Új Kelet, 1997. április (4. évfolyam, 75-100. szám)
1997-04-12 / 85. szám
a i ^^bbhhibbbhbbhhhbhbhbhhhü BEMUTATJUK Peugeot Partner F. T. (Új kelet) _______ A legtalálóbb elnevezés az lehet a Peugeot Partnerre: a kényelmes munkahely. Első ránézésre talán kicsinek tűnhet ez a ve- gyes használatú kocsi, de a kép csalóka, csak a lekerekített formák miatt tűnhet „méreten alulinak”. A kocsiszekrényt három f változatban készítik. Van I a doboz, amelyiknek rak- tere lemezzel borított. Van félig üvegezett és teljesen üvegezett változata is. Ez utóbbi érdekessége, hogy a panorámakilátás mellett az oldalablakok kitámaszt- hatók, és jól szellőztethető' a raktér is. A vezetőülést megemelték, ezzel jobb kilátást nyújt a sofőrnek. Újdon- I ságnak számít az állítható I kormányoszlop. Kényelmi § berendezései közül említést érdemel az ötletes kesztyűtartó, amely pohártálca is egyben. Talán ap- I róságnak tűnhet, de még i irattartó csipesszel is ellát- ták a műszerfalat. Szintén a kényelmi berendezések közé sorolható a többfunkciós előrehajtható ülés, amely egy mozdulattal munkaasztallá alakítható. A rakodótér hátsó ajtaja 180 fokos szögben nyílik, belső mérete - mind a magassága, mind a szélessége - meghaladja az egy métert. A plató egy méter hetven centiméter hosszú. Ameny- nyiben ettől terjedelmesebb tárgyat szállítana valaki, akkor nem kell menet közben nyitott hátsó ajtóval közlekednie, mert extrafelszerelésként hátsó tetőnyílást építenek be. Az utasteret a rakodótértől elválasztó részre a vezető oldalán védőrácsot terveztek, így hirtelen fékezéskor nem kell attól tartani, hogy a rakomány a sofőr nyakába borul. Jobb kormányozhatósá- got és biztonságosabb út- fekvést nyújt a vízszintes helyzetű futómű. A konstruktőrök a lehető legszélesebbre tervezték, ezzel is növelve az oldalirányú stabilitást. ——=^= Ford Fiesta F. T. (Új Keletj ______ Am erikai vagy nyugateurópai méretekben kisautónak számít a Fiesta, hazai viszonyaink között inkább középkategóriájúnak lehetne nevezni. Népszerűségét esztétikus formáján » kívül kitűnő teljesítményének és gazdaságos üzemmódjának köszönheti. A katalógus motorválasztéka : igazán impozáns. A több- | szelepes Zetec SE benzines : motorok kétféle hengerűrtartalommal, 1,25 literes és I I ,4 literes méretben készülnek. Előbbi 75 LE-s, utóbbi 90 LE-s motorteljesítményre képes. A Fiesták közül is talán a legérdekesebb a Ghia. Bal- és jobbkormányos változatban gyártják, 3 és 5 ajtós karosszériát terveztek hozzá. Kimondottan elegáns külsőt kölcsönöz az autónak a fényezett lökhárító és az Ugyanolyan színű külső tükör. Az alumínium könnyűfelni ma már nem luxus, és ráadásul tetszetős is. Hosszú távú vezetésnél komoly előnyt jelenthet a szervokormány és a kényelmes kagylóülés. Az első övfeszítők és az ütközéskor az előrecsúszást megakadályozó ülésforma, valamint az oldalsó ütközésvédelem mind a biztonságot szolgálják. Szintén a hosszabb távolságú vezetésnél pihenteti a szemet a színes műszerfal, amin a szokásosnál is több kijelzőt helyeztek el. Az utastér homlokfala lekerekített, ami az esztétikai szempontokon túl az ütközésvédelmet is szolgálja. A portugáliai spanyol: Seat Alhambra ízlelgetem a szót: Alhambra... Alhambra. Szuperelegáns szállodákat hívnak így szerte a világban. Exkluzív mulatók viselik e nevet. Alhambra. Testes, tüzes vörösborok járnak az eszembe. De mit is jelent valójában ez a nyelvre simuló kellemes csengésű idegen szó? Mint a lexikonból megtudom, az eredeti - arab - kifejezés medinet al hamra annyit tesz, mint vörös város. A granadai mór fejedelmek vörös kőből épített palotáját hívták így, amelyet a mórok kiűzése után a spanyol királyok is továbbépítettek. Azt írják róla : „bár építészete nem szerves, mégis páratlan hatású, temérdek finom, keleti mesékre emlékeztető, fantasztikus részlete révén, amelyek pompás emlékei a mór díszítő művészeteknek, s mestereik gazdag képzelőtehetségének” Kézy Béla (Új Kelet) _____ Il yen gazdag képzelőtehetsége lehet azoknak a tervezőknek is akik megalkották a spanyol Seat gyár új több- funkciós, egyterű autóját, amelynek találóbb, szebben csengő nevet nem is adhattak volna. Alhambra. Spanyolos dallam és arab mesevilág. Ez jutott eszembe, amikor elém- gördült s kínálta magát: érints meg! Picinyke csalódást csak az okozott, hogy stílusosabb lett volna, ha egy vöröses bordó járgány puha, kényelmes ülésébe csusszanhatok bele, de miután elhelyezkedtem és tájékozódni kezdtem az elegáns műszerfal kezelőszervei között, már nem volt ekkora hiányérzetem a szín miatt. Annál is inkább, mert az olajzöld is nagyon divatos és főképpen elegánsan exkluzív. Sokat kacérkodtam a Seatokkal eddig is, jó ismerősöm Magyar Feri, aki - csak úgy mellesleg - a legjobb magyar dealerek közé tartozik. Örömmel vettem hát meghívását egy rövid próbaútra a bemutatóra Nyíregyházára érkezett Alhamfirával. Ám amikor a Centrum előtt, a tilost kihasználva átadta a helyét a vezetőülésben, egy pillanatig torkomba szaladt a szívem. Ez túl nagy autó a Corsa után — gondoltam, mire azonban a lámpa zöldre váltott, már „helyzetben voltam”, indulni kellett. A következő lámpánál már magabiztosan éreztem az autót, legfeljebb az okozott némi zavart, hogy csaknem ráindítóztam, mert nem hallottam semmilyen motorzajt. Óvatosan kóstolgattam a gázpedált meg a váltót, de olyan engedelmesek voltak, mintha már évek óta ebben a vezetőülésben hajtanék. De ez már csak azért is lehetetlen, mert mert az Alhambra csak most debütál Magyarországon. Feri biztatására kivettem a képzeletbeli tojást a gázpedál alól, nemigen hittem komolyan, hogy ez a jókora, tágas, hétszemélyes úgy viselkedik majd, mint egy pörgős kistestvére. Tévedtem. Úgy nekilendült, hogy rögtön a fék kezdett az eszemben járni. Azért persze nem kerestem rögtön, élveztem, hogy utasaim is be- lepréselődnek a plüss ülésekbe. Attól féltem, baj lesz a manőverezéssel, de ekkora autóban a szervokormány már természetes. Azért persze odasandítottam a fordulatszám- mérőre meg a kilométerórára. A fordulatszámmérő igazán normál tartományokban mozgott, ám a sebességet már komolyan „díjazta” volna a traf- fipax. No persze, hiszen 115 lóerő muzsikál alattam. Csak néhány pillanatra „kóstoltam meg” igazán, hogyan zenél a hifi, beszélgető utasaim rögtön csúnyán néztek rám. Igazuk volt. Tíz hangszóróra „adtam a kakaót”, ez már nem igazán háttérmuzsika, bár jól jön az unalmasan hosszú utakon egy kis minőségi zene is. Persze, én nem unatkoztam, inkább élveztem a vezetést. Biztonságban éreztem magam, már csak azért is, mert a másik sávban haladó „normál” személykocsik utasai felnéztek rám. Az már csak az út végén derült ki, hogy a vezetőülés, no meg a kormányoszlop magassága is állítható, s a vezetőt légzsák is védi. Amikor a parkolóban álló kocsiban még néhány szót beszélgettünk, Feri egy laza mozdulattal, üléssel együtt hátat fordított a műszerfalnak meg a kormánynak, s ugyanezt lehet tenni a jobb első utasüléssel is. Rövidebb tárgyalásokra is alkalmas hát a kocsi, legfeljebb dúsgazdagnak gondolnak majd minket, amikor elmondjuk, hogy legutóbbi hivatalos tárgyalásunkat az Alhambrában folytattuk le. Bár azt hiszem, a dolog aligha félreérthető, hiszen Magyarországon nem tudok Alhambra szállóról, így csak a Seat jöhet számításba. Felsorolhatatlan a sok extra, amely a vezető és utasai kényelmét és biztonságát szolgálja. Mindaz, amiből az alábbiakban ízelítőt adok, nem alapfelszerelés, de azért akad egy-két praktikus dolog a többletcsomagban. Ilyen például a fedélzeti computer, de nekem különösképpen a fűthető elektromos tükrök, a fűthető fényszórómosó, a fűthető első ülések, a fűthető első szélvédői!) és a fűthető zárbetétek nyerték meg a tetszésemet. Akik sokat autóznak télen, bizonyára egyetértenek velem, hogy mindezek sokkal fontosabbak, mint egy nyitható tetőablak, különösképpen akkor, ha klímaberendezés is van a kocsiban. A motorválaszték háromféle, nem is igen kell több. A kétliteres benzines a fürgébbeknek, automata változata a kényelmesebbeknek, az 1,9- es turbódízel a takarékosabbaknak való. Amikor az adatokat gyűjtöttem, felfigyeltem egy érdekességre. Az Alhambra alapját képező modell a VW konszern és a General Motors nemzetközi összefogásából született meg. A közösen kifejlesztett alapmodellből készült el a VW Sharan, a Ford Galaxy és a Seat Alhambra. Az pedig igazi különlegesség, hogy a három egyterű közül - amelyeknek most igen nagy keletjük van - egyiket sem az anyaországában, hanem a portugáliai Palmela városában gyártják. Összefoglalva, aki szerétne egy nagyon kényelmes, reprezentatív, tekintély parancsoló, sokfunkciós, kellemes autót, nézze meg alaposan az Alhambrát. Ahogy számolgatom, full extrásán sem kerül többe, mint egy szerényebben felszerelt státusmárka. Viszont többet tud. Felismerő rendszerek Fekete Tibor (Új Kelet) Évről évre jelentősen nő az ellopott autók száma. Tavaly közel 80 milliárd forint értékben tulajdonítottak el gépkocsikat. A rendőrség, a határőrség mind kevesebb eséllyel veszi fel a harcot a tolvajokkal szemben, és az eltűnt gépkocsiknak jelenleg csak a hét százaléka kerül elő. A bandákba szerveződött zsiványok- nak 93 százalékos esélyük van arra, hogy megússzák a dolgot. Ez már siralmas arány. Pedig lenne hatásos ellenszer. Franciaországban már évekkel ezelőtt bevezettek egy járműfelismerő rendszert. Ennek lényege, hogy a gépkocsi motorjába beépítenek egy miniatűr adóberendezést, és műhold segítségével bármikor néhány kilométeres pontossággal meg tudják határozni a helyét. A rendszer annyira hatásos, hogy az eltűnt járművek nyolcvan százaléka igen rövid idő alatt megkerült, a tolvajbandák többsége pedig más foglalatosság után nézett. Hasonló felismerőrendszerek bevezetését már nálunk is sürgetik a biztosítótársaságok. A rendszer működőképességének alapvető feltétele, hogy minden határállomáson legyen hálózatba kapcsolt számítógép, és minden megyében legalább egy vevőkészüléket telepítsenek. Ezek együttes költsége közel 12 miliárd forint lenne, és nem látni tisztán, ki állná a költségeket. Tizenkét milliárd forint nagy pénz, de nyolcvanmiliárd még nagyobb. Ha csak felére esne vissza a kocsilopások száma, akkor is fél éven belül megtérülne a beruházás. A biztosítók csökkenthetnék a kockázati alapot, hisz kevesebb járműért kellene fizetniük. Ennek eredményeként alacsonyabb lehetne a biztosítás díja, vagy legalábbis nem nőne olyan nagy mértékben. Ez pedig minden autótulajdonosnak zsebbe nyúló kérdés. Arról nem is beszélve, hogy ezáltal rövid idő alatt rács mögé kerülhetnének a tolvajok. Feltéve, ha a jogalkotók és a jog- alkalmazók is módosítanak néhány törvényt. Mert mindaddig, amíg a lelketlen gazemberek azzal védekezhetnek, hogy „ők csak kocsikáztak egy kicsit”, és a rendőrnek kötelessége ezt a magyarázatot elfogadni, addig lehet itt a legkorszerűbb technika is, a kiskapu nyitva marad. IHilllüBlllfllllliOílllilll liiilllllllllllWililllllillIBnTIWIilllilllllHWIIllWlilllllllllllllllllWIIIIIIMilWHMMMBBMHBWMBMBB^
