Új Szó, 1960. augusztus (12. évfolyam, 212-242.szám)

1960-08-05 / 216. szám, péntek

de Guy Maupassant 110 ÉVVEL EZELŐTT SZÜLETETT GUY DE MAUPASSANT, A MODERN ÉRTELEMBEN VETT NOVELLA KLASSZIKUS MESTERE S EGYÚTTAL NYOLCVAN ÉVE ANNAK, HOGY ELSŐ MESTERMÜVÉT A „GÖMBÖC-ÖT 1880-BAN MEGJELENTETTE. Roppant népszerűségét, melyet már rövid életében kivívott magának, számos irodalomtörténész igyekezett magyarázni. Egyesek témái merészségében, mások világos stílusában, a kompozíció tökéletességében, szenvtelen előadásmódjában, tárgyilagosságában látják sikerének titkát. Bizonyos azonban, hogy műveinek hatása ilyen rövid Irodalmi szentenciákkal nem indokolható éi részletesebb elemzést kiván. Flaubert egyik írói önvallomásában íťja: „Mi írók állandóan művészetünkön kuksolunk, a természettel jóformán csak képzeletünkön át érintkezünk és igazán ránk fér, ha néha szembenézünk a Holddal vagy a Nappal." Talán ilyesféle meggondolások késztették arra is, hogy keresztfiát és tanítványát helyszíni szemlékre küldje, feladatokkal bízza meg, és saját ľ art pour ľ art elveivel ellentétben mintegy riportok megírására össztönözze. Szerencsére a tanítvány nem éri be ennyivel, nem éri be a Nap és a Hold szemléletével, hanem mélyebben hatol az élet sűrűjébe. Keresi az embert és mint a francia-porosz háború katonája, különböző minisztériumok tisztviselője, sportesemények és szerelmi kalandok hőse, találkozik is vele. Innen fejlődik Maupassant életközelsége, reális látásmódja, pontos tárgyismerete, amellyel a városi és falusi életet ábrázolni tudja. Naturalista parasztnovellál például egyenesen úttörő jelentőségűek. Innen ered az Is, hogy megveti a szellem romantikus ábrándozásalt, de nem azonosul a zolai naturalizmussal sem, novelláiban nem bonyolódik apró pepecselő leírásokba, igazi epikus lendUlettel és tárgyilagos fölénynyel vezeti az események kibontakozását a nem poentírozott befejezés felé. Ilyen alkotási módszerek természetesen a határozott szemlélet, az életértés, a társadalombírálat kifejlődését Is eredményezik. És a maupassant! novellák nagyrésze tanúskodik Is erről. A nyárspolgári szellem és életmód léhaságát, a polgári erkölcsök felszínességét egyforma könyörtelenséggel pellengérezi ki é» leleplező sorai annál meggyőzőbbek, mivel az események maguktól hatnak és sohase érezzük a magyarázó iró közbeszólásalt. Elég, ha a „Gömböc" nyúlpástétomot falatozó Cornudet-Jére gondolunk, aki hazafias pátosszal verseket szaval, miközben Gömböc a polgári önzés áldozataként étlen marad. Vagy az „örökség" házaspárjára, akik a nagynéni millióiért azonnal fittyet hánynak a tisztes házasság törvényeinek, vagy Sacrament úrra, „akinek egyetlen álma volt valamilyen rendjelet viselni" és az ezzel szinte öszszerímelő másik remekmű, az „Ékszerek" Lantln úrára. Novellái mellett regényeket is írt, többek között a nagysikerű Bel Amit (Szép fiú) és talán a legjelentősebb, „Egy Élet" című regényét. Alakjai itt is. akár csak novelláiban,, a második császárság és a harmadik köztársaság kulisszái mögött mozognak, s Maupassant itt sem riad vissza a háttér leleplezésétől. Ez a háttér a század korrupt, álszent, karriert hajszoló, életét habzsoló polgári társadalma. Harmincéves korában jelentette meg „Gömböc" című novelláját és negyvenhá* roméve> korában halt meg. Regényel é$ novelláskötetei már életében fantasztikum példányszámot értek el, számos kortár* sa klasszikusként tisztelte. írásművészei tében a fegyelmezettség, látásmódjába* a realizmus dominált. Élete mégis szo>» rongó küzdelem az őrUIet réme ellen. Kínzó fejfájások gyötrik és éterrel kábítja magát, hogy dolgozni tudjon. Végül egy sikertelen öngyilkossági kísérlete után zárt intézetbe szállítják és ott is hal meg elborult elmével. „Sötétség!" — állítólag ezek voltak utolsó szavai. De életműve világosság maradt, irásmüvészete rányomta bélyegét a realista novella fejlődésére, müveinek olvasottsága egyre nő és felejthetetlen novellahősel ma már nemcsak szellemtörténeti valóságok, de mind szélesebb rétegek közös ismerősei. (monoszlóy) Mikuláš Rogovský képei Büszkék Nagy sikert könyvelt el nemrég hazánk nehézipara. Nyikita Szergejevics Hruscsov, a szovjet kormány tagjaival és a párt vezetőivel csehszlovák gyártmányú folyami személyhajón tett sétahajózást a Moszkva-csatornán. A MOL1200-as Komárno elnevezésű háromfedélzetű személyhajó megtekintése után Nyikita Hruscsov röviden így nyilatkozott: „Nagyszerű!" Ez a nagy elismerés éppoly jogosan illeti a komárnói hajógyár dolgozóit, mint a prágai Wilhelm Pieck Üzem dolgozóit. Nemrég meglátogattuk az utóbbit, melynek dolgozói épp ez idén ünnepelték üzemük fennállásának 60. évfordulóját. N

em messze a Vltava partjától, a Prága-Smíchov állomás melletti hegyoldalban húzódnak a YVilhelm Pieck Üzem termelőcsarnokai. Hatvan éve, hogy üzembehelyezték a mai gépgyár első kisöntődéjét és szerelőműhelyét, amely évszázadunk első évtizedében már több száz munkást alkalmazó gyárrá fejlődött. Szeszgyár-, cukorgyár-, sörgyárberendezések, szivattyúk és gőzgépek készültek itt nagy szakértelemmel. Később a gyár termelési ját mindinkább a Diesel-motorok gyártása töltötte ki. Arra, milyen is volt az első Diesel-motor, a technika történetéből kapunk választ. Elég, ha összehasonlítjuk a mai motorokkal, hogy lássuk a nagy különbséget. 1912ben egy lőerőre 150-200 kg esett, ma csak 15-16 kg. Az első Diesel-motorok lóerőnkénti üzemanyagfogyasztása óránként 230-240 gramm volt, ma már csak 155 gramm. Külföldön még ma is nagyon sok, régi gyártmányú Skoda-Diesel-motor dolgozik és nem ritka az az eset, hogy 1960ban olyan motorok számára rendelnek külföldről pótalkatrészeket, amelyeket az 1912-15-ös években gyártottak a prágai Skoda Üzemben. Az üzem ma már csakis Dieselmotorok gyártásával foglalkozik. A gyár termelése ez idén — az 1945-ös évhez viszonyítva — csáknem ötszörösére emelkedett, s munkatermelékenysége is 400—700 százalékos emelkedést mutat. Mégsem tudjuk teljesen kielégíteni az állandóan növekvő megrendelők igényeit. Ez idén már 70 külföldi országba szállítanak Diesel-motorokat. Skoda, Slávia és a ČKD védjegyű gépeink éppen olyan megbízhatóan működnek a Nílus menti öntözőberendezéseknél, mint a Volga hullámait szelő 1500 lóerős személy- és vontatóhajók gépházában. Nincs az egész világon még egy olyan nagy üzem, amely lóerőre átszámítva anynyi Diesel-motort készítene, mint a mi prágai Wilhelm Pieck Gépgyárunk. Nincs a világon még egy olyan megbízható és jő hírnévnek örvendő védjegyű Diesel-motor, mint a Skoda vagy a Slávia. Nos, ezek után nem is csoda, hogy világviszonylatban Is a legtöbb Diesel-motort exportáló országok között a negyedik helyen állunk. A jövőben azonban még több motort szándékszunk a külföld számára gyártani. A

jő kilométer hosszúságú üzem egyik termelőcsarnokába lépve megragadja tekintetünket a gépek sokasága. 6-2000 lóerős Dieselmotorok minden alkatrészét megtaláljuk ebben a szerelőcsarnokban, melynek egyes osztályain nagy piros betűkkel írt tábla függ, hogy ezen a munkahelyen a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért versenyeznek. Harcmincegy munkacsoport kapcsolódott már be a versenybe. Közülük kettő már el is nyerte a büszke címet. Az egyik csaknem kész motornál két munkaruhás ember sürgölődik. A hatalmas méretű motor tetején szerelnek valamilyen alkatrészt. Szemügyre véve ezt az emeletnyi magasságú motort, az volt a benyomásunk, hogy a „Csehszlovákia 1960" kiállításon látott 2000 lóerős hajómotor másával állunk szemben. Kérdésünkre a két Jan Výchtrle és Karel Däfler technikusok az új Diesel-motort szerelik. fiatal technikus, Jan Vychtrle és Karéi Däfler megmagyarázta, hogy ez egy új, 9-hengeres 9 L 275-TI-PS mintájú Diesel-motor prototípusa, amelyen nem kévesebb mint három évig dolgoztak 23 társukkal együtt. Nem volt könnyű a feladat, mgrt hisz olyan tökéletes gépet kell előállítaniuk, amelyet majd a harmadik ötéves terv éveiben fognak sorozatban gyártani. Jan Vychtrle, a csoport vezetője elmondja, hogy az új kilenchengeres motornak kétszer akkora a teljesítménye, mint a hasonló hathengeresnek. A motort még automatikus indító és ellenőrző szerkezettel is felszerelik. Eddig a Wilhelm Pieck Gyár dolgozői6-2000 lóerős motórokat gyártottak. De a harmadik ötéves terv éveiben 3500-4000 lóerős Diesel-motorok gyártását is tervbe vették a folyami, tengeri hajók villanyfejlesztőinek és szivattyúinak meghajtására. - Mi újság, bátyó? — szólított meg barátságosan Karel Däfler elvtárs egy ráncos arcú, kimenő ruhába öltözött, sovány, magas férfit, aki ugyancsak szemügyre vette az új motor minden alkatrészét, majd közömbös arccal így válaszolt: - Bejötem széjjelnézni. Ügy látom, nincs leolajozva a motor felülete. - Még dolgozunk rajta — vála-, szólta Däfler olyan hangon, mint akit valamia rajtakapnak. - Na jó, akkor elmegyek... r—i biccentett az öreg és a műhely távoli sarka felé vette útját. - Josef Jefábek a neve, mint munA. szenzációs gép, amely súrlódással hegeszt. rájuk kás dolgozott nálunk 35 évig — mondják nem kis büszkeséggel a hatalmas gép szerkesztői, akik úgy ismerik régi munkatársukat mint saját édesapjukat. Elmondják rőla, hogy amióta nyugdíjba ment, gyakran bejár „széjjelnézni" az üzembe, hogy minden rendben van-e? Nem tud nyugodtan otthon ülni, valami visszahúzza az üzembe, mely hosszú évek során úgy a szívéhez nőtt, mint második otthona. Ha valami fogyatékosságot észrevesz éles tekintete, bizony jaj annak, aki elkövette. Még az Igazgatóhoz is bemegy, ha az üzem jó hírnevének érdeke ezt kívánja - mondották róla mosolyogva. De szeretik is az öreget az idősebbek s a fiatalabbak egyaránt. Jó tanácsa sok esetben segített a műhely problémájának megoldásában. A

szerelőcsarnokból egyenesen a mechanikai műhelybe vezet útunk. Jogos büszkeséggel mutatták itt meg azt a szenzációs hegesztő gépet, melyhez hasonló nem található az egész világon. Az esztergapadhoz hasonló hegesztőgép a Wilhelm Pieck Üzem műszaki dolgozóinak a találmánya. Súrlódással hegeszti az acél vagy a színesfém-alkatrészeket. A prágai Kísérleti Hegesztőintézet tudományos dolgozóival szorosan együttműködve fejlesztették ki ezt a gépet, amelynek a jövőben, a sorozatgyártás bevezetése után. szinte forradalmi jelentősége lesz a gépiparban, mert többszörösen növeli a munkatermelékenységet, csökkenti az önköltséget és az anyagfogyasztást. A világraszóló szenzációs gépen Kába elvtárs csoportja dolgozik, azok, akik a gépet megszerkesztették. Bátran mondhatjuk, hogy kiváló sikerrel. Ilyen példát, amely a műszaki fejlesztés iránti nagy figyelemről tanúskodik, többet is fel lehetne sorolni. Magát az üzem fő konkstruktőrét, a már kétszer kitüntetett Vlastimil Svatuškát, vagy a Dieselmotorok kísérleti intézetének dolgozóit, Karel Aktavec, Oldrich Brinda, Jaroslav Friedrick, Karel Jirí Nemec és Bohumír Spata mérnököket gyakran látjuk munkaidő után is késő éjszakáig irodájukban a műszaki rajzok fölé hajolva dolgozni. Nem egy műszaki problémát oldottak már meg mellyel nemcsak a terv teljesítését, de a munkatermelékenység növelését is elősegítették. Svatuška főkonstruktőr 20 újítási javaslatával tavaly 1900 000 koronát takarított meg az üzemnek anyagban és munkában. A többiek sem maradnak el mögötte. Tavaly az újítómozgalom több mint két és félmillió korona megtakarítást eredményezett és ugyancsak nagy sikerrel halad a „Mindenki új módon" mozgalom is. Adam és Svatuška konstruktőrök az SL 275-ös Diesel-motor tökéletesítésével és konstrukciójának megváltoztatásával az egy lóerőre eső gépsúlyt 30 százalékkal, azaz 14 és fél kg-ra csökkentették, ami évente 1669 000 korona értékű anyag megtakarítását jelenti. Ugyanakkor a gépsúly csökkentése a Diesel-motorok hasznosságának fejlesztésében újabb előrehaladást jelent. Az üzem vezetői már most alaposan felkészülnek a brnői nemzetközi mintavásárra, Egy egész sor tökéletesített Diesel-motorra! jönnek Brnóba, ahol például működés közben mutatják majd be a 6L-275-IIPN típusú hathengeres hajómotorokat is. Kiállítják a D 90-es 10 lóerős és a 3D 110-es tökéletesített Skoda-motorokat, melyeket léghűtéses változatban és automatizált indítóberendezéssel gyártják a mezőgazdasági gépek számára. A

z üzem igazgatójával, František Bútorral beszélgetve a jövő feladataira tereljük a szót. — Óriási feladatok állanak előttünk a harmadik ötéves tervben. Hisz a komárnói hajőgyar, valamint a mezőgazdasági gépek gyártása is évről évre rohamosan növekszik. Ezzel a növekedéssel nekünk is lépést kell tartani, — mondja az igazgató, majd szerényen megemlíti az üzem eddigi sikereit. A statisztikai számok, melyek a tervek 100 százalékos teljesítéséről tanúskodnak, hűen visszatükrözik a WilheJjn Pieck Gyár dolgozóinak becsületes munkáját, Az eddigi sikerek annak alapján születtek, hogy az üzem dolgozói következetesen teljesítették a párt gépesítésére és automatizálására vonatkozó irányvonalát. Ahhoz, hogy valaki ésszerűsítsen, tudás is szükséges. Nos, ha ezen a téren valaki tapasztalatokat akar szerezni, menjen el a prágai Wilhelm Pieck Üzem dolgozóihoz. Itt a munkások iskoláztatására, a szaktudás fejlesztésére a legnagyobb figyelmet szentelik. Nem az 50 éves gyártási tapasztalat, de a szaktudás állandó fejlesztése alapján érték el azt, hogy termékeik kiválóak s hogy idehaza és kül-' földön is elismeréssel nyilatkoznak Diesel-motorainkról. Nos, ezért méltán büszkék lehetünk rájuk. Horváth Sándor M. Rogovský: Ruhát mosnak a Laborcban. Északzempléni kis faluban született, a bratislavai Technikai Főiskolán végezte rajz- és festészeti tanulmányait a jelenleg Košicén működő harminchét éves festő: Mikulás Rogovský. Képzőművészeti termésének utolsó tíz esztendejét mutatja be a bratislavai Majerník Galéria. Lendületes kéztrású, derűs színfoltokban festett temperái, akvarelljei, olajképei életigenlést fejeznek ki. Meleg érzéssel figyeli szülőföldjét és lakóit, bizalmas ismerőjük, amit a tájba finoman belekomponált Laborc-parti mosónők mozdulatainak ritmusa, a jó érzék' kel megragadott Vásári jelenetek, az összefoglaló vonásokkal vászonra vetett Falusi tavasz is jeleznek. Palettája fokozatosan frissül fel. Földközi tengeri útja benyomásait, a délszláv és görög természetet és építészetet tiszta, meleg színekben ábrázolja. Legújabb alakos kompozíciói kiegyensúlyozott felépítésűek, meggyőző erejűek és egy a maga útján járó, temperamentumos színkeveró, s színvonalas realista művészre vallanak. BÄRKÄNY JENŐNÉ NINCS HOLTIDÉNY Košicén nem is oly régen a nyár kulturális holtidénynek számított. Ez idén pedig egy olyan nagyigényű programőzönnel köszöntött be, hogy ez magában véve is nagy eredménynek számít. Az Állami Színház három bemutatóval búcsúzott az évadtól. De ezek a bemutatók nem „évadvégi" értékűek voltak - hisz például Arthur Miller: Az ügynök halála című drámája igazán komoly felkészültséget és munkát követelt meg. Bemutatásra került még Sever: A vonat nem vár című drámája, s a legutolsó bemutatójvai, Offenbach: Hoífmann meséi című operettjével, a könnyű múzsa búcsúzott el a közönségtől. De még ez a bemutató sem jelentette a színházi évad befejezését. Az Állami Színház színészeit a komárnói Magyar Területi Színház művészei váltották fel. S ml sem bizonyítja jobban népszerűségüket, mint az a tény, hogy vendégjátékukra a szó szoros értelmében csakis közelharc árán lehetett jegyet szerezni. A város kulturális élete azonban korántsem korlátozódik a színházi életre. A nyárra oly jellemző esztrádműsorokban sincs hiány. A legnagyobb érdeklődés természetesen a nyár legjelentősebb kulturális eseményét, a Dolgozók Filmfesztiválját előzte - meg. S az Impozáns Amfiteátrum sok tízezer látogatója számára az idei fesztivál nagy élményt jelentett. Nem szabad megfeledkeznünk a Kerületi Képtár munkásságáról sem. Az egykori Dessewffy-palota az elmúlt tizenöt szabad év legértékesebb képzőművészeti alkotásainak adott otthont. Ez a kiállítás híven tükrözte szabad életünket, építőmunkánkat, s méltóképpen ünnepelte meg hazánk felszabad dulásának tizenötödik évfordulóját. Kováts Miklós, ]0J SZÖ 2 * 1960. augusztus 10.