Új Kelet, 1997. február (4. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-22 / 45. szám
Most vegyem, vagy ne vegyem? A számba jöhető repülőgéptípusok között a számunkra felkínált Gripen, Mirage, F18 mellett az F16 is megtalálható. Ez utóbbit a Lockhedd Martin cég állítja elő. Repülőgépgyártás mellett radarrendszerek gyártásával, telepítésével is foglalkoznak. Nekünk is ezeket a termékeiket ajánlották megvételre a minap az Ország- gyűlés honvédelmi bizottság 2. számú albizottsága előtti bemutatkozásukon. Részünkre az FPS-117-es radar- rendszert kínálták, melyből a világ 14 országába eddig száznál is többet telepítettek. A rendszer egyik előnye, hogy NATO-kompatibilis. NATO-ba indulásunkhoz, a védelmi szervezethez való csatlakozásunkhoz ez alap- követelmény. Nem mindegy ugyanis a szervezet szempontjából, hogy a tagországokat ért támadás esetén - mondjuk egy délről jövő támadáskor - már itt meg lehet-e a saját rendszerünkkel állítani az agresz- szort, vagy máshonnan kell idetelepíteni a lokátorrendszert. S ha már a telepítésnél tartunk, azt se felejtsük el, hogy ez a rendszer is szállítható. Van ugyan egy toronyba épített stabil változata is, de ez csak annyiban tér el a szállítható változattól, hogy ez utóbbit te- herautó-vontatta trailerre szerelik. A cég által gyártott radarok nemcsak földi telepíté- sűek, de használják őket az Fló-os, az F18-as és a Gripen vadászgépeken is. Építettek megfigyelőrendszert a C-130-as Hercules repülőgépbe is. Ez a rendszer az AWACS-rendsze- reknek egy kisköltségű, mintegy egyötödű változata. (Az AWACS-ekkel a magyar légtérben a boszniai háború idején találkozhattunk, amint innét végezték a hadban álló felek légterének megfigyelését.) Telepítik a cég lokátorait négy-ötezer méter magasra felengedett ballonokba is, bár az ehhez csatlakozó jelzőkábelek - melyek a földig érnek - veszélyt jelenthetnek az arra járó kisrepü- lőgépekre is. Ezek a radarok csak katonai, vagy kábítószer-nyomozati tevékenységre alkalmasak, ezért Eximbank-forrásból nem finanszírozhatók. Az Eximbank csak olyan radarrendszerek beszerzését támogatja, amely egyszerre kettős célnak, a katonainak és polgárinak is egyaránt megfelel. Az FPS-117-es ilyen, így ha ezt választjuk, számíthatunk az amerikaiak támogatására. Azon viszont nem árt gondolkodnunk, megvásá- roljuk-e most a rendszert, vagy várjunk-e a NATO-tag- ságig. A NATO ugyanis a legalább hároméves tagországoknak megveheti a kompatibilis radarrendszert. Tanulás tandíj nélkül? A jövőbeni gépvásárlások ellentételezéseként a svéd SAAB és az amerikai McDonald-Douglas is magyar- országi beruházásokat hajt végre, illetve megrendeléseket ad alkatrészekre - mondja ki a minap aláírt, s az IKIM-mel kötött szerződés. Az amerikaiak az ismert F18 vadászrepülőgépeket gyártják, mely a rövidesen kiírásra kerülő repülőgép-vásárlási tenderünk után potenciális jelöltként szerepel az F16, a Gripen JAS 39 és a Mirage 2000-5 mellett. Döntésünket megkönnyítendő, nemrég egy előnyösnek tűnő lízingprogramot kínáltak két repülőgépükre a parlament honvédelmi albizottsága előtti bemutatkozásukon. Javaslatuk értelmében két F18-at, a gép egy- és kétüléses A és B változatát adnák kipróbálásra nekünk. Ezek a gépek élettartamuk 75 százalékát, legalább négyezer órát repültek, így az amerikai törvények értelmében ingyen adhatók át más ország kormányának. Az üzemeltetés, a földi kiszolgáló berendezések, a képzés és az oktatás költsége természetesen minket terhelne, ez azonban megtérülne akkor, ha a tervezett harminc vadászgépet tőlük vásárolnánk. Az ugyanis már biztosnak látszik, hogy csak egy géptípusra adunk megrendelést, az egész tételre, s nem vásárolunk többfélét, azaz mindegyikből néhányat. A karbantartás ugyanis így a legkedvezőbben biztosítható. Az F18-asok szerte a világon használatosak, Európában jelenleg Spanyolországban, Finnországban és Svájcban repülnek. Ez utóbbiban több jelölt közül versenytárgyaláson, alapos vizsgálódás után bizonyíthatták alkalmasságukat. Legújabb vásárlójuk a Távol- Keleten Thaiföld, amellyel legalább nyolc új gépre szóló szerződést írtak alá, s a gépek száma még növekedhet. Kanadában, Ausztráliában és az Egyesült Államokban továbbra is hadrendben marad a nekünk is felkínált A és B változat, de a jövőben fokozatosan átállnak az ennél modernebb, újabb - a lokátorrendszerében és a hajtóműveiben némiképp eltérő - C és D változatra is. Most fejlesztik az E és F változatot, s az ezekben kifejlesztett újabb elemek zöme az A-ba és a B- be is beépíthető. A kéthajtóműves gépcsalád harci helyzetben is bizonyította már létjogosultságát, megbízhatóságát. A Sivatagi Vihar hadműveletben például egy bombázásra elindult géppárt MIG-ek támadták meg. Három rakéta találta el a gépeket, az egyiknek az egyik hajtóműve is megsérült, mégis sikerült mindkét MÍG 21-et lelőniük, és visszatérniük a bázisra. Közben még eredeti feladatukat, a bombavetést végrehajtották. Ez is többcélú alkalmazhatóságukat igazolja. Újabb vadászrepülőgéppel bővült a Gripen-család. A minap a levegőbe emelkedett a JAS 39B-nek keresztelt kétüléses, sorozatgyártású vadászgép. Az Arne Lindholm és Óla Rignoll pilóták által végzett 56 perces próbarepülésen minden a tervek szerint zajlott. S hogy miért érdekel minket a svéd haditechnika újabb vívmánya? Mert lehet, hogy pár éven belül, ha nem is hasonló, de az egyszemélyes JAS 39-ek fogják hasítani magyar pilóták irányításával légterünket. A Magyar Honvédség tervei közt ugyanis ez is az egyik számba jöhető géptípus az F16 és a Mirage mellett. Igaz, a múlt évre tervezett tenderkiírás anyagi okokból egy évet késett, de szinte biztos, hogy a három említett géptípus valamelyike lesz a nyerő. Addig viszont a repülőgépgyártók érthető okokból lobbiznak. Jelen sorok írója a SAAB cég kecskeméti bemutatóját tekintette meg. Már a szervezésnél látszott, hogy a HM és az MH még a látszatát is kerülni igyekezett az elkötelezettségnek, így a bemutató megszervezését külső cégre, a Public Press- Ferency Europressre bízta. Igaz, ők sem teljesen civilek, hiszen a cégtulajdonos a honvédség baráti körének elnöke. Két JAS 39-et vártunk a jelzett időre Svédországból a kecskeméti betonra, de a gépek a Nyugat-Európa felett dúló vihar miatt nem mertek útnak indulni. Többen nem értettük, mi lenne ilyenkor éles helyzetben, de vendéglátóink megnyugtattak. Olyankor felszáll- nának, most viszont minek kockáztatni. Másnap úgyis Kecskemétre látogat a NÄTO egyik magas rangú légügyi szakértője, s a svéd pilóták így előtte is parádézhatnak. Másnapra már nem is volt semmi gond, így a kecskeméti légibemutató rendben lezajlott. A JAS 39 Gripen kifejlesztése még 1987-ben megkezdődött. Hármas feladatra tervezték. Ez a levegő-levegő, a földi támadó, valamint a felderítő üzemmód. Nevét is innen kapta. A JAS a svéd megfelelőkből alkotott mozaikszó. Már a korábbi gépeknél, a Viggeneknél is megvolt ez az elvárás, de az akkori technikai fejlettség nem tette lehetővé a megvalósítást. Csak napjaink technológiái teszik lehetővé a könnyű súlyú, több funkciójú gépek ki- fejlesztését. Ezek legnagyobb előnye a rugalmasság, s az a lehetőség, hogy megfelelő erőfölényt biztosítson az adott területek valamelyikén. Az ellene fellépő agresszor sosem lehet biztos abban, hogy légi bevetésre, csapásmérésre, vagy csak ellenséges felderítésre kell-e számítania. Informatikai bázisuk alapján a gépek teljesen önálló működésre is képesek, vagy egy átfogó levegő-levegő, vagy levegő-föld rendszeren belüli titkos adatátvitellel más kötelékkel való tökéletes együttműködésre. A gép a fék felengedése után két perccel már tíz kilométeres, három perc alatt 14 kilométeres magasságra képes felemelkedni. Még nagyon lassan - 150 km/órával - is képes repülni, ezzel szemben csúcssebessége kis magasságon is meghaladja a hangsebességet, míg nagy magasságban majdnem eléri a kétszeres hangsebességet. Ez a két adat megközelítőleg 1400, illetve 2100 kilométer óránként. Vízszintes repülésnél az előbbi értéket hatszáz kilométer/órásról fél perc alatt éri el. A különböző manővereknél a nehézségi gyorsulás kilencszeresét is el kell viselnie, s egy teljes, 360 fokos fordulót sebességének függvényében 12-18 másodperc alatt képes végrehajtani. Leszállópályaként az autóút is megfelelő, s ismételt felszállásához az egy technikus tisztből és őt sorkatonából álló földi kiszolgáló személyzet tízperces munkája is elég. Földi riasztáskor a beépített segédenergia-forrás teszi lerövidíthetővé az előkészítési időt azáltal, hogy nem kell a hajtóművezéshez külső energia- forráshoz csatlakoztatni. A repülőgépvezetők és földi kiszolgáló képzése a cég kiképző központjában történik. A kiszolgáló személyzet hat hónapig ismerkedik az új típussal, melynek első, nagyobbik felében a típus megismerésén kívül a gép előkészítését, karbantartását, a beépített ellenőrző és diagnosztikai rendszerek használatát, s a velük való hibabehatárolást és javítást sajátíthatják el. A kiképzés második felében négy-hat hét alatt már bonyolultabb hibabehatárolásra készülnek fel, s olyan hibákat is el kell hárítaniuk, melyek a beépített ellenőrző rendszerekkel már nem tárhatók fel. A pilóták átképzése ennél lényegesen hosszabb időt, egy évet is igénybe vesz a gyakorlatlanabbaknál, de a gyakorlottaknál sem mindig elég a hat hónap. Közben az egyszerű ' repülés mellett megtanulják a harci alkalmazást, az j alapvető feladatok - vadász, földi támadó és fel- > derítő -, valamint a fegyverrendszer alkalmazását. A lehetséges légi helyzetek megoldását nemcsak egyedül, de kötelékben repülve is gyakorolják, s ezáltal alapvető harcászati kiképzést is nyernek. A légiharc megvívásához, a más-más üzemmódhoz más-más fegyverzeti eszközzel szerelik fel a gépet. Ilyen például a 27 milliméteres beépített gépágyú, a tartókon függeszt- ményként elhelyezett közepes, vagy kis távolságú levegő-levegő rakéta, hajók elleni fedélzeti rakéta, földi ellenséggel szemben kazettás bomba, vagy más levegő-föld fegyverzet. Három külső függesztésű póttartályával a hatótávolság növelhető, míg a külső és belső felderítő rendszerek, és az aktív/passzív elektronikai hadviselési rendszerek szintén a légi harc eredményes megvívá- j sát segítik. Az első Gripen repülő- i század idén fog a svéd j légierőnél hadrendbe állni. Utolsó információnk sze- ] rint eddig 26 Gripen va- I dászgép érkezett a Svéd j Légierőhöz, de számukat Á az ezredfordulóra 140-re tervezik. Ebből eddig 14 j kétülésesre - írásunk elején bemutatottra - tartottak igényt, de ezek száma is v valószínűleg növekedni fog a több mint ötven teszt- j repülés tapasztalatai alapján. Ipari háttérként nem árt megemlíteni többek között a hazánkban is ismert Volvót, a Saab-Sca- nia Group-ot, a Ericsont, a General Motors-t, vagy a General Elecktronic-ot. Temlékeiket a polgári élet- I ben is használjuk rendszeresen. Kétüléses vflp6H6K Svédországban *** ▼ *rmBmm
