékelése megbízható, tudományos eredményekhez vezet. A kongresszuson beterjesztett és megvitatott tudományos munkák öszszehasonlítása során bebizonyosodott az a történelmi tény, hogy a hitleri fasizmus célja végeredményben egységes és azonos volt. Az azonos cél, a hitleri Németország európai és ázsiai egyeduralma érdekében, az egyes leigázott országokban a különböző helyzeteknek megfelelő átmeneti formákat és módszereket alkalmazta. A kongresszus nem véletlenül ülésezett Karlovy Varyban. Egy negyed évszázaddal ezelőtt e fürdővárosunkban hangzottak el Henlein szájából azok a fasiszta leiszavak, melyek Hitler terveinek megfelelően elindították a Münchenhez vezető terrorcselekmények és provokációk sorozatát. Karlovy Vary a henlelnisták központja volt azokban a napokban, amikor köztársaságunk nyugati szövetségesei kiszolgáltatták hazánkat a hitleri fasizmus uralmának, s a csehszlovák burzsoázia elutasítva a Szovjetunió segítő kezét, lemondva a csehszlovák hadsereg és a nép harci készségéről, ellenállás nélkül a fasizmus Igájába hajtotta az országot. Karlovy Varyban lépte át határainkat a német fasizmus hadserege, mely köztársaságunk megszállása és szétdarabolása után nem állt meg, de megszállta azokat ez európai államokat is, amelyek Münchenben nem akarták tudomásul venni, hogy Csehszlovákia feláldozásával nem a békét mentik, hanem a második világháború borzalmait .indítják el. Egy negyed évszázad elmúltával Karlovy Varyban ismét a német fasizmusról tárgyaltak. Csakhogy most a szocialista Csehszlovákia vendégeiként, a hitleri fasizmus alól felszabadult nemzetek történészeinek tudományos érvel Ítélték el az 1938—1945 évek embertelenségeit, megmutatva a náci fasizmus Igazi arcát, s leleplezve világuralmi terveit. Nem a kiszolgáltatottak és megalkuvók, hanem az európai antifasiszta ellenállási mozgalmak, a hősies partizánharcok aktív résztvevői, különböző nyelven, különböző politikai szemszögből, de tartalmukat nézve egységes véleményüknek adtak kifejezést a fasizmus ellen összefogó népi erők legyőzhetetlen erejére vonatkozólag. A Szovjetunióban, Csehszlovákiában, Lengyelországban, Jugoszláviában, valamint Franciaországban, Olaszországban és másutt lefolyó, a legnagyobb véráldozatot, hősies kiállást és törhetetlen harcos bátorságot követelő ellenállási és nemzeti felszabadító harcoknak, a magyar, bolgár, román, német, görög, zsidó, belga, dán, holland, norvég stb. antifasiszta erők áldozatos törekvéseinek segítségével a második világháború szövetséges hadseregei legyőzték a fasiszta tengely hadigépezetét. A szörnyű világégés taj>asztalatain okulva épült fel a Szovjetunió által vezetett szocialista tábor egységes és védelmi szervezete, mely tovább küzd a világbéke biztosításáért, s e nagy cél érdekében a nem szocialista, sőt az Imperialista államok békeszerető néneingk is utat nyit az együttműködéshez. A békés egymás mellett élés lehetőségeinek kialakításánál a gazdasági, politikai, szociális és világnézeti ellentétek sem képeznek áthidalhatatlan akadályt; ezt bizonyította a Karlovy Varv-i III. nemzetközi történész-kongresszus ls. VIETOR MARTON imiii i Vasúti hálózatunk villamosításának távlata Hazánkban vitathatatlanul ígéretesek a vasúti hálózat villamosításának távlatai. Csupán néhány idevágő adat is arra a kérdésre késztet bennünket, hogyan lehetséges, hogy az első köztársaság illetékesei nem szenteltek kellő figyelmet ennek a problémának? Magyarázatként íme néhány érdekes adat. Még legkiválóbb gőzmozdonyaink hatékonysága sem nagyobb a tüzelőanyag formájában felhasznált energia tíz százalékának hatékonyságánál. A többi 90 százalék valamiképpen eltűnik, szertefoszlik. Ez a veszteség még nagyobb lehet, ha bármilyen üzemzavar, vagy pedig kemény fagy következtében üzemképtelenek a mozdonyok. Mindez együttvéve azt jelenti, hogy átlagos évi hatékonyságuk nem haladhatja meg a felhasznált energia 3—4 százalékos és tolatómozdonyok esetében 1—2 százalékos hatékonyságát sem. JÖVAL ELÖNYÖSEBB a villamos szorítkoztak. Az állami beruházások vasúti szállítás, mert hatékonysága mintegy 60 százaléka az áramszolgáltató villamosmű hatékonyságának. Vízi erőművek a magasból lehulló víztömegek kinetikus (mozgási) energiája 80 százalékának, hőerőművek igazgatósága nem volt elég „bőkeaz e célra szükségeseknek csupán 2—3 százalékát tették ki, s a magántőkések Idegenkedtek az Ilyen befektetésektől, mert véleményük szerint a Csehszlovák Államvasútak pedig a tüzelőnyagban rejlő energia mintegy 33 százalékának kihasználását teszik lehetővé. Ez azt jelenti, zü". Nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tagadhatatlan tényt sem, hogy a villamos vontatás hatékonyt az akkor

l Csehszlovákia nem sága a felhasznált energia hatékony- rendelkezett a megfelelő energiaközságához viszonyítva az első esetben pontokkal, vagyis nem állt módunkmintegy 50, a második esetben pedig csaknem 20 százalékos. Említenünk sem kell, mmrnmm. hogy míg a villamosművek s a villamos mozdonyok automatikusan működnek, a hőerőművekben s a gőzmozdonyokon még ma sem nélkülözhető a tüzelőanyag lapátolása, sőt talán a legtöbb s legfárasztóbb munkát igényli. Feltétlenül számításba keli vennünk egy további tényezőt is. Tudvalevő, hogy a gőzmozdonyok fűtéséhez aránylag jő minőségű szén szükséges, a villamosművekben azonban a legtöbb esetben alacsonyabb fűtőértékű szénnel tüzelnek. A villamos vontatás további előnye, hogy öszehasonlíthatatlanul naban a villamos vasútvonalak energiaszükségletének kielégítése sem. •H •o V i A 34 E típusú villamosmozdony. Maximális sebessége 160 km/ó. - V A VOLT KÖZLEKEDÉSÜGYI MEGBÍZOTTI HIVATAL röviddel hazánk gyobb időmegtakarítást tesz lehető- felszabadítása után — már 1946-ban vé, mint a gőzvontatás, mert a vasútvonalak sík szakaszain a szál— pályázatot hirdetett a Spišská Nová Ves és Žilina közötti vasútvonal lítási idő 25—30 százalékának, he- villamosításának tervére. Ez a terv gyes-dombos szakaszokon pedig mint- 3000 volt egyenáram fogyasztását heegy 50 százalékának megtakarítását lyezte kilátásába. Műszaki szakémeredményezheti. VITATHATATLAN AZ A TÉNY, hogy egy villamos mozdony kétszer anyberek körében azonban ezt az elgondolást idejétmúltnak nyilvánították s élesen — bár az akkori lehetősénylba kerül, mint egy gőzmozdony, 8

ekhe

z viszonyítva nem teljesen inde ugyanakkor tagadhatatlan kétszer dokolta

n - bírálták is. A bírálatok akkora teljesítő-képessége, vagyis aIapía az vol

t> h

o8V hazánkban 1946évente kétszer annyi kilométernyi ^ még nel

n fejlesztettek a villautat tesz meg, s egy év leforgása alatt csaknem négy gőzmozdony mos vontatás céljainak megfelelő 50 c/ s rezgésszámú váltóáramot. Az munkáját végzi el. Szerfölött előnyös akko

r fejlesztett váltóáram sokkal az ls, hogy a villamosított vasútvona- kiseb

b rezgésszámú volt. Mai villalak építésére, illetve a már meplevő mos vontatásu

nk annak idején a legvasútvonalak villamosítására fordított korszerűbbnek s általában leghatétetemes beruházások aránylag rövid k°nyabbnak is számított volna. . ... _ — 1 ° A Ívi TrilLnimno itnv.n idő, 3—5 év alatt teljesen megtérülnek. Állíthatjuk tehát, hogy a korszerű technika terén nincs talán az említettnél kifizetődőbb beruházás. Térjünk azonban vissza a cikkünk Aki villamos mozdonyos vonatban utazik, megfigyelheti, hogy a pályatest mentén átlag minden 20—24 kilométer távolságban álló épületek előtt szinte teljes egészükben szigetelőkből összeállított toronyszerű kéelején feltett kérdéshez. Miért nem szülékek, mögöttük pedig áramátalakerülhetett sor a burzsoá köztársaságban a Csehszlovák Államvasutak nagyszabású villamosítására? Hiszen nyilvánvaló, hogy a felsorolt segédváltozóknak annak Idején ls ugyanolyan jelentőségük volt, mint ma. kitók és a trolivezetéknek — a vasútvonal felső vezetésének — kábelei láthatók. A váltóáramot ezek az áramátalakítók változtatják egyenárammá higanyos szabályozók segítségével. Csaknem mindegyik áramátalakító a 110 kW-os vezetékek valaIgaz ugyan, hogy a vasút villamosl- melyikéhez van kapcsolva. A 110 ezer tásával már 1928-ban Is kísérletez- voltos feszültséget először 22 ezer tek, de csupán bizonyos kísérletekre voltosra változtatják és csak azután 3000 voltos egyenárammá. Az áramátalakító állomás teljesítőképessége 3—4X3000 kW, bár legalább egy gépi berendezését mindig üzemen kivül hagyják, hogy tartalékként álltasson rendekezére előre nem látott üzemzavarok esetében. A TAVALYI TÉL nagyon próbára tette a villamos vontatású szerelvényeket és a kellő tapasztalatokkal még nem rendelkező kísérő személyzetet is. A villamos mozdonyoknak tulajdonképpen nem a kemény fagy, hanem a nedvesség árt. Mozdonyaink ugyanis nincsenek ellátva a nedvesség káros hatását semlegesítő védőeszközökkel s a villamos vasúti közlekedésre sem vagyunk kellőképpen berendezkedve. Ezzel kapcsolatban elegendő talán megjegyeznünk, hogy még a legszükségesebb mozdonyszínek sem állnak rendelkezésünkre. Mindenképpen előnytelen az is, hogy vasúti hálózatunk már villamosított pályáin még mindig vegyes vontatású szerelvények közlekednek. Ennek következtében a gőzmozdonyok kéményeiből hulló korom és el nem égett széndarabkák hovatovább vastagodó réteggel vonják be az áramvezetéket, úgyhogy a kiválóan vezető karboniumrétegen keresztül a talajba áramló elektromos energia menthetetlenül kárba vész. ELEKTROTECHNIKAI IPARUNK, jogosan lehet büszke arra, hogy k vasútvonalaink villamosítására felhasznált legegyszerűbb csavaroktól kezdve egészen a legbonyolultabb szigetelőkig — minden alkatrészt hazánkban gyártottak. 1962-ben kezdőtött meg az űn. délnyugati vontatási szakasz (Plzeň—Č. Budéjovíce) építése. Alapja egyenáram felhasználása )esz, éspedig azért, mert minél több színes fémet kell megtakarítanunk s az áramátalakító állomások építése közben ugyancsak jelentős anyagmegtakarítást kell elérnünk. Vasúti hálózatunk e szakaszán már nem lesz szükség annyi áramátalakítóra, mint az előbb villamosított szakaszokon. Most csupán minden 50 kilométer távolságban épülnek 25 kW teljesítőképességű trafóállomások s a trolivezeték csak 100 négyzetmilliméter átmérőjű lesz. Az áramerősítő vezeték szintén fölöslegessé válik. A beépített szabályozó berendezésű mozdonyokat csaknem 25 ezer volt feszültségű áram üzemelteti, ami a 3000 kW teljesítőképességű gépek esetében rendkívül nagy energiamennyiségnek számít. Az ilyen villamos mozdonyok óránként átlag 100 kilométeres sebeséggel roboghatnak. A plzeňi Lenin Művek dolgozói nemrég merészen vállalták egy rendkívül nehéz feladat teljesítését — az említett elektromos mozdony fejlesztését, melynek mintapéldányát már el is készítették s jelenleg a Plzeň— Horažclovicei pályaszakaszon próbálják ki. A VASÚTI HÁLÖZAT villamosításának állami tervei szerint 1970-ig okvetlenül el kell jutnunk a gőzvontatás megszüntetésének küszöbéig. Ahol nem vezetik be a villamos vontatást, ott Diesel elektromos mozdonyok bonyolítják majd le a forgalmat. A tervek megvalósítása 1200 villamosmozdonyt és legalább 1500 Diesel elektromos mozdonyt igényel s ezzel a Csehszlovák Államvasutak közlekedési rendszerének gyökeres megváltoztatását, sőt esetleg teljes megújhodását helyezik kilátásba. B. VERNÝ mérnök Erőmű óriás Szovjet mérnökök megkezdték a Szovjetunió legnagyobb hőerőművének tervezését. Az Üzbegisztánban felépítésre kerülő erőmű óriás teljesítménye eléri majd a 4000 megawattot. A B00 megawattos turbinaegységeket földgáz elégetésével fejlesztett gőzzel táplálják majd. Villamos gyapjűnyírő gép A grúzial mezőgazdasági gépesítési és villamosítási kutatóintézetben új villamos nyírógépet szerkesztettek.- A gép meghajtó villanymotorja közvetlenül a fogantyúhoz van építve. Ezzel fokozták a gép mozgékonyságát, irányíthatóságát, kezelési biztonságát. A gép 36 voltos árammal működik. A juhnyírás termelékenysége az új géppel 20—30 százalékkal magasabb. Monthey svájci városban eredményesen folyik a világ első turistatengeralattjárójának építése, amelyet J. Piccard tervezett. A negyven férőhelyes turista-tengeralattjárót már a iövő évben a Genfi tó vizére bocsátják. Képünkön: a tengeralattjáró egyik része a kormánykerékkel és a hajócsavarral. CTK felvétele V" "eptemba* 20. * fii SZÖ 5