Új Kelet, 1997. június (4. évfolyam, 126-150. szám)
1997-06-28 / 149. szám
Bemutatjuk Mercedes-Benz Rastatt Bővülő szolgáltatások A Daimler-Benz az A osztállyal új területeket derített fel. Ez az ötajtós, ötüléses, hallatlanul variálható belső terű autó, amely mindössze 3,6 méter hosszú és 1000 kilogramm súlyú, új felhasználási területekre is alkalmas. Ezt a járművet alig harminchat hónap alatt fejlesztették ki, mégis megvannak benne a Mercedesek jellemző tulajdonságai, a biztonság, a megbízhatóság, a minőség és a kcnyc- f| lem jellemzői. Száznyolc - 11 vanhárom centiméteres belli terével olyan tágas, mint a jó 90 centiméterrel hosz- szabb, más típusú autók. Ami a csomagteret illeti, az ;i A osztály a nagy kombi autókhoz mérhető. Meghajtásáról új, négyhengeres moll torok gondoskodnak 60 II LE-s, illetve 102 LE-s válSzerencsére ma már nemcsak a személyautóknál fordítanak nagy figyelmet a külső megjelenésre, hanem a kisteherautóknál és a vegyes használatú gépkocsiknál is. A SEAT legújabb haszonjárművé, az Inca vonal- vezetéséről el lehet mondani, hogy gömbölyded, már- már nőies. A kor követelményének megfelelően a hátsó lámpákat magasan helyezték el, így a követő autók már messziről észrevehetik a jelzéseket. Újdonságnak számít az asszimetrikus hátsó ajtó. A kisebb tárgyak ki- és bepakolásához nem kell az autó végét kibontani. Ennek szűk rakodású helyen van jelentősége. Kétezer-ki- lencszáz literes rakodóterébe 625 kilogrammnyi hasznos teher pakolható. Az alacsony padlóelhelyezés megkönnyíti az áruszállítást., Vezetőfülkéje egy szetozatban. Az 1,4 és 1,6 literes motorok mellé kifejlesztették az 1998-tól forgalomba kerülő 1,7 literes konstrukciót. Ez az új turbódízcl motor képességeivel és adataival az A osztályban új, sajátos piaci területet jelöl ki. Formája és vonalvezetése kicsit hasonlít a Twingóhoz, de nem véletlenül, hisz ez a prototípus is a vegyes használatú járműkategóriába tartozik. Részben városi autó, részben pedig középtávú és családi használatra is alkalmas. Áramvonalas karosszériája és döntött szélvédőüvege jó menetstabilitást eredményez. Kis mérete ellenére a szélen ülő kerekeknek köszönhetően szinte fekszik az úton. Kanyarodásnál még nagy sebességnél is alacsonyan marad a súlypontja, nem borul fel olyan könnyen. mélyautó kényelmét nyújtja. A szervokormány és az indításgátló alapfelszerelésnek számít. Ezen felül extrafelszerelésnek rendelhető csúcs- színvonalú légkondicionáló berendezés és távirányítású ajtóstár. Benne van mindaz, ami az autóban töltött időt egy kereskedőnek vagy üzletembernek még kényelmesebbé teszi. Az ajtózsebek, a zárható kesztyűtartó, az aerodinamikus tetőcsomagtartó mind-mind a komfortérzést fokozza. A biztonság ennél a járműtípusnál is elsőbbséget élvez. Teleszkópos a kormányoszlop, ezen felül rendelhető még vezető- és utasoldali légzsák, fejtámaszok a hátsó üléseken is. Külön figyelmet érdemel a fékrendszerbe szerelt blokkolásgátló szerkezet. A Mark 20 ABS a világon a legszilárdabb, legkönnyebb és legbiztonságosabb rendszer - vallják a konstruktőrök. Kékesi György Úgy tűnik, hogy a Gaz (visz- szajjött, látott és győzött. A gorkiji autógyár járművei immár ötvennégy márkakereskedő segítségével kínálják magukat Magyarországon - nem is eredménytelenül, hiszen tavaly hétszáz darab talált gazdára a szarvas-emblémás járművekből. Olyan nagyfelhasználót is vásárlóik között tudhatnak, mint a MÁV, amely egymaga nyolcvan teherautót vett meg. Nem véletlen, hiszen vannak Magyarországon hagyományai a márkának. A Magyar Honvédségjárműveinek nagyobbik része pillanatnyilag a GAZ családból került ki - a GAZ 66-os teherautók adják a gépjármű- park jelentős részét. Napjainkban a változások szele megérintette az orosz- országi gyáróriást is: bár több mint 120 ezer embernek adnak munkát, a vezetőfülkék már emberi kéz érintése nélkül, manipulátorok és hegesztőrobotok segítségével érik el végső formájukat. Sokat javult a minőség: a fényezés előtt korróziógátló galvánfürdőt is kapnak a fülkék. A járművek magyarországi beszerzése sem olyan, mint réFekete Tibor (Új kelet) A legjobban szervezett és előkészített nyaralást is el tudja rontani egy makrancos- kodó autó. Nincs is annál bosszantóbb, mint amikor útra kel a család, és a kéthetes pihenő alatt az egyik szervizből a másikba hurcolja a kocsiját, a költőpénz pedig elmegy a javítás költségeire. A Szabolcs Volán Rt.-nél már több éve hagyomány, hogy nyár elején ingyenes tesztnapot tartanak, ahol típustól függetlenül bárki elviheti kocsiját, és tapasztalt szakemberek tüzetesen átvizsgálják. Bemérik a fékeket, beállítják a fényszórókat, ellenőrzik az abroncsok légnyomását, és megnéznek mindent, ami környezetvédelmi és üzembiztonsági szempontból fontos lehet. Akik úgy döntenek, hogy kihasználják az alkalmat és a helyszínen elvégeztetik a környezet- védelmi vizsgálatot, azoknak, gén volt: három éve működik az orosz-magyar vegyes vállalat, a GAZ Impex. Á cég felfutására jellemző adat, hogy nagy célt tűztek ki maguk elé: idén már piacvezetők akarnak lenni a kis- és középkategóriájú haszonjárművek értékesítésében. A kihívásnak úgy is kívánnak megfelelni, hogy egységesen egyéves, teljes körű, kilométer-korlátozás nélküli garanciát vállalnak a kocsikra. A budaörsi szervizközpont (és mögötte a dealerhálózat) ma már hatalmas alkatrészbázissal rendelkezik. A lassan közismertté váló GAZella és a nagyobbik testvér, a GAZdy mellett kevés szó esett még nálunk arról a típusról, amelynek igazi, élő hagyományai vannak itthon. A GAZ 6640 típus összkerék meghajtásával, menet közben is változtatható gumiabroncs-nyomásával azoknak kíván szolgálni, akiket a kötelesség vagy a munka az egyenletesebb burkolatú utakról elszólít. A terepest a GAZdy-nál jól bevált turbódízel motorral gyártják — ez azt jelenti, hogy a már 1400-1600- as fordulaton jelentkező 382 Nm-es nyomaték mindenhonnan kihozza a 4 WD-s teherauha megfelelt a járművük, akkor ott a helyszínen kiadják az úgynevezett zöldkártyát. A máskor szokásos ezer forintos tétel helyett most csak a kártya nyomtatványárát, azaz 150 forintot kell fizetni. Szombaton reggel hét órától déli egy óráig a megyében egy időben három helyen: Nyíregyházán, Kisvárdán és Mátészalkán a Szabolcs Volán telephelyein végzik el a tót. A platós változat teherbírása 2,2 tonna, de az alváz szinte kínálja magát a legkülönfélébb felépítményekkel a legkülönfélébb felhasználásokra. Például a GAZ 6640-es alvázon kialakított tűzoltóautó sikerrel vizsgázott az önkéntes tűzoltók körében. Úgy látszik, a folyamatos típusbővítés még kevés: szükségesnek érezték egy — a teherautós szakmában még nem éppen megszokott - szolgáltatás bevezetését a GAZella típus még inkább kedveltebbé tétele érdekében. A cég ezután ugyanis klubkártyát ad mindazoknak, akik a cég által 1997. március 1. után forgalmazott GAZ- ellákat megvásárolják. Ez a „tagság” arra az esetre szolgálhat, ha a kocsi elakadna. Mit kapnak a kártyások a segélykérő telefon után? Az Autóklub közreműködésével műszaki segítséget. Ha lehet, a helyszínen megjavítják a kocsit, ha ez nem lehetséges, akkor elszállítják a delikvenst a legközelebbi márkakereskedőig. A tulajt díjmentesen elviszik a legközelebbi közlekedési csatlakozáshoz. Ha a javítás esetleg több napot is igénybe venne, akkor GAZella bérautó is járhat néhány napig az érintettnek. vizsgálatokat. A telephelyek autósboltjai nyitva tartanak, így akár ott helyben is megvásárolhatják a szükséges alkatrészeket, vagy néhány napos szállítási határidőre megrendelhetik az éppen hiányzó darabokat. Ha nagyobb javítás szükséges, a szakemberekkel a helyszínen időpontot egyeztethetnek, és nem kell hosszú napokig nélkülözniük a munkaeszköznek számító járműveket sem. Drága az autó, nagyon drága. Még az olcsóbb kategóriába tartozó Suzukik vagy Opelek, amelyek hazai gyártásúak, azok is másfél-két milliónál kezdődnek. Ismerve a magyar jövedelmi viszonyokat, különösen a megyei bérhelyzetet, ez egy kis vagyon. Tudják ezt az autótolvajok is, és válogatás nélkül lopnak mindent, ami nincs lebetonozva. A szervezett bandák már odáig jutottak a konspirációban, hogy konvojokban csempészik az autókat, és elöl-, hátul-, sőt oldalbiztosítással, mint a harcászatban az előretolt ék felállásánál is tanultuk. Dolgukat megkönnyíti a mobiltelefon, és szinte kizárt, hogy rendőrjárőrbe ütközzenek. Jelenleg hét, azaz hetes százalék a valószínűsége annak, hogy egy lopott gép- kocsi megkerül, és ebbe benne vannak még a véletlenek is. Milyen kockázatot vállal egy autótolvaj? Még hét százalékot sem, és akkor még ott van a joghézag: tudniillik mondhatja azt is, hogy nem akarta értékesíteni, csak kocsikázni szoty- tyant kedve, mindjárt kisebb a büntetési tétel. Ilyen jog- alkalmazással a „büdös életben” nem lehet megfékezni a kocsilopásokat. A probléma nem újkeletű, Nyugat-Európában évtizedekkel ezelőtt elkezdődött a bűnözési statisztikák felfutása. Akkor ott sem tudtak mit kezdeni vele. Mára azonban, úgy tűnik, megtalálták az igazi megoldást. Minden autóban más helyre egy vagy több chipet helyeznek el, ami jeladóként működik. A műholdakról és más megfigyelőrendszerek segítségével elég pontosan meghatározhatják a jármű, illetve a chip helyzetét, és csak idő kérdése, mikorra találják meg. A szakemberek azt is kifundálták, hogy érdemesebb fődarabokba beépíteni a jelforrást, mert szétszerelés esetén is működik a módszerük. Franciaországban ki is próbálták a jeladós rendszert, és egy csapásra megváltozott a statisztika. Most már az eltulajdonított járművek kilencven százalékát nagyon rövid idő alatt megtalálják, és a maradék tíz százaléknál is előfordul, hogy idővel megkerül. Jelenleg egy ilyen jelforrás személygépkocsiba beépítve körülbelül húszezer forintba kerül. Annyiba, mint egy átlagos riasztóberendezés, amire már a kutya sem figyel oda. A tervezők elkészítették a kerékpáros változatát is a kis chipek- nek, amiért csak durván kettőezer-ötszáz forintot kell fizetni. A híradások nem szólnak arról, hogy menynyibe kerül a rendszer mű-ködte- tése, de egészen biztosan kevesebbe, mint amenynyit a biztosítók hazánkban évente lopáskárként kifizetnek. Tisztelt biztosítók! Érdemes lenne utánaszámolni, mi kerülne kevesebbe. Nyaralás előtti felülvizsgálat Fotó: Csonka Róbert Lopásgátlás
