Új Kelet, 1996. március (3. évfolyam, 52-76. szám9
1996-03-02 / 53. szám
8 1996. március 2., szombat Autók UJ KELET Az oldalt szerkesztette: Csiky Nándor Hír-ABS Megjelent a magyar piacon a Hyundai legújabb változata, a Lantra Kombi. A közelmúltban bemutatott kocsi nemcsak szép vonalaival, de nagy befogadóképességével is kitűnik társai közül. Az egyébként alsó, -középkategóriás nagyságú autó — ha hátsó üléssorát visszahajtják — 1785 liternyi pakkteret kínál. Ez a méret már hasonló a Passat vagy a Mondeo megfelelő viszonyszámához, pedig ezek a kocsik már az igazi középosztályban versenyeznek. Az 1.6 literes, 114 lóerős alaptípus már meg is vásárolható. ♦ ♦ ♦ Még egy évet várni kell az Opel egyterűjére. A hírek szerint a GM első Opel márkanévvel jegyzet egyterűje 1996 végére lesz készen — a neve pedig Sintra. Mint a legtöbb modell, ez is közös fejlesztés lesz az Opel Műszaki Fejlesztési Központja és a General Motors szakemberei között. A Sintra akár nyolc ülést is be tud majd fogadni és a beszállás mindkét oldalról lehetséges lesz a tolóajtókon keresztül. Az Amerikában gyártandó Opel egyterű áráról még nincs információ. ♦ ♦♦ Tatabányán a közelmúltban avatták fel azt az új gyárat, ahol könnyűfémfelniket fognak a jövőben gyártani. Az amerikai német vegyes vállalat tervei szerint egyaránt készítenek majd itt öntött és préselt felniket. A várható felhasználók névsora igen előkelő: Mercedes, Audi, Volkswagen. A SUOFTEC nevű új alumínium-keréktárcsagyár célkitűzése az igazán optimálisan gyártott és valóban könnyű keréktárcsa. ♦ ♦ ♦ Egy újabb robogógyártó cég nyitott képviseletet hazánkban — a Piaggio. A híres olasz márka a kerékpárjairól ismert Schwinn-Csepelt választotta partneréül. Az újdonsült képviselet kizárólag ötven köbcentis típusokat kíván most árulni, később próbálkoznak a „nagyágyúkkal”. A Zip, Sfera, Bravo és Ciao típusokat tizenhét márkakereskedő kínálja az országban. ♦ ♦ ♦ Igazodik a Toyota is: legújabb kisáruszállítója már egészen európai formát mutat. A dolog nem véletlen, hiszen a terveket Brüsszelben készítették, és az európai piacra szánják az áttervezett Hiace-t. A megnövekedett méretű, gömbölyített forma lehet kilencszemélyes személyszállító, vagy akár hét köbméternyi árut befogadó kisteherautó. A motorválaszték 90 lóerős turbódízelből, 115 lóerős, 2,4 literes benzinmotorból és a 79 lóerős szívódízelből'áll. ♦ ♦♦ Támad a Bogár: ismét egy újabb népautó-tervezet látott napvilágot. A Ferdinand Porsche által megálmodott alapkoncepció legújabb verziója a tokiói autószalonon volt látható. A hagyományos formát követő karosszéria modem belsőt takart, a vízhűtéses, soros motort elől helyezték el. A Concept 1-nek elkeresztelt változat 24 centiméterrel hosszabb az elődnél, belső terének kialakítása azonban sokkal funkcionálisabb. ♦ ♦♦ Új rekordot állítottak fel a Seat Toledo TDI-vel: három liter alatt fogyasztott a kocsi, méghozzá mindennapi használatban. A Seat Martorelli gyárából indultak lepecsételt tankkal az autók, az úti cél az 1320 km-re fekvő Seat Németország mörfeldeni központja volt. A győztes osztrák újságíró úgy takarékoskodott a gázolajjal, hogy a végén még maradt is a tankban: az átlagfogyasztás 100 km-re 2,75 liter. ♦ ♦♦ Az MB-Autó Magyarország Kft., a Mercedesek hazai képviselője a közelmúltban sajtótájékoztatót tartott. Az információk szerint jövő tavaszra tervezik bemutatni az új transzportért, a Vito-t. Nyáron a C és az E osztályok T változatát, vagyis az új Mercedes kombikat ismerhetjük meg, és a nyár végére marad a legszebb forma, a Roadstar SKL. A cég nagy várakozással néz az új Mercedes tehergépkocsik bevezetése elé, mivel Magyarországon az új haszongépjármű-piac sokkal erősebb, mint a személygépkocsiké —• a Mercedes számára. „Varázsló” az utakon Péntek délután a nyíregyházi Seat-autószalonban hivatalos fogadás keretében bemutatták a cég új haszonjárművét, az Incát. A 2900 literes raktérfogatú gépkocsit praktikusságán, takarékosságán túl környezetbarát működése is dicséri. Fotósunk, Csonka Roberta szalonban pihenő Incát kapta lencsevégre A közelmúltban egy új modellt „varázsolt” elő az Opel Hungary: az Astra Magic-et. Az újdonság életre hívásának határozott oka van; ötéves e márka magyarországi képviselete. Az Opel Hungary egyébként igen szép eredménnyel büszkélkedhet, nevezetesen azzal, hogy az utóbbi négy évben rendre az első helyen végzett az újautó-eladási statisztikákban. Megszületett tehát az Astra Magic, amely méltán partner lehet a „hagyományok” folytatásában. De miben is különbözik a Magic a többi Astrától? . Első ránézésre is feltűnik, hogy az autónak divatosan színre fújták a lökhárítóit (legalábbis részle gesen) és a külső visszapillantó tükreit, to vábbá az ablaküveget is szí- nezték. Hasznos műszer kapott helyet a műszerfalon, a fordulat számmérő, és nem hiányoznak az el ső ködfényszórók sem. Hogy a kormánykerék tekerése ne érjen fel izomfejlesztő gyakorlattal, az autó kormányszervóval gazdagodott (nem mintha a korábbi Astrának nehéz járású kormánya lett volna). A felsorolt biztonsági és kényelmi felszereléseken túl a „hátteret” is, amelyet a „szimpla” Astrákban szériafelszerelésként megtalálható extrák jelentenek. Minden Astrához ugyanis amerikai méretű légzsák, automataövfeszítő és oldalsó ütközés- védő-rendszer jár. A pollenszűrő, a lopásgátló és a hat- hangszórós Blaupunkt rádiós magnó szintén korábbról tartozik az extrák soraiba. A Magic összesen kilenc változatban kerül forgalomba. Kapható a hagyoma nálat legszerényebb szereplője egy 1400-as, 82 lovas erőforrás. Forgalomban van még egy 1400-as aggregát is, ez azonban egy továbbfejlesztett változat, 16 szelepes, kétvezér- műtengelyes és 90 lóerőt „tud”. Érdekessége, hogy egész Európában csak Magyarországon, Szentgotthárdon gyártják, így például a német Astrákba is ezek kerülnek. A legizmosabb motor 1600 köbcentis (100 LE). Az Astra Magic ára 2 176 ezer forinttól (ötajtósváltozat 82 lovas erőforrással), 2 609 ezer forintig (1600- as Caravan) terjed, ami — figyelembe véve ezen autók biztonságát és színvonalas felszereltségét, ki- dolgozottegy, a hátsó üléstám lát megosztó lehajtható kartámasz is otthonra talált a gépkocsiban. Érdemes megemlíteni azt nyos otajtos, a négyajtós Sedan, továbbá a kombi (Caravan) változat is. Mindegyik modell háromféle benzinmotorral rendelhető. A kísagat — kedvező vételnek tűnik. Akinek persze szerencséje van, annak elegendő egy laza mozdulat is, amellyel egy Opel- kereskedésben bedobja a kiállított Astra-Magic rendszámát tartalmazó nyerőszelvényt... A ZIL újra itt van Magyarországon. Igaz, mar nem a regi, hanem a megújult. A korábbi lekerekített ZIL-eket felváltó, szögletes teherautókat 1989 óta gyártják, és alaposan eltérnek a klasszikus elődtől. A gyár újfajta, szakmai rugalmasságát jelzi, hogy rendkívül gazdag a felépítményválaszték: kapható 6x4-es hajtásképletű billenőteknős, hosszúplatós és üzemanyag-szállító változat, 4x2-es rövidplatós, illetve 6x6-os terepjáró kivitel, de létezik felépítmény nélküli önjáró alváz is. A motorvariációk is gazdagok. A V8-as alapmotor 8,84 literes lökettérfogattal rendelkezik, legnagyobb teljesítménye 185 lórerő 2800-as percenkénti fordulaton. Maximális forgatónyomatéka az 1400—1600/min. tartományban jelentkezik, értéke 510 Nm. Fogyasztása körülbelül fele a nagyétkű ősének... Az új ZIL erőátvitele is teljesen más lett. A sebességváltó 9 fokozatú, alsó-, felsősoros konstrukció. A megoldás lényege az, hogy a terepfokozatokat is ugyanazzal a váltórúddal tudjuk kapcsolni, mint az országútiakat. Az alsó soron az 1—6. terjedő fokozatokat találjuk, a felsőn pedig az e fölöttieket. A két sor között a váltókar jobbra, illetve balra mozgatásával tudunk mozogni, ilyenkor sűrítettlevegős szervó könnyíti meg a kapcsolást. A fokozatok eloszlása optimális, nincs az a terhelés, emelkedő vagy terep, amihez ne találnánk meg a megfelelőt. Elakadás ellen a differenciálzár nyújt biztonságot, és bár az autónak nem hajtott az első tengelye, a kedvező tömegeloszlással mégis jól irányítható mély sárban is. A kormánymű és a tengely- kapcsoló használatát hidraulikus rásegítőberendezés támogatja, mérsékelve a vezető által kifejtendő erőszükségletet. Amikor a ZIL-ek megérkeznek Magyarországra, szinte egy megismételt végszerelést hajtanak végre rajtuk. A légfék- és erőátviteli rendszert szétszedik, új kenőanyagokkal látják el, a csavarokat meghúzzák, az autó összes létező kenési pontját zsírozzák, a hidraulikarendszer csatlakozásaira új bilincseket tesznek, és még sorolhatnánk a bőséges listát, amely az üzemeltetői tapasztalatok alapján állt össze. Elektromos erőművész Az amerikai General Motors bábáskodása mellett született meg a világ első sorozatgyártású elektromos autója, a GM EV 1. A több szempontból is figyelemre méltó járművet január elején mutatták be a nagyközönségnek a Los Angeles-i és a detroiti autószalonokon. Hogy miért is érdemel figyelmet a vadonatúj járgány? Kétüléses sportkocsiról van szó, amely — meghazudtolva elektromos hajtását — kilenc másodperc alatt képes 100 km/h-s sebességre gyorsulni. Az is egyértelmű, hogy a szélcsatornában nem csupán egy—-két percet töltött az EV 1, ezt a bámulatos, 0,19-es Cw-érték garantálja. A gépkocsi erőforrása 137 lóerős, akkumulátora — itt mutatkozik meg az elektromos autók hátránya —- háromórás feltöltés után 110—140 kilométeres hatótávolságot engedélyez a vezetőnek. A tulajdonosnak egyébként semmilyen biztonsági és kényelmi felszerelést nem kell nélkülöznie, ugyanis az extrák sora bőséges. Természetes a két légzsák, az ABS, a légkondicionálás, az elektromos ablakemelés és a sebességtartó automatika alkalmazása. A GM EV 1-es — a Satum dealerein keresztül — ősztől lesz megvásárolható, méghozzá Kalifornia és Arizona államokban, ahol a nulla szennyezőanyag-kibocsátású autók elterjedését favorizálja a törvényhozás. Akinek ilyen autóra fáj a foga, 35 ezer dollár kifizetése után élvezheti az elektromos motorból nyert lóerőket. Olcsó és ZIL Fotó: Racskó
