Új Kelet, 1996. június (3. évfolyam, 127-151. szám)
1996-06-22 / 145. szám
HÍR-ABS Berlingo vagy Partner A Citroen és a Peugeot rövidesen bemutatja a nagyközönségnek közösen kialakított kishaszonjárművét. A gyártóhely ugyanaz, a spanyolországbeli Vigo. A kétféle kocsi szinte csak abban különbözik egymástól, hogy Citroenül Berlingo-nak hívják, a Peugeotnál a ridegebb Partner nevet kapta. Az elnevezésen kívül csekély különbség a kocsik orrában, illetve bizonyos sítlusbeli jegyekben mutatkozik meg. Mindkét jármű három köbméter rakodótérrel rendelkezik. 800 kg a terhelhetősége. UJ KELET A Citroen egyik korábbi haszonjárművé, a C15 Jön az új Vento Nem pihen babérjain a VW sem, erre ösztönzik a konkurensek új modelljei — és saját gyártmányhálózatuk. A közelmúltban kiszivárgott hírek szerint már készülődik az új Vento. Ez a típus — szakítva az elődök hagyományaival — már nem csak egy lesz a Golf lehetséges változatai közül. A kémfotókon már látszik, hogy házon belül az A4-nek jelenthet majd konkurenciát, illetve a BMW 3-as típusának. Házon belül a Golf és a Passat között lévő űrt — ha van egyáltalán ilyen — kívánják vele betölteni. Több mint hárommillió Hiace Ki gondolná, hogy a világ legnagyobb példányszámában gyártott áruszállítója a Toyota Hiace. A gyártósorokról a születés, vagyis 1967 óta hárommilliónál több ilyen nevű jármű gördült le. A legutolsó változat pedig már annyira európai, hogy itt is terveztették, mondván, hogy legjobban itt ismerik a helyi igényeket. Az európai változat ennek megfelelően európai is lett, már a méreteit tekintve is. A változások nyomán a két kerékdob közé már befér a nálunk is használatos raklap. Az új tervezésű futóműben a hátsó lengőkarok megváltoztatása azt eredményezte, hogy a rakszintet is süllyeszteni lehetett, mintegy 7 cm-rel. Egy Opel Lotus „névjegye” Autós oldalainkon általában szériaautókat mutatunk be. Ezúttal egy versenyjárgány „névjegykártyájával”, azaz címszavakban elmondott jellemzőivel ismerkedkedhetnek meg. Ebből az Opel Lolusból egyébként Antal Krisztián, a Denim Racing Team ifjú autóversenyzője préseli ki a féktelen lóerőket, aki a magyar Formula 2000-es bajnokságban száguldozik járművével. Típus: Opel Lotus. Konstrukció: Lotus (váz), Opel (motor). Gyártó cég: Reynard (váz), G. M. Opel Művek Kaiserslautern (motor). Az autó értéke: 400 000 ATS. Motor: kétliteres, négyhengeres motor, 16 szelepes, két fennfekvő vezérműtengellyel, furatxlöket: 86,0x86,0 mm, lökettérfogat: 1998 cm3, sűrítési arány: 10,5:1, max. fordulatszám: 7250 ford/perc Teljesítmény: körülbelül 114 kw/165 PS. Sebességváltó: Hewland — ötsebességes versenyváltó. Karosszéria: Monocoque- konstrukció, két stabil hosszanti alumínium szendvicsszerkezetű tartóval, elöl öntött alumínium biztonsági kerettel. Kormányzás: fogasléces kormánymű. Kerékfelfüggesztés: háromszög lengőkarok, állítható gázos lengéscsillapítók stabilizá- torokkal. Fékek: tárcsafékek, a fékerő az első és a hátsó kör között szabályozható. Keréktárcsák, gumik: Technomagnesio keréktárcsák (elől 6x13”, hátul 8x13”), Bridgestone versenygumik. Tank: Gumi biztonsági tank, Térfogata: 30 1. Súly: kb. 420 kg. Méretek: hossz: 4050 mm, szélesség: 1640 mm, tengelytáv: 2450 mm, magasság: 960 mm. Gyorsulás: 0—100 km/h 4,5 mp alatt, (áttételtől függően). Maximális sebesség: 260 km/h. Autók Új Mercedes-Benz S 300 Duibodiesel 1996. június 22., szombat 11 Az a bámulatos autóelektronika... Fogyasztása ugyanakkor kö- rülbelül kilenc százalékkal csökkent az eddigi S 350 Turbodiesel modelléhez képest. Az aktuális adatok: hármas átlag a régi mérési módszer szerint 8,8 liter/100 km, összfogyasztás a 93/116/EU módszer szerint 10,3 liter/100 km. A fenti eredmények jórészt a négyszelepes technikának tudhatok be, amelyet a Mercedes- Benz alkalmazott elsőként személyautó-dízelmotoron. A motor légnyelését tovább növeli a töltőlevegő-hűtő. Arról, hogy a motor szélsőséges körülmények között is tartósan bírja a fokozott termikus igénybevételt, nagyobb mennyiségű és tökéletesített áramlású hűtőfolyadékkal, hűtőcsatornás dugattyúkkal és nátriumtöltésű kipufogószelepekkel gondoskodtak. Szerepet játszik a hőegyensúly fenntartásában az elektronika is: teljes terheléskor a dózis a hűtő- folyadék hőmérsékletéhez igazodik, a váltómű vezérlése pedig felismeri a hosszú hegymenetet, és ilyenkor egy fokozattal jobban visszakapcsol az egyébként szükségesnél. Az S 300 Turbodiesel mikroszámítógépe egy sor egyéb funkciót is ellát a fogyasztás mérséklése és a menetkényelem fokozása érdekében: — a gázpedál nincs mechanikus kapcsolatban az adagolóval, hanem potenciométert mozgat. A motorelektronika az elektromos jel alapján ismeri fel a vezető teljesítményigényét; — ha a gázpedál felengedett helyzetben van, a mikroprocesszor állandó értéken tartja az alapjárati fordulatszámot; — ezerötszáz alatti fordulatszámon hengerenként külön szabályozott befecskendezés gondoskodik a motor egyenletes járásáról; — a hajtóműben hirtelen A Mercedes-Benz S-osztály legújabb tagja az S 300 Turbodiesel, amelynek négyszelepes, töltőlevegőhűtős motorja 18 százalékkal nagyobb teljesítményt és hat százalékkal nagyobb forgatónyomatékot ad le az eddigi kétszelepes, 3,5 literes motornál — a fogyasztás 9 százalékos csökkenése mellett. A 330 newtonméteres nyomaték már 1600-as fordulatszámon rendelkezésre áll, és 3600-ig állandó értéken marad. A legnagyobb teljesítmény 130 kilowatt/177 lóerő 4400/min-nál. Ennek köszönhetően javultak a menetteljesítmények is: a limuzin 11,2 másodperc alatt gyorul álló helyzetből 100 km/órára, és 206 km/óra végsebességet ér el. gázadáskor vagy sebességváltáskor keletkező rángatást a dózis finomszabályozása küszöböli ki; — a teljes terhelési szabályozás számos adat alapján számítja ki a maximális befecskendezhető gáz olajmennyi séget, elkáros anyagok mennyiségét kettős oxidációs katalizátor csökkenti minimumra. Az elektronikusan vezérelt ötfokozatú automata sebesség- váltó, amely eddig a nyolc- és tizenkerülve a füstölést és a motor túlterhelését; — a dízelelektronika a CAN- adatbusz (Controller Area Network) útján kapcsolatban áll a kipörgésgátlóval (ASR) és az automata sebességváltóval. Váltáskor, illetve az ASR működésekor a dózis csökken; — a Tempómat automata sebességtartó már 30 km/órával is működik, ami belvárosi és lakóterületi zónákban előnyös; — a motorelektronika az indításgátlóval együttműködve megakadályozza a kocsi ellopását. Szintén elektronika vezérli a turbótöltő megkerülő szelepét. A berendezés folyamatosan összehasonlítja a betáplált diagramot a tényleges helyzettel, és dinamikus előszabályozással gondoskodik arról, hogy a töltőnyomás gyorsan kialakuljon. A számítógép további feladata a kipufogógáz-visszavezetés vezérlése. A kibocsátott két hengeres Mercedesek sajátja volt, mostantól megjelenik a hathengereseken is: az S 320-ason és az S 300 Turbodiesel modellen alapfelszerelést képez, az S 280-ashoz pedig megrendelhető. Jellegzetessége, hogy kanyargós, he- gyes-völgyes úton elkerüli a feleslegesen gyakori kapcsolgatást, ezenkívül a gázpedál mozgásából felismeri a vezető stílusát, és a kapcsolási pontokat ehhez igazítja. Az eddigi elektronikus trakciós rendszer,(ETS) helyébe az S 280, az S 320 és az új S 300 Turbodiesel típusokon alapfelszerelésként a kipörgésgátló (ASR) lép, amely automatikus gázelvétellel és/ vagy a kerekek egyedi lefékezésével a teljes sebességtartományban növeli a biztonságot. A csillagos márka vezető típuscsaládjának új kiadását attraktív színek, módosított (színkombinációs) hátsó lámpák és a kocsi színére fényezett külső szerelvények teszik felismerhetővé. Az utastérben világos Calyptus fabetétek teremtenek derűs atmoszférát. Az S 600-as különösen finom nappabőr- kárpitozást kapott, az S 4200 és az S 500 alapfelszerelése pedig motoros ülésállítással gazdagodott. Újdonság a jobb oldali első lábtérben elhelyezett háló autótérkép és egyéb apró tárgyak részére. Az S-osztály első ajtóit alap- felszerelésként oldallégzsákkal látják el. Ez nem csupán a medencét és a mellkast védi, hanem a fejet is megtámasztja. A légzsák csak akkor fúvódik fel, ha valóban szükséges: az utastérbe foglaltságérzékelőt szerelnek, és ha a terhelés 12 kilogramm alatt marad, a légzsák, az oldallégzsák és az övfeszítő nem lép működésbe. Ez csökkenti a j a v í t á s i ^költségeket. A köz- ronti zár infravörös távvezérlővel működtetett indításgátlót a gyújtáskulcsba épített transzponderrel váltották fel. Mivel a kódot a motorelektronika kérdezi le, és a kulcsba épített készülék passzív szerepet játszik, a rendszer működése független a kulcsban lévő elem feltöl- töttségétől. A távvezérlő ezentúl csupán a központi zárat működteti, de azt egy újítással kiegészítve: a csomagtartó távolból nyitható, és fedele rugóerőre felpattan. Tovább fokozza az S-osztály biztonságát a hagyományos ha- logénfényszórónál kétszer erősebb fényt kibocsátó, dinamikus magasságállítással felszerelt xenonfényszóró, és az ablaktörlő sebességét szükség szerint szabályozó esőszenzor. Az utóbbi a szélvédő mögött helyezkedik el, és láthatatlan fénysugár visszaverődése alapján méri a vízcseppek sűrűségét az üvegen. Az oldalt összeállította: Csiky Nándor Vonóhorog vásárlásakor az van a legegyszerűbb helyzetben, aki egyben autót is vesz, mégpedig újat. A márkakereskedők többsége ugyanis tart raktáron vonóhorgokat az általa kínált modellekhez. Az már más kérdés, hogy a kényelemnek ára van, vagyis így vásárolni a legdrágább. Az általában valamely nyugat-európai országból származó szerkezet ára akár többszöröse is lehet a más úton beszerzettnek. Az is igaz azonban, hogy ha valaki már az új autó vásárlásakor eldönti, hogy egyben vonóhorgot is vesz, az egy plusz vizsgaköltség kifizetésétől mentesül. A vonóhorgok árát két tényező befolyásolja. Az egyik az autó típusa, a másik a vonóhorog származási helye. A típusfüggés azt jelenti, hogy a különböző autókra különböző megoldású szerkezeteket kell felszerelni. Egyes típusok esetében a vonóhorog viszonylag egyszerű felépítésű, más típusoknál viszont például csak több, bonyolultabb darabból illeszthető össze. A különböző megoldások végül is hat osztályba sorolhatók, ami egyben hat árkategóriát is jelent. A legegyszerűbb kivitelű szerkezetek szerelhetők fel pélMercedes és egyes japán típusok horgai találhatók 10 000 forint körüli értékben. Az ötödik osztályba a Mitsubishi, a Mercedes, a Toyota és a VW kisáruszállítói tartoznak, amelyekhez 10 000 és 13 000 forint közötti áron kínálnak vonóhorgokat. A legdrágább valamely BMW-t vagy a terepjáA vonóhorgokról általában lehetséges, hogy nem rendelkezik műbizonylattal, s akkor a vizsgáztatás szinte lehetetlenné válik. (A felszerelt vonóhorgot minden esetben vizsgáztatni kell. A vizsga alkalmával azonban nemcsak a horgot és annak felszerelését ellenőrzik, hanem az egész autót. Ezért — ha lehetőség van rá — célszerű a felszerelést dául a Trabantokra, a kis Polskira vagy az Árokra. Ezek ára 4—5000 forint közé esik. Egy- gyel bonyolultabbak az Opel Corsához, a Marutihoz, a Fiat Unohoz, a különböző Ladákhoz vagy a Dáciához való horgok, így drágábbak is, áruk 5— 6000 forint közötti. A következő lépcsőben találhatók a legtöbb Opel, VW, Ford, Citroen, Renault horgai, áruk általában 7500—8500 forint közötti. A negyedik kategóriában egyes rókát felszerelni, mert az már 25—30 000 forintos kiadást igényel. A felsorolt árak nem tartalmazzák a felszerelés költségét, tartalmazzák viszont az áfát. A származási hely szerinti függés azt jelenti, hogy a Nyu- gat-Európából származó horgok ára a jelzetteknél lényegesen magasabb is léhet. Természetesen az is lehet, hogy jóval olcsóbbat találunk, azzal azonban nem árt óvatosan bánni. Alaposan vizsgáljuk meg, mert az amúgy is esedékes időszakos vizsga előtt elvégeztetni.) Vagy az sem elképzelhetetlen, hogy magát a vonóhorgot odaadják olcsón, ám az elektromos szerelvényekért vagy a felerősítéshez szükséges elemekért külön kell fizetni. A komolyan vehető egységcsomagoknak ezeket mind tartalmazniuk kell. Ez alól egyetlen kivétel van, a műszerfalon kötelezően felszerelendő zöld ellenőrző lámpa, amit külön kell megvenni.
