Új Kelet, 1997. január (4. évfolyam, 2-26. szám)
1997-01-25 / 21. szám
I ■ í*: Várhatóan március vagy április hónapban jelenik meg a hazai piacon a SEAT új városi kisautója, az Árosa. A spanyol tervezők továbbra is ragaszkodtak a mediterrán vonalvezetéshez, talán ezért is egy galíciai kisváros nevére keresztelték el. Méreteit tekintve az Árosa 27 centiméterrel rövi- debb a már jól ismert Ibi- zánál. Ez az elsőre jelentéktelennek tűnő méretbeni változás komoly előnyt jelenthet a szűk városi utcákon, illetve a zsúfolt parkolókba történő manőverezésekkor. Szélessége egy milliméterrel kevesebb, mondhatnánk ugyanannyi. Harminc kilogrammal könnyebb, ezzel ennyivel több hasznos terhet tud szállítani. Először az egyliteres és az 1.4 literes benzinmotoros változattal kerül a piacra. Később dízelmotorokkal is felszerelik a kocsikat; 1.4 literes automata, majd az ugyanekkora MPI-s és az 1.7 literes hengerűrtartalmú gázolajüzemű és takarékos üzemmódú „erőművel” is kapható lesz. Az új kisautót Wolfsburg- ban gyártják. A járműcsalád tagjai közül ezt a változatot szerelték fel a legtöbb extrával. Többek között megrendelhető a mindkét oldali légzsák, az ABS fékrendszer és a klímaberendezés is. Az oroszlános márka hű ; maradt önmagához, és ismét egy elegáns autóval jelent meg a világpiacon. A legújabb 406-os formája meggyőző, szinte karcsú. Úttartása, aktív és passzív biztonsága, kényelme a mai igényekhez igazodik. I A szériafelszerelések gaz- í dagsága és változatossága / kellemes meglepetést okoz a vevőknek. A 406-os jánnűcsalád ötféle hengerűrtartalmú motorral kerül forgalomba. A skála az 1580 köbcenti- 5 métertől a 2008 köbcentiméterig terjed. A motorok méretezésénél megmaradtak a középkategóriánál. Típustól függetlenül minden jármű motorját befecsken- dezéses üzemanyag-ellátó § rendszerre tervezték. A tervezők komolyan figyelembe vették és a legmodernebb Lambda-szondás katalizátorral látják el a gépkocsik többségét. Egyelőre még Nyugat-Európában ’ sem kötelező ez a fajta „utóégető”, de a fejlesztőmérnökök nem vártak az új katalizátor bevezetésével. Már az alaptípusok is szer- vókormányosak, és a kerékfelfüggesztést úgy alakították ki, hogy a fordulókor átmérője nem több 11 méternél. A konstruktőrök annak idején a Forma-l-es autók tervezőitől vették át a tárcsafék használatát. A fejlesztésekkel odáig jutottak, hogy az úgynevezett hűtött, úszónyerges változat is kezd meghonosodni a szériakocsik között. A nyomatékváltókat öt fokozatúra és kézikapcsolásúra tervezték. A benzinüzemű kocsikat 95-ös vagy 98-as oktánszámú ólommentes üzemanyagra kísérletezték ki, és kedvező a 100 kilométerre jutó fogyasztási normája is. Állandó, 90 km/h sebességnél alig fogyaszt többet öt liternél. Százhúsz kilométeres haladási sebességnél hat és félhét és fél liter között változik. Városi közlekedésben is csak a kétliteres henger- űrtarlamú változat fogyasztása lépi túl a 10 literes normát. Az oldalt Fekete Tibor állította össze Az ^ Ikarus f szárnyai Látni és látszani Az MRFK közlekedési osztályán dr. Gál Györgytől arról érdeklődtünk, hogy az alaposan ránktelepedett tél derekán milyen tapasztalatokat gyűjtöttek, és mit tanácsolnak a tavasz beköszöntéig az utakon közlekedőknek. F. A. (Új Kelet) ___________- A téli baleseti statisztikánk azt támasztja alá, hogy megyénkben óvatosabban közlekednek az emberek, de azért történnek balesetek. A csúszós, havas, jeges utakon bekövetkezett balesetek okai egyértelműen a figyelmetlen, nem az útviszonyoknak megfelelő járművezetésre vagy a műszaki állapot hiányosságaira vezethetők vissza. Aki kifogástalan gumiabroncsokkal közlekedik, őt is érheti meglepetés, de „tükörradiállal” autózni kész életveszély. A főutak járhatóságával nincs gond, de a mellékés bekötőutak jégbordásak és könnyen bekövetkezik a baj. A megcsúszott kocsit lehetetlen megállítania. Például pár nappal ezelőtt egy ilyen helyen csúszott meg egy Trabant, és még négy kocsival „lekoccolt”. Szerencsére komolyabb személyi sérülés nem történt. Sok járműben az utastérben nincs megfelelő párátlanítás, ami szintén baleseti forrás lehet, mert a vezető nem lát ki rendesen egyik irányba sem. Ajánlatos a járművet elindulás előtt járatni, hogy kellő hőfokon lehessen a fűtést ráirányítani az ablakokra, illetve a jármű vezetője leveheti a nagykabátját, ami nem akadályozza a biztonságos vezetésben. Nem figyelnek kellően a járművezetők a világítótestek tisztaságára. Ilyenkor könnyen koszolódik, felcsapódik sárral, és a vezető nem lát rendesen, de őt sem látják kellően. Nagyon fontos: látni és látszani, hogy elkerülhető legyen a baj. Kevés gondot fordítanak az autósok arra, hogy egyáltalán működőképes legyen az ablakmosó megfelelő folyadékkal. Balesetet idézhet elő az is, amikor a gépkocsivezető leáll az út szélére letolt, letaposott hóra, amiből egy idő után jégpáncél lesz. Amikor tovább akar indulni, csodálkozik, hogy a kocsi nem arra megy, amerre ő akarja. Jó tanács még, hogy mindenki vegye komolyan az orvosmeteorológiát, mert nagyon sok járművezető frontérzékeny. Ha visszatekintünk decemberre, nem volt kirívó közlekedési baleset, illetve 15 százalékkal kevesebb történt, mint az előző év hasonló időszakában. Ebben az évben is kedvezően alakul a baleseti statisztikánk. A hét elejéig összesen 21 közlekedési baleset történt. Sajnos, volt egy halálos, 11 súlyos és 9 könnyű sérüléssel járó eset. Összeségében ez több mint harminc százalékkal kevesebb, mint a múlt év elején volt. Ez is azt mutatja, hogy nem hiába „szórjuk” az intelmeket, de mások példáján is okulnak az emberek, és talán ezeknek köszönhetően sokkal óvatosabbak a közlekedésben. Macska-egér harc az aszfalton Elképesztően találékonyak a gépjárművezetők, mondta legutóbbi tájékoztatóján Szaszala László, a megyei közlekedési felügyelet igazgatója. Példaként a hétvégi, úgynevezett kamionstopot említette. Ellenőrzéskor egy nehézgépjárművet leállítottak öt-hat köbméter sóderrel és két kóbor kutyával a platóján. A kérdőrevonás után magabiztosan válaszolt a pilóta: ő élőállatot szállít, s így rá nem vonatkozik a tilalom... Munkatársunktól Igaza volt a sofőrnek, ameny- nyiben a megközelítőleg hét- nyolc tonnányi sóder a kutyák alatt az alom. Á megmosolyogtató történet csak egyike a közlekedési felügyelet elmúlt évi, több mint 22 ezer ellenőrzésének eseményei közül. A megvizsgált megyei gépjárműállományból közel hatezer autóval valamilyen probléma volt, majdnem ezer járműnél komoly műszaki hiányosságokra bukkantak a hatóság szakemberei. Általánosságban elmondható: romlik a géppark műszaki állapota. Ez annak ellenére történik, hogy az autóállomány átlagos életkora „csupán” 10,1 év, szemben az országos 10,4 éves átlaggal. Meg nem erősített hírek szerint ez a környékbeli országok autókereskedőinek köszönhető, akik két kézzel kaptak a lepukkant Daciák és Ladák után. _UJAVU1 I MÁRKAKERESKEDÉS NAGY-OK Kft. Nyíregyháza, Debreceni út 318/b Tel.: 462-353 TITÁNOK Kft. Mátészalka, Bajcsy-Zs. u. 3. Tel.: 44/300-736 Tegyen egy próbautat nálunk a megújult AVIA teherautóval és ismerkedjen meg rendkívül kedvező finanszírozási ajánlatunkkal. AVIA 31—TL TURBO 3,5 t Euro—1 motor, szervokormány, 5 seb. botváltó, kagylóülés, fűtött tükör stb. Igény szerinti felépítmények. PL 550x250x220 Tm-kivitelű, ponyvás aluplatóval. Első befizetés 1 905 000 Ft, ebből 762 000 Ft áfa. Azonnal visszaigényelhető + 62 535 Ft/hó fix részlet. DAEWOO MÁRKAKERESKEDÉS T1CO SX 769 300 + 3158 Ft/hó T1CO SX PLUSZ 790 300 + 9408 Ft/hó KAMATMENTESEN! NEXIA SEDAN 1 év ajándék Cascóval Minden típus 20% befizetéstől rendkívül kedvező feltételekkel! Érdeklődjön! A fokozódó környezetvédelmi felülvizsgálatok hatására valamelyes javulást tapasztaltak a hatóság szakemberei, viszont az ellenőrzésre kötelezett járműveknek csupán 90 százaléka rendelkezik hivatalos zöldkártyával. A jogosítványok vizsgálata sem hozott szívderítő eredményt. A rendőrséggel szorosan együttműködik a megyei közlekedési felügyelet, s ,Jbrró dróton” megkapják a bevont vezetői engedélyek listáját, amely tavaly megközelítette a kétezres számot. Ezzel szemben a jogosítvány újbóli megszerzésére csupán alig több mint 450 ember jelentkezett. A különbség túl nagy, ez másfél ezerrel kevesebb autóvezetőt jelent - papíron. A közlekedési hatóság szakemberei arra gyanakodnak, hogy egyre többen hamisított jogosítvánnyal, vagy egyszerűen anélkül vezetik járművüket. E szabálytalanság kiküszöbölése miatt hamarosan munkába állítja a hivatal a mobil számító- géprendszerét, amellyel a helyszíni vizsgálat alatt kideríthető egy jogosítvány hamissága. Az ellenőrzések hatékonyságát jelentősen növelni fogja, hogy az idén, az ország területén üzembe helyezendő, mozgó műszeres vizsgálólaboratóriumból egy darab egészen biztosan Szabolcs- Szatmár-Bereg megyébe fog kerülni. Ennek oka a hármashatár közelsége, a hatalmas átmenőforgalom. A berendezés teljes körű műszaki vizsgálatra képes az út mellett leállított járművön. Az ellenőrzések szigorítását az teszi szükségessé hogy a tulajdonosok legalább hat százaléka vagy az anyagi lehetőségei miatt, vagy nemtörődömségből kibújik a szabályok alól. Az elmúlt évek után az : Ikarus szárnyra kap: az g 1997-es év a korábban 1 meghatározó orosz piac- I; ra való „nagy visszatérés” | éve lesz. A gyár termeié- gc sét tavalyhoz képest az '. idén megnégyszerezi, mi- |§ után az orosz rendelésál- i lomány máris megközelíti | a 2000 darabot. A busz- • vásárlások finanszírozása g iránt érdeklődnek a vezető orosz kereskedelmi ban- kok és a Gazprom kon- Ij szern is. Mindezt Széles *‘.V Gábor, az Ikarus Rt. és a S Gyáriparosok Országos i Szövetségének elnöke, f| valamint Mizsei Kálmán, * az Eximbank és a Mehib Rt. elnöke közölte az § MTI-vei hét eleji, moszk- i vai tárgyalásaikról. A J magyar üzletembereket fogadta Vlagyimir Pota- nyin, az orosz kormányfő első helyettese. Tárgyal- ; takaközelekedésitárcaés I az első számú magán- * bankok vezetőivel is. Széles Gábor elmondta: 1 óriási az igény az orosz piacon az Ikarusok iránt, és sikerült kialakítani a bu- * szók eladásához szükséges § finanszírozási hátteret. A gyár tavaly 800 autóbuszt % gyártott, amiből 600 ké- • szült az orosz piacra. Az £ idei terv 2500 jármű legyártása, és mintegy 2000 T buszt adnak el az orosz piacon. Az igények és a je- | lenlegi rendelésállomány fi alapján viszont elképzel- 5 hető, hogy összesen mintegy 3000 jármű készül. Mizsei Kálmán a buszeladások pénzügyi hátterével kapcsolatban hangsúlyozta: az Eximbank és a ! Mehib Rt. az Ikarus nagy visszatérésének finanszírozásában jelentős szere- ; pet játszik. Nagyon fontos, hogy az árban versenyké- . pes Ikarus buszokhoz versenyképes hitelkonstrukció társuljon. A Mehibé ilyen. A tavalyi szentpéter- ja vári buszeladást 27,5 millió dollárral, a szamarai ügyletet 23 millió, a tulai eladást pedig 22 millió dollárral finanszírozzák. A mostani tárgyalásokat | is azért időzítették egyszerre, mert az orosz fél számára meggyőző, ha a vállalat és a mögötte álló állami finanszírozási szándék lehetősége egyszerre jelenik meg. A vezető orosz magánbankok részéről jelentős érdeklődést tapasztaltak. A közlekedési minisztérium, illetve a bankok illetékeseivel folytatott tárgyalások során a szentpétervári, illetve a ■% másik két buszeladás W pénzügyi feltételei voltak az irányadók. Bemutatjuk
