Új Kelet, 1996. augusztus (3. évfolyam, 179-203. szám)
1996-08-17 / 193. szám
UJ KELET Autók 1996. augusztus 17., szombat 9 Hír-ABS Nyomul a Seat Anglia, Írország és a kelet-európai országok vezetnek a SEAT- eladások növekedésében. 1996 első félévében a SEAT jelentős, világméretű javulást ért el az eladások terén (5,4 százalékos növekedéssel) az előző év hasonló szakaszához képest. Az összes eladás 180 500 volt idén. Nyugat-Európában az eladások 3 százalékkal növekedtek 1995-höz képest (164 300) A legnagyobb eladási növekedést a következő országok mutatták fel: Anglia (39,3 százalék), Írország (40,5 százalék) és a kelet-európai országok (56 százalék). Angliában a teljes SEAT-eladások száma az első hat hónapban 7270 autó, ami 2000 darabbal több, mint 1995-ben. Ez a siker elsősorban az Ibizának köszönhető. Történelmi rekord A Mlada Boleslav-i autógyár történelmi nagyságú rekordot állított fel Skoda autók eladásában 1996 első félévében, ez 127 201. Ez a szám 21 százalékkal volt több az 1995-ös év ugyanezen periódusához képest; 44192 ügyfél vásárolt Skoda Felíciát különböző variációkban a Cseh Köztársaságban az első hat hónapban, így már az első 5 hónapban elérte az előző év teljes eladását, a félévi eladásokra vonatkozóan pedig az eddigi legnagyobb eladást állított fel. Az év első felében a Skoda legnagyobb importőre Németország volt, (11 927), azután Szlovákia (8586), Lengyelország (7179), Anglia (5822), Ausztria (5374), Olaszország (4544), Franciaország (4314), Szíria (3229), Egyiptom (3024), Dánia (3180) és Columbia (2881). Pozitív a Mazda Idén májusban pozitív változás kezdődött országos szinten az új autók értékesítése területén. A tavalyi megfelelő időszakhoz képest ugyanis nemcsak májusban, de júniusban is több új autó talált gazdára. Remélhetőleg ez a folyamat nem szakadt meg júliusban sem, legalábbis a Mazda Motor Hungary értékesítési adatai erre engednek következtetni. A tavaly júliusi eredményt közel két és félszeresen meghaladó autómennyiség eladására került sor az elmúlt hónapban. Számszerűsítve, ez önmagában 126 darab járművet jelent, amely megoszlása a következő: személygépkocsi 41 darab, haszonjármű 85 darab. Ezzel az év első két hónapjában a Mazda Motor Hungary mindössze 19 darab járművel (2 százalék) marad el a tavalyi január—júniusi időszak eladásaihoz képest. Az összeladás idén július 31-éig 930 db. A legnépszerűbb modell a személygépkocsik között a 323-as, 4 ajtós, több mint 12 százalékos, a haszonjárműveknél pedig a B- széria 20 százalékos részesedéssel a Mazdák között. Hogyan vásárolhatunk új autót? (I.) Egyszer volt, hol nem volt... a Magyar család tagjai eldöntötték, hogy új autót vásárolnak. Sírtak-ríttak, szomorkodtak, de belátták: matuzsálemi kort megélt Ladájuk szeszélyes viselkedése alkatrészben és nyugtatókban mért pénzzel tovább nem finanszírozható. Összeadták összes fellelhető és a kutatásig fel- lelhetetlennek ítélt készleteiket, kiforgatták a ládafiát —de még így sem elég egy új autóra. Sebaj! Egész nap ontja a sajtó, duruzsolja a rádió, harsogja a tévé a kedvezőbbnél kedvezőbb ajánlatokat — egy kellemes kölcsön megoldja gondjukat... Valójában milyenek is a gépkocsi vásárlás finanszírozási konstrukciói, melyek az előnyös lehetőségek, és mindenki számára kedvezők-e? Az alábbiakban megpróbálunk néhány tévhitet eloszlatni, és támpon- | tokát adni az alternatívák közötti választáshoz. Magánszemélyként természetesen ma is a „legolcsóbb” az új autó készpénzért történő beszerzése. Egy vállalkozónak viszont már mérlegelnie kell: az üzletbe injektált és ott megforgatott pénz valószínűleg többet jövedelmez, mint amennyit tulajdonosa a felvett hitel után kamatként kifizet, nem is beszélve a részlet- vásárlás, a tartós bériét és a lízing kínálta egyéb előnyökről. Amennyiben a leendő vásárló rendelkezik a kiválasztott gépkocsi vételárának legalább 40 százalékával, kamatmentes hitelt vehet igénybe. A részlet- vásárlás pillanatnyüag legnépszerűbb formáját elemezve azonban le kell szögeznünk: a mai napig nem ismerünk olyan pénzintézetet, amely csupán emberbaráti szeretetből nyújt kölcsönt. A gépkocsi vételárá- I ból fennmaradó rész valóban kamatmentesen oszlik el az ügyfél által választott futamidő hó- : napjaira, ám ezért „cserébe” \ meglehetősen magas (50 száza- lékos előleg befizetése és 60 5 hónapos futamidő mellett akár G-Modell: otthon a terepen A Mercedes terepjáró-választékában újdonság a G 300 turbódízel, amelynek gépházteteje alatt 130kW/177 LE teljesítményű, hathengeres dízelmotor dolgozik, négyszelepes hengerfejjel, turbótöltővel, töltőlevegő-hűtéssel, kipufogógáz-visszavezetéssel és oxidációs katalizátorral. A korszerű hajtómű a Mercedes-Benz S-osztályból származik, és árnövekedés nélkül váltja fel az eddigi G 350 Turbódízel kétszelepes motorját (100 kW/136 LE). A típuselődhöz képest az új motornak 30 százalékkal nagyobb a teljesítménye, és 7,5 százalékkal nagyobb a nyoma- téka. A hathengeres gép 4400- as fordulatszámon fejti ki 130 kilowatt/177 lóerő teljesítményét, 330 newtonméteres nyomatékmaximumát pedig már 1600-nál eléri. Az új G 300 turbódízel fogyasztása az ECE mérési módszer szerint 13,1 liter 100 kilométerenként, tehát a nagyobb teljesítmény ellenére hat százalékkal kisebb, mint a G 350 turbódízel típuselődé. Ezek az eredmények elsősorban a négyszelepes technikának és az elektronikusan szabályozott befecskendezésnek köszönhetők. Az előbbi, a turbótöltővel együttesen, jelentős mértékben javítja a motor töltési fokát. A korábbi dízelmotorokhoz képest további előnyt jelent a töltő- levegő-hűtés: az elősűrített levegő hőmérsékletének csökkenése következtében a motor nagyobb tömegű levegőt kap, és járulékos előnyként mérséklődik a hengerfej hőterhelése. Az új G 300 turbódízel modellt a legkorszerűbb elektronikus motorszabályozással szerelték fel, amely többek között lehetővé teszi a töltőnyomás jellegdiagram-vezér- lését és az optimális kipufogógáz-visszavezetést. A motorelektronikát CAN-adatpálya (Controller Area Network) köti össze az új, szintén elektronikus vezérlésű ötfokozatú automata váltómű vezérlőkészülékével. Ez az automatika ugyanúgy a G 300 turbódízel alapfelszereléséhez tartozik, mint az első és a hátsó tengely fékerőarányának az autó meg- rakásától függő elektronikus szabályozása. Mercedes G 300 Turbó- és dízelismeretek II. 13,5 százalékos) kezelési költséget — szerződéskötési, letét- j kezelési díjat—ki minek neve-: zi — számítanak fel. Ráadásul i ezt az arányt a gépkocsi teljes j vételárára vetítik ki, ami egy ; 2 000 000 forint értékű autónál | 270 000 forint plusz kiadástje- : lent azonnal, a szerződéskötés- 5 sei egy időben. A befizetett előleg összegéért | a pénzintézet kötvényt vagy le- j téti jegyet vásároltat a klienssel, j így ez az összeg nem az autó j vételár-előlegeként kerül elszá-1 molásra. A kölcsön a gépkocsi 3 teljes vételárával egyenértékű. \ Az ügyfél az első havi részlet! befizetésével kezdi el a felvett ; hitel törlesztését, az utolsó rész- • let lesz az a jelentős összeg,j amellyel a gépkocsi vásárlása ; valójában elindult. Ezt a vásárló egészen biztosan kiegyenlíti, - amelyben kötelezettséget vállal' arra, hogy a kötvényt (vagy ; jegyzési ívet) annak lejáratával' egy időben névértéken eladja az adott pénzintézetnek. Ezzel zárul a kör—a vásárló : megkapja a számlát az évekkel ezelőtt befizetett összegről. Ez az a tényező, amely miatt a konstrukciót elsősorban magán- ' személyek veszik igénybe. Akinek a kamatmentes hitel; átlal megkívántnál alacsonyabb ' összeg áll rendelkezésére, kamatos finanszírozási formákat i választhat. Az öngyulladás folyamata minden ember számára ismert. Ha nem vigyázunk, begyullad a szalmakazai vagy a halomba rakott fa is a meleg nyári időben. A jelenség egyszerű. Oly mértékben emelkedik meg a hőmérséklet az adott anyag környezetében, hogy nincs szükség semmiféle külső hőforrásra — gyújtásra —, és az anyag égési folyamata elkezdődik. Ez a látszólag egyszerű jelenség játszódik le a dízelüzemű motornál minden egyes robbanási ütem előtt. A folyamatot meggyorsítandó, a motorkonstruktőrök olyan szerkezeti kialakítást választottak, aminek következtében a gázolaj öngyulladási hőmérsékleténél magasabb hőfokot előállító motorkialakítást produkáltak. Ezt a motor hengerében kialakuló nagyobb sűrítési végnyomással segítik elő, ami 15—40 atmoszféra közötti értéket is elérhet. Az így létrejövő több száz Celsius-fokos hőmérsékletben az ezredmillimé- temyi méretű gázolajcseppecske könnyen meggyullad. Ezt az egyszerű műveletet—mármint a gázolajcseppecske-bejuttatást a motortérbe — a dízelmotor üzemanyag-ellátó berendezése hajtja végre. Az üzemanyag-ellátó berendezés fontos és bonyolult egysége a motornak. Részét képezi az üzemanyag tárolására szolgáló tartály az ahhoz kapcsolódó csővezetékkel és különféle minőségű gázolajszűrőkkel. A dízel befecskendező szivattyú (ismertebb nevén az adagoló) a hozzá kapcsolódó fordulatszám-szabályzóval és az előbefecskendezés-szabály- zóval, valamint az üzemanyagot szállító úgynevezett tápszivattyúval. Az adagoló által előállított nagy nyomású gázolaj a speciális nyomócsöveken keresztül kerül a befecskendező fúvókákhoz, illetve azon keresztül a motor égésterébe. Fontos, hogy az üzemanyagellátó rendszer részének tekintsük a motor levegőszűrőjét és a levegőt elvezető csővezetéket. Az üzemanyag tárolására szolgáló tartállyal kapcsolatos tudnivaló, hogy nemcsak a régebbi fémlemezből készült tartályok esetében, hanem a mai műanyag tartályoknál is elengedhetetlen az összegyűlt víz és más egyéb szennyeződés három—négy évenkénti kiürítése. Ez a házilagosan is elvégezhető művelet akkor eredményes, ha leszereljük a tartályt, és — a szennyeződéseket kiöntve — azt alaposan kimossuk, majd többször kiöblítjük. E célra lúgos mosószer használható, ügyelve a takarításnál az alapos kiöblítésre. Hozzá tartozik e művelethez a tartályhoz kapcsolódó üzemanyag-vezetékek mozgatása az esetleges repedések, törések elkerülése érdekében. Egy hajszálrepedés a vezetéken, vagy egy lazára hagyott bilincs zavarokat okozhat a dízel üzemanyag-ellátó rendszer működésében. Az üzemanyag folyását, szivárgását nem észleljük, de a rendszer nagy teljesítményű szivattyúja esetlegesen levegőt szív, és működés- képtelenséget eredményezhet. Az elhanyagolt levegőszűrő rendellenes működést, túlzott fekete füstölést eredményez a motornál. Tudni kell azonban, hogy a motorba jutó levegőben nagy sebességgel áramló szilárd szennyeződések először mechanikai kopást okoznak a motoralkatrészeknél, majd a motor hengerében esetlegesen a kenőolajjal keveredve intenzív koptató, csiszoló hatást fejtenek ki. Ne feledkezzen meg hát a levegőszűrő-betétek rendszeres cseréjéről. (Fontosságára még a turbófeltöltők ismertetésénél visszatérünk.) A hiszékenység / i //• vamszedoi A biztonságot növelő berendezések (ABS, légzsák, oldallégzsák, övszorító, övfeszítő stb.) rohamos terjedésével megjelentek ezek biztonságos működést szabotáló eszközök is. Ezen „felszerelések” közül szeretnénk most kettőt bemutatni, s már most megelőlegezzük véleményünket: kerülni kell az effajta „kiegészítőket”. LIFE AIR BAG A légzsákot hivatott utólagosan pótolni ez a szerkezet, melyet Koreában gyártanak, s átszámítva körülbelül százezer forintba kerül. A benne rejlő zsákot két széndioxiddal töltött patron fújja fel — a gyártó szerint — az ütközés bekövetkeztekor, melyet elektronikus szenzorok helyett (!) pusztán egy mechanikus szerkezet hoz működésbe. A kormány felületére kell felerősíteni az állégzsákot, amely azonban nem hangolható a különféle autótípusokhoz, s így eleve lehetetlen a légzsák kioldási időpontjának helyes beállítása (holott a kioldási időpont megállapítása a legfontosabb a töréstesztek során). Több tucat törésteszt bizonyítja a Life Air Bag hatástalanságát, illetve a rosszul felerősített állégzsák veszélyességét: a Life Air Bag nemhogy nem fújó- dik fel, de a kormányról leválva a vezető arcának csapódhat, ezzel súlyos sérüléseket okozva. Biztonságiövlazító Ez az elmés kis szerkezet a kényelmet hivatott szolgálni. Lényege az, hogy megakadályozza az öv visszacsé- vélődését, s így az öv nem dörzsöli a nyakat, nem feszül a mellkasnak vezetés közben. Alkalmazása esetén azonban a következő folyamatjátszódik le ütközéskor. 1. Mivel az öv túlságosan laza (melynek elkerülését hivatottak szolgálni egyébként a mechanikus, illetve újabban a pirotechnikai övfeszítők), a test nem a karosszériával együtt lassul, hanem az ütközés pillanatában elő- reiendül. 2. Ezáltal a mellkas már bizonyos sebességgel találkozik a laza övvel, mely a testet hirtelen lelassítja, s komoly sérüléseket okoz a felsőtesten. Légzsákkal felszerelt autók esetén még ettől is rosszabb a helyzet: a beépített légzsák veszélyforrássá válik, mivel túlságosan hamar találkozik az utas feje a légzsákkal — mely ekkor még nem puhult fel kellőképpen —, és így még ez is fejbevágja. Az oldalt üsseállította: Csiky Nándor Tl DIESEL & URBO Diesel adagolók • Turbó feltöltök JAVÍTÁSA-FELÚJÍTÁSA. ALKATRÉSZ-ÉRTÉKESÍTÉS. NYÍREGYHÁZA, DEBRECENI ÚT 107. Telefon: 42/462-511, 06-30/536-409
