Új Kelet, 1997. január (4. évfolyam, 2-26. szám)
1997-01-11 / 9. szám
J ■ ■ Bemutatjuk Méreteit tekintve közép- kategóriás személyautónak tekinthetjük a Balenót. A jármű teljes hossza alig több, mint négy méter, mégis kényelmes utasteret alakítottak ki belül. Központi zárás, félig kagylószerű ülések, tágas csomagtér jellemzi a járművet. Biztonsági berendezései közül kiemelkedik a kormányzott kerekek felfüggesztésének módja, az ABS-sel ellátott tárcsafékek, a mindkét oldali légzsák. A vezető jobb kilátását adja a csapott motor- tér-kialakítás. Szinte a jármű orráig látja az utat a sofőr. A járműcsaládot háromféle motorral kívánják forgalomba hozni: az 1.8 literes GTX, az 1.6 literes GLX és a 1.3 literes GL plusz változatban. A legnagyobb hengerűrtartalmú motor 6200-as fordulatszámnál 89 kW teljesítmény leadására képes. A két kisebb változat hatezres fordulatnál 72,5 , illetve 62,5 kW- os teljesítményt adhat le. Ezek természetesen próbapadi méréseken alapulnak, de ismerve a Suzukik jó gyorsulását és megfeleő futóműkialakítását, a motorok teljesítménye jól érvényesülhet a mindennapi forgalomban is. A járművek ötszemélyesek, de igazán kényelmesen négy felnőtt utazhat benne. A hátsó ülésen két felnőtt, vagy három gyermek fér el megfelelően. A gyártók elképzelése szerint hétféle színben hozzák forgalomba a legújabb Suzukikat. A haszongépjárművek tervezői igyekeznek úgy kialakítani egy járműcsalád sorozatának elemeit, hogy később a lehető legkevesebb átalakítással, minél több variációban készülhessenek a kis- és nagyobb tehergépjárművek. A vevő választhat, hogy csak hátsókerék-meghajtású, vagy összkerék-meg- hajtású változatban kéri a járművet. Nyitott, vagy zárt kocsiszekrénnyel, illetve a fix, vagy billenőplatós változat nyerte el jobban a tetszését. A Mazda legújabb „E” sorozatával mindezt a választási lehetőséget adja vevőinek. A tervezők gondoltak a nehezebb terepviszonyokon közlekedőkre is, ezért nagyobb teljesítményű motort raktak a kocsiszekrénybe. A 4x4-es összkerék-meghajtású kivitel másfajta kerékfelfüggesztést igényel, ezért a vevőnek előre el kell döntenie, melyiket kéri. Az összkerékmeghajtást sikerült úgy kialakítani, hogy a fordulókor sugarát mindössze kilencven centiméterrel kellett megnövelni, de még így sem éri el a hét métert. Csak az összehasonlítás kedvéért: egy Lada típusú személygépkocsi átlagos fordulási sugara mindössze ötven centiméterrel kevesebb, mint a legújabb Mazda haszongépjárműveké. A kisteherautóknál azzal tudták ilyen minimálisra leszorítani, hogy a két tengely közötti távolságot annyira csökkentették, ami még nem zavarja a menetbiztonságot, illetve a kormánymechanizmus megerősített változatában a kerekek jobban alá tudnak fordulni a kocsiszekrénynek. A Mazdáknál ügyeltek arra, hogy alacsony kocsi- szekrénnyel tervezzék a teherjárműveket, ezzel is megkönnyítva a le-, illetve felrakodást. Az extraplatós (3,5 méter x 2 méteres rakfelületű ) kivitelű kocsikra pedig billentőszerkezetet is építettek, de a rakodómagasság így is alig haladja meg a nyolcvanöt centimétert. Kívülről nem látszik rajta, de még a zárt kocsiszekrényű Mazdáknak is legalább hat köbméteres a hasznos rakodótere. Oldalajtói elhúzhatok, ezzel is könnyítve a zavartalan rakodást. A kocsik vezetőfülkéje vetekszik a személygépkocsiéval. A sofőr nem ül túl magasan, és előre is biztonságosan kilát. Az ülések, a műszerfal és a szervokormány teljes kényelmet nyújt. Autózás fagyban IM Munkatársunktól • M zimankóban Minden nyáron tudjuk, tesztéi is, és mégis mindig a meglepetés erejével hat, amikor leesik az első hó. Az utak takarításával megbízott cégek mindig kinyilvánítják: felkészültek a télre—mégis megbénul a forgalom. A járműtulajdonosok is mindig megfogadják, ellenőriztetik a fagyálló folyadékuk állapotát, mégis mindig akadnak, akiknek szétfagy a motorblokkjuk. Fekete Tibor (Uj Kelet) Lehet, hogy egyeseknek már eső után köpönyeg, de megpróbálunk néhány jó tanáccsal szolgálni a téli autózáshoz. Az egyik leggyakoribb problémát az akkumulátor okozhatja. Az idő hidegebbre fordultával reggelenként nehezebben indul az autónk. Célszerű az akkusarkokat megtisztítani, és pászos összeillesztés után lezsírozni. Mind többször kell majd tompított fényszóróval közlekednünk, így egyre kevesebb töltőáram jut az aksinak. Méressük ki a töltőáramot, ezzel a generátor és a feszültségszabályozó állapotát is ellenőrizhetjük. Szakműhelyekben 3-4-5 ezer forintért felújítják a generátort és az indítómotort. Érdemes áldoznunk rá, mert az akkumulátor ettől lényegesen többe kerül. Télére „tankoljunk fel” biztosítékokkal is. A nedves, latyakos időben gyakrabban beázik az elektromos rendszer, és kényelmetlen az országúton biztosítékokat kéregetni. Ugyanígy ellenőrizzük az izzókészletünket is. Télen esetleg egész nap tompított fényszóróval kell közlekednünk, nagyobb a valószínűsége, hogy ekkor megy tönkre valamelyik izzónk. Állandóan visszatérő gond lehet a fagyálló hűtőfolyadék sűrűsége. Nemrég az egyik barátomnak fagyott szét a motorblokkja, mert azt hitte, ami tavaly jó volt, az az idén is megfelel. Nem mérette be a hűtővíz fagyállóságát, és már bánhatta. Mínusz 18 fokban kővé fagyott az egész, és még örülhet, ha nem repesztette szét a henger falát. Hiába volt tavaly fagyálló a folyadék, ha időközben nyáron egyszer kifutott a víz, és vagy kétlitemyi desztillált vízzel pótolta a hiányt. Ezzel a folyadék felhígult és megfagyott. A borfokolóhoz hasonló szerkezettel pillanatok alatt megmérhető a hűtőfolyadék sűrűsége, és ezzel a fagyállósága is. Jelenleg a boltokban mínusz 35 és mínusz 70 Celsi- us-fokos sűrítmény kapható. Akiknek csak utántöltésre kell, azoknak elég a gyengébb fokozat is, de akik már vízzel pótolták a hiányzó mennyiséget, azoknak inkább a mínusz hetven fokos változatot ajánljuk. A járműve gumijainak állapotáról már mindenki maga meggyőződhetett a legutóbbi nagy havazás után. Télen már kevés a KRESZ-ben kötelezően előírt egy, illetve hárommilliméteres bordamélység, sőt, a bordázat alakja sem közömbös. Fölösleges lenne most arra biztatni önöket, cseréljék le téli bordázatára járműveik gumiköpenyeit, hisz akiknek a pénztárcája megengedte, már rég megtette. Kivételesen most a futózott felületű abroncsokat ajánlom figyelmükbe, ami lényegesen olcsóbb, mint a legkedvezőbb árú új abroncs, és még mindig biztonságosabb, mint az egy milliméteresre lekopott, de nem futózott gumiköpeny. Általában három-négy hónap az az időszak, míg havas útviszonyok között kell autóznunk, és ilyenkor csak akkor mozdul ki az ember, ha nagyon muszáj. Egy ilyen garnitúrát több télen át tudunk használni, és nem is nagyon drága. Sokba kerül viszont a speciális ablakmosó-folyadék. Legalább ilyen hatásfokú keveréket állíthatunk össze desztillált vízből, autósamponból és denaturált szeszből. A denszesz- ből általában egy literbe egy decinyit tegyünk, de nagy hidegben akár két decilitemyit is adagolhatunk literenként (autósampont csak érzéssel). A lusta autósok „típushibája” a lefagyott ablaktörlőmotor leégetése, vagy a működtető mechanizmus eltörése. A jobbik eset, amikor a billentőkar rögzítő szege vagy csavarja törik el. Rosszabb, ha elfelejtkezik a pilóta és rajtahagyja a nem működő motor kapcsolóját az indítóálláson. Reggelre garantáltan leég a motor tekercselése. Inkább indulás előtt kézzel emeljük fel az ablaktörlő lapátot és nézzük meg, nincs-e odafagyva az üveghez. Amúgy is csak üzemmeleg járműnél célszerű az ablaktörlőt használni, mert előtte csíkokat húz a szélvédőn, nem töröl rendesen. Ma már kereskedelmi forgalomban is kapható olyan spray, amivel ha belülről befújjuk a szélvédőt, akkor nem páráso- dik be olyan könnyen, és a jeget is könnyebb lekaparni róla. Csak arról ne feledkezzünk meg, hogy amikor levakartuk a jeget, akkor újra fújjunk rá a vékony filmréteget, mert a jéggel a védőréteget is lehúztuk az üvegről. Tartsunk mindig kisseprűt a kocsiban. Ezzel nemcsak az utasteret, de a szélvédőt is megszabadíthatjuk a hótól. Érdemes a motorháztetőt is alaposan leseperni, mert elindulás után a menetszél úgyis az első szélvédőre hordja az összes havat, amit ott felejtettünk. Akinek a pénztárcája megengedi, az legalább két darab hóláncot hordjon magával. Bár darabja 5-8 ezer forint, de nagyobb kárt okozhat, ha néhány éjszakát az útszélen tölt az autónk. Végezetül egy nem műszaki jellegű tanács. Télen később virrad, és lasabban készülődünk reggelenként. Több ruhadarabot kell felvennünk, és még álmosabbak is vagyunk. Inkább állítsuk előbbre a vekkert, mert a reggeli rohanásnak és kapkodásnak előbb-utóbb meglesz az „ára”. Inkább öttíz perccel hamarabb induljunk el hazulról, és nem kell idegeskednünk munkába, iskolába menet. Megéri! Az ötvenes évek legendás filmszínésze, James Dean a száguldás szerelmese volt. Mindkét végén égő gyertyaként élvezte az életét, s autóját is az életformájához választotta. Por- sche-jében száguldva, egy rosszul kiszámított kanyarban életét vesztette, amikor 1955-ben több mint kétszáz kilométeres sebességgel lesodródott az útestről. Szörnyethalt. Dean már életében legendává vált, emiatt autója, de még annak alkatrészei is drága ereklyeként vándoroltak kézről kézre. Sokan azt vallották, hogy a tragédia tragédiát szül, s Dean szelleme tovább kísért az élők között. A Porsche és a más autókba átszerelt alkatrészei további halálos áldozatot k^yje^gl^ek, több, viszonylag szerencsésebb kimenetelű balesetet okoztak. Emellett egy hatalmas tűzvészt tulajdonítanak a megátkozott Porsche-nak. Közvetlenül a baleset után, mikor egy szerelő- műhelybe szállították Dean autóját kiesett a motor belőle és az egyik szerelő lábát összezúzta. Pár héttel később egy orvos megvásárolta a motort és beleszereltette versenyautójába. Az első versenyen, ahol a doktor ki akarta próbálni az új gépét, súlyos sérüléseket szenvedve karambolozott. Ugyanezen a derbin egy másik pilóta viszont meghalt, akinek autójába a Dean-relikviából származó meghajtótengelyt építették be. Az alkaltrészeket egy üzletember visszavásárolta, s összeépítette újra a Porsche-t, hogy kiállításokon bemutathassa. Ekkor máig megmagyarázhatatlan módon tűz ütött ki a szerelőcsarnokban. A helyiség fele porig égett. Végül is eljutott az értékes autó a sacramentói bemutatóra. A kiállított gép az emelvényről leesett és egy fiatal lány kulcs- és medencecsontját összetörte. Pár hónappal később a legendás versenyautó egy újabb fesztiválhely- színre utazott egy trailer rakterében, s a kamion karambolozott, a sofőr életveszélyesen megsérült. A misztikusok körében már-már megátkozottnak tekintett Porsche 1959-ben, az egyik bemutatón önmagától tizenegy darabra törve szétesett... Szeretet# és tragédiák Suzuki Baleno
