Új Kelet, 1996. március (3. évfolyam, 52-76. szám9

1996-03-02 / 53. szám

8 1996. március 2., szombat Autók UJ KELET Az oldalt szerkesztette: Csiky Nándor Hír-ABS Megjelent a magyar piacon a Hyundai legújabb változata, a Lantra Kombi. A közelmúltban bemutatott kocsi nemcsak szép vonalaival, de nagy befogadóképességével is kitűnik társai kö­zül. Az egyébként alsó, -középkategóriás nagyságú autó — ha hátsó üléssorát visszahajtják — 1785 liternyi pakkteret kí­nál. Ez a méret már hasonló a Passat vagy a Mondeo megfelelő viszonyszámához, pedig ezek a kocsik már az igazi középosz­tályban versenyeznek. Az 1.6 literes, 114 lóerős alaptípus már meg is vásárolható. ♦ ♦ ♦ Még egy évet várni kell az Opel egyterűjére. A hírek szerint a GM első Opel márkanévvel jegyzet egyterűje 1996 végére lesz készen — a neve pedig Sintra. Mint a legtöbb modell, ez is közös fejlesztés lesz az Opel Műszaki Fejlesztési Központja és a General Motors szakemberei között. A Sintra akár nyolc ülést is be tud majd fogadni és a beszállás mindkét oldalról lehetséges lesz a tolóajtókon keresztül. Az Amerikában gyár­tandó Opel egyterű áráról még nincs információ. ♦ ♦♦ Tatabányán a közelmúltban avatták fel azt az új gyárat, ahol könnyűfémfelniket fognak a jövőben gyártani. Az amerikai német vegyes vállalat tervei szerint egyaránt készítenek majd itt öntött és préselt felniket. A várható felhasználók névsora igen előkelő: Mercedes, Audi, Volkswagen. A SUOFTEC nevű új alumínium-keréktárcsagyár célkitűzése az igazán optimáli­san gyártott és valóban könnyű keréktárcsa. ♦ ♦ ♦ Egy újabb robogógyártó cég nyitott képviseletet hazánkban — a Piaggio. A híres olasz márka a kerékpárjairól ismert Schwinn-Csepelt választotta partneréül. Az újdonsült képvise­let kizárólag ötven köbcentis típusokat kíván most árulni, később próbálkoznak a „nagyágyúkkal”. A Zip, Sfera, Bravo és Ciao típusokat tizenhét márkakereskedő kínálja az országban. ♦ ♦ ♦ Igazodik a Toyota is: legújabb kisáruszállítója már egészen európai formát mutat. A dolog nem véletlen, hiszen a terveket Brüsszelben készítették, és az európai piacra szánják az átter­vezett Hiace-t. A megnövekedett méretű, gömbölyített forma lehet kilencszemélyes személyszállító, vagy akár hét köbmé­ternyi árut befogadó kisteherautó. A motorválaszték 90 lóerős turbódízelből, 115 lóerős, 2,4 literes benzinmotorból és a 79 lóerős szívódízelből'áll. ♦ ♦♦ Támad a Bogár: ismét egy újabb népautó-tervezet látott nap­világot. A Ferdinand Porsche által megálmodott alapkoncep­ció legújabb verziója a tokiói autószalonon volt látható. A ha­gyományos formát követő karosszéria modem belsőt takart, a vízhűtéses, soros motort elől helyezték el. A Concept 1-nek elkeresztelt változat 24 centiméterrel hosszabb az elődnél, belső terének kialakítása azonban sokkal funkcionálisabb. ♦ ♦♦ Új rekordot állítottak fel a Seat Toledo TDI-vel: három liter alatt fogyasztott a kocsi, méghozzá mindennapi használatban. A Seat Martorelli gyárából indultak lepecsételt tankkal az au­tók, az úti cél az 1320 km-re fekvő Seat Németország mörfeldeni központja volt. A győztes osztrák újságíró úgy ta­karékoskodott a gázolajjal, hogy a végén még maradt is a tank­ban: az átlagfogyasztás 100 km-re 2,75 liter. ♦ ♦♦ Az MB-Autó Magyarország Kft., a Mercedesek hazai képviselője a közelmúltban sajtótájékoztatót tartott. Az infor­mációk szerint jövő tavaszra tervezik bemutatni az új transzportért, a Vito-t. Nyáron a C és az E osztályok T változa­tát, vagyis az új Mercedes kombikat ismerhetjük meg, és a nyár végére marad a legszebb forma, a Roadstar SKL. A cég nagy várakozással néz az új Mercedes tehergépkocsik bevezetése elé, mivel Magyarországon az új haszongépjármű-piac sokkal erősebb, mint a személygépkocsiké —• a Mercedes számára. „Varázsló” az utakon Péntek délután a nyíregyházi Seat-autószalonban hivatalos fogadás keretében bemu­tatták a cég új haszonjárművét, az Incát. A 2900 literes raktérfogatú gépkocsit prakti­kusságán, takarékosságán túl környezetbarát működése is dicséri. Fotósunk, Csonka Roberta szalonban pihenő Incát kapta lencsevégre A közelmúltban egy új modellt „varázsolt” elő az Opel Hungary: az Astra Magic-et. Az újdonság életre hívásá­nak határozott oka van; ötéves e márka magyarországi képviselete. Az Opel Hungary egyébként igen szép ered­ménnyel büszkélkedhet, nevezetesen azzal, hogy az utóbbi négy évben rendre az első helyen végzett az új­autó-eladási statisztikákban. Megszületett tehát az Astra Magic, amely méltán partner lehet a „hagyományok” folytatásában. De miben is különbözik a Magic a többi Astrától? . Első ránézésre is feltűnik, hogy az autónak divatosan színre fújták a lökhárítóit (legalábbis részle gesen) és a külső visszapillantó tükreit, to vábbá az ablaküve­get is szí- nezték. Hasznos műszer kapott helyet a műszer­falon, a fordulat számmérő, és nem hiá­nyoznak az el ső ködfényszórók sem. Hogy a kormánykerék tekerése ne ér­jen fel izomfejlesztő gyakor­lattal, az autó kormányszer­vóval gazdagodott (nem mint­ha a korábbi Astrának nehéz járású kormánya lett volna). A felsorolt biztonsági és ké­nyelmi felszereléseken túl a „hátteret” is, amelyet a „szimpla” Astrákban széria­felszerelésként megtalálha­tó extrák jelentenek. Minden Astrához ugyanis amerikai méretű légzsák, automata­övfeszítő és oldalsó ütközés- védő-rendszer jár. A pollen­szűrő, a lopásgátló és a hat- hangszórós Blaupunkt rá­diós magnó szintén korább­ról tartozik az extrák sorai­ba. A Magic összesen kilenc változatban kerül forgalomba. Kapható a hagyo­ma nálat legszerényebb szereplője egy 1400-as, 82 lovas erőfor­rás. Forgalomban van még egy 1400-as aggregát is, ez azonban egy továbbfejlesztett válto­zat, 16 szelepes, kétvezér- műtengelyes és 90 lóerőt „tud”. Érdekessége, hogy egész Euró­pában csak Magyarországon, Szentgotthárdon gyártják, így például a német Astrákba is ezek kerülnek. A legizmo­sabb motor 1600 köbcentis (100 LE). Az Astra Magic ára 2 176 ezer forinttól (ötajtósvál­tozat 82 lovas erőforrás­sal), 2 609 ezer forintig (1600- as Caravan) terjed, ami — fi­gyelembe véve ezen autók biztonságát és színvonalas felszerelt­ségét, ki- dolgozott­egy, a hátsó üléstám lát megosztó lehajtható kartámasz is otthonra talált a gépkocsiban. Érdemes megemlíteni azt nyos otajtos, a négyaj­tós Sedan, továbbá a kombi (Caravan) változat is. Mind­egyik modell háromféle ben­zinmotorral rendelhető. A kí­sagat — kedvező vételnek tűnik. Aki­nek persze szerencséje van, annak elegendő egy laza mozdulat is, amellyel egy Opel- kereskedésben bedobja a ki­állított Astra-Magic rend­számát tartalmazó nyerőszel­vényt... A ZIL újra itt van Magyarországon. Igaz, mar nem a regi, hanem a megújult. A korábbi lekerekített ZIL-eket felvál­tó, szögletes teherautókat 1989 óta gyártják, és alaposan eltérnek a klasszikus elődtől. A gyár újfajta, szakmai rugalmasságát jelzi, hogy rendkívül gazdag a felépít­ményválaszték: kapható 6x4-es hajtásképletű billenő­teknős, hosszúplatós és üzemanyag-szállító változat, 4x2-es rövidplatós, illetve 6x6-os terepjáró kivitel, de létezik felépítmény nélküli önjáró alváz is. A motorvari­ációk is gazdagok. A V8-as alapmotor 8,84 li­teres lökettérfogattal rendel­kezik, legnagyobb teljesít­ménye 185 lórerő 2800-as percenkénti fordulaton. Maxi­mális forgatónyomatéka az 1400—1600/min. tartomány­ban jelentkezik, értéke 510 Nm. Fogyasztása körülbelül fele a nagyétkű ősének... Az új ZIL erőátvitele is tel­jesen más lett. A sebességvál­tó 9 fokozatú, alsó-, felsőso­ros konstrukció. A megoldás lényege az, hogy a terepfoko­zatokat is ugyanazzal a váltó­rúddal tudjuk kapcsolni, mint az országútiakat. Az alsó so­ron az 1—6. terjedő fokozato­kat találjuk, a felsőn pedig az e fölöttieket. A két sor kö­zött a váltókar jobbra, illet­ve balra mozgatásával tu­dunk mozogni, ilyenkor sű­rítettlevegős szervó könnyí­ti meg a kapcsolást. A foko­zatok eloszlása optimális, nincs az a terhelés, emelkedő vagy terep, amihez ne talál­nánk meg a megfelelőt. Elaka­dás ellen a differenciálzár nyújt biztonságot, és bár az autónak nem hajtott az első tengelye, a kedvező tömegel­oszlással mégis jól irányítható mély sárban is. A kormánymű és a tengely- kapcsoló használatát hidrauli­kus rásegítőberendezés támo­gatja, mérsékelve a vezető ál­tal kifejtendő erőszükségle­tet. Amikor a ZIL-ek megérkez­nek Magyarországra, szinte egy megismételt végszerelést hajtanak végre rajtuk. A lég­fék- és erőátviteli rendszert szétszedik, új kenőanyagokkal látják el, a csavarokat meghúz­zák, az autó összes létező ke­nési pontját zsírozzák, a hid­raulikarendszer csatlakozá­saira új bilincseket tesznek, és még sorolhatnánk a bősé­ges listát, amely az üzemelte­tői tapasztalatok alapján állt össze. Elektromos erőművész Az amerikai General Mo­tors bábáskodása mellett született meg a világ első so­rozatgyártású elektromos autója, a GM EV 1. A több szempontból is figyelemre méltó járművet január elején mutatták be a nagyközön­ségnek a Los Angeles-i és a detroiti autószalonokon. Hogy miért is érdemel fi­gyelmet a vadonatúj járgány? Kétüléses sportkocsiról van szó, amely — megha­zudtolva elektromos hajtását — kilenc másodperc alatt képes 100 km/h-s sebesség­re gyorsulni. Az is egyértel­mű, hogy a szélcsatornában nem csupán egy—-két percet töltött az EV 1, ezt a bámu­latos, 0,19-es Cw-érték ga­rantálja. A gépkocsi erőfor­rása 137 lóerős, akkumulá­tora — itt mutatkozik meg az elektromos autók hátrá­nya —- háromórás feltöltés után 110—140 kilométeres hatótávolságot engedélyez a vezetőnek. A tulajdonosnak egyéb­ként semmilyen biztonsági és kényelmi felszerelést nem kell nélkülöznie, ugyanis az extrák sora bőséges. Termé­szetes a két légzsák, az ABS, a légkondicionálás, az elekt­romos ablakemelés és a se­bességtartó automatika al­kalmazása. A GM EV 1-es — a Sa­tum dealerein keresztül — ősztől lesz megvásárolható, méghozzá Kalifornia és Ari­zona államokban, ahol a nul­la szennyezőanyag-kibocsá­tású autók elterjedését favo­rizálja a törvényhozás. Aki­nek ilyen autóra fáj a foga, 35 ezer dollár kifizetése után élvezheti az elektromos mo­torból nyert lóerőket. Olcsó és ZIL Fotó: Racskó

Next

/
Oldalképek
Tartalom