Új Kelet, 1996. január (3. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-23 / 19. szám
10 1996. január 23., kedd Autók Nyugdíjaskorban a Käfer Autók es arak Porsche gyermeke — Volkswagen Bogár Kicsi gyerekkoromtól a Bogár bűvöletében éltem, ebben meghatározó szerepet játszott a Herbie, a Homo Automobil fantasztikus kalandjait bemutató film. Akkor még ritkaságszámba ment Magyarországon a VW Bogár (németül Käfer), de lefekvés előtt gyakran álmodoztam arról, bár csak egyszer magaménak tudhatnék egyet. Végül vettem egy 24 éves, 1300 köbcentiméteres, piros gyönyörűséget. A legenda most már egy kicsit az enyém is. Erről a legendáról, a hozzá vezető évtizedekről szól ez a cikk. A Bogár-történelmet, persze, lehetetlen ekkora terjedelemben átfogni, csak az általam fontosabbnak vélt pillanatok bemutatására teszek kísérletet. A Bogár Porsche, méghozzá Ferdinand Porsche és Hitler nevével kapcsolódik össze. Ferdinand Porsche 25 évesen készítette el első autójának tervrajzát. Dolgozott a Daimler és Stejr cégeknél, majd 1930-ba'n létrehozta saját téfvé'z&irodáját. Már a Daimiemél kidolgozta egy olcsó személygépkocsi terveit, de ez nem illett a gyár profiljába, a vezetők elutasították ötletét. A nagy gazdasági válság idején újra elővették a terveket, a megrendelő a Zündapp motorkerékpárgyár volt, de a 12-es típus eleve halva született. Legközelebb az NSU cég megbízásából tervezett Porsche, elkészült a 32-es három prototípusa, de az NSU-nak is gondjai voltak, le kellett mondania az autógyártásról. A VW Bogár végül Hitler jóvoltából látta meg a napvilágot. A Führer megépíttette a hatalmas autópályarendszert, a tömegek mobilizálásához azonban jármű is kellett. Ezért olcsó népautót volt hátsó ablaka, ennek helyén a motor szellőzőrácsa kapott helyet, de a gyártásba kerülő autó már osztott, úgynevezett „perec” hátsó ablakot kapott, így készült 1953. március 10- éig, amikor az utolsó osztott ablakos autó lejött a futószalag(Volkswagent) akart gyártatni, és ehhez terveket keresett. Itt lépett a képbe Porsche. Miután Hitler tudomást szerzett róla, elképzeléseit a „ népautóról: legyen négyszemé-] fyéS csáládf áútóv'köíülbelül; 100 köbcentiméteres motorral,. 100 kilométeren 7 (!) literes fogyasztással. Az első Volkswagenek 1935- ben készültek el, de ezt még a különböző változatok hosszú időn át tartó tesztelése követte, mígnem elérkeztek a VW-3- ashoz. Hosszú ideig tartó nyúzópróbák és műszaki tökéletesítések végén az 1938-ban formailag is tökéletesített Bogár zöld utat kapott a sorozatgyártásra. A VW-3-asnak még nem ról. A Volkswagen Műveknek saját várost terveztek, ahol a munkások laktak. Az autót KdF-Wagennek, a várost pedig KdF-Stadtnak nevezték el (Kraft durch, Freude w'Az öröm által nyert fflfyl A gyár-* tás 1939-ben indult, azonban szeptember 1-jén kitört a háború. Ezután népautó helyett inkább harci járművekre volt szükség, ennek megfelelően Porsche a Bogár-alvázra különböző katonai járműveket tervezett, ilyen volt a Kübelwagen terepjáró vagy a Schwimwagen kétéltű, amelyik a vízben a motorház alatti hajócsavar segítségével mozgott. A háború után a lebombázott üzemben gépek és nyersanyag hiányában akadozott a termelés, a gyárat többször is felajánlották a szövetségeseknek háborús kártérítés fejében, de senkinek sem kellett. A gyárat brit katonatisztek irányították, nekik köszönhető, hogy egyáltalán fennmaradt, a felvirágoztatás pedig Heinrich Nordhoff érdeme. Új igazgatóként 1948. január elsején került a gyár élére, és 20 éven át vezette azt. Ez volt a Volkswagen hőskora. Az épületekbe beesett az eső, fűtés nem volt, de ’49 májusában már elkészült az ötszázezredik Volkswagen, majd szeptemberben a gyárat visszaadták a németeknek, a Német Szövetségi Köztársaságnak. Évről évre tökéletesebb lett az autó. Még ’49-ben elkészült az első exporttípus, és a Bogár lassan meghódította az egész világot. Éppen tíz évvel a háború vége után készült el az egymilliomodik Volkswagen. 1978. január 19-én gördült le a futószalagról az utolsó Németországban gyártott Bogár. Fz volt a 16 255 500. német bogárhátú, de ekkorra már a világ számos táján működött Volkswagen leányvállalat. Mexikóban és Brazíliában a mai napig készítenek Bogarat, illetve Fusca néven a Herbieként filmes karriert is befutott autót. A legfrissebb hír: 1998- ban beindul az ezredforduló bogárhátúja, a Volkswagen Concept 1 gyártása. Dojcsák Tibor A csípős hideg idő ellenére sokan kilátogattak a hét végén a Tokaji úti autópiacra. A kép már megszokott: sok érdeklődő és kevés vevő jellemezte a vásárt. Ha lehet, még tovább öregedett az eladásra kínált gépjárművek átlagéletkora. Tíz gépkocsiból legalább nyolc 6 évesnél idősebb volt. A legtöbben továbbra is Ladát kínáltak eladásra, a jelentős számú orosz és ukrán vevő nem kis örömére. Az üzletek többsége is a 2105-ös Ladákra köttetett. Úgy tűnt, hogy az export—import tevékenységre jogosult cégek nem egyforma árfolyamon dolgoznak. Akadt, akinek egyetlen ügyfele sem volt, míg másutt hosszan várakoztak a külföldi vevők. Az árak a nyolc hónappal ezelőttihez képest átlag 25—30 százalékkal magasabbak. Ottjártunkkor (vasárnap) a legolcsóbban egy 13 éves Trabant Hycomatot kínáltak, mindössze hatvanezer forintot kértek érte, mégsem kelt el. Legtöbbért egy alig kétéves Volkswagen Ventót hirdettek, 2 millió 100 ezerért. Arra sem akadt vevő. Nézzük a választékot: 5 éves Lada 2105-ös (43 ezer km-rel) 8 éves Lada 2105-ös (2 év műszakival) 12 éves Lada 21013-as (1 év műszakival) 18 éves Zsiguli (2 év műszakival) 5 éves Trabant (4 ütemű motorral) 5 éves Trabant (4 ütemű, 24 ezer kilométerrel) 7 éves Trabant 601 S (2 ütemű) 13 éves Trabant Hycomat (6 hónap műszakival) 60 ezer forint 5 éves Wartburg (4 ütemű) 425 ezer forint 6 éves Wartburg (4 ütemű) 337 ezer forint 7 éves Peugeot (benzin, gázüzemű) 950 ezer forint 8 éves Peugeot (dízelüzemű) 750 ezer forint 2 éves VW Vento (1,6-os extrákkal) 2 millió 100 ezer forint 14 éves VW (dízelüzemű) ‘ 350 ezer forint 13 éves Opel Ascona (1,6 D, felújított) 325 ezer forint L0 éves Opel Kadett (1,3 LS, autopraLO^,. . ^ 500 ezer forint 16 éves Toyota (13.00-as motorral),,! ,,-J., " ú . 160 ezer forint 8 éves Renault 11-es (1,7. benzinüzemű) 18 éves Mercedes 240 D (1 év műszakival) A haszongépjárművek közül: 13 éves Nissan Vanette mikrobusz 6 éves Mitsubishi Pajero (2,3 turbo) 11 éves Mitsubishi mikrobusz, zárt 15 éves Toyota mikrobusz (1 év műszakival) 16 éves Mercedes kisteherautó 8 éves Ford Transit (2500 ccm-es) 1 millió 450 ezer forint 425 ezer forint 230 ezer forint 105 ezer forint 270 ezer forint 300 ezer forint 126 ezer forint 470 ezer forint, 330 ezer forint 550 ezer forint 1,050 ezer forint 620 ezer forint 345 ezer forint 485 ezer forint 150 ezer forint Az árak természetesen tájékoztató jellegűek. Még a járművek tulajdonosai is azzal számolnak, hogy a kiírt árakból alkudni fognak. Fekete Tibor A Bogarak doktora Nehéz a Bogár-tulajdonosok sorsa, ha beteg a jármű. Az autószerelők többsége nem vállalja, aki igen, az nem ismeri, de ha minden összejön, akkor alkatrész nem lesz. Vannak azonban helyek, ahol szakavatott kezek gyógyítják a beteg Bogarakat. Ezek a beavatottak általában maguk is „Bogarasok”. Kozma István biztosan az. Nyíregyházán a Szarvas utca 18. szám alatti lakása, udvara tele van Volkswagenekkel és alkatrészeikkel. A kapu mögött brazil, 19 éves karosszériás piros bogárhátú pihen, ez a gazda autója. Motorja óramű pontossággal jár, dacára annak, hogy több mint 30 éve rója az országutakat. A mester először a műhelyébe invitált bennünket, ahol egy Bogár-motort javított. — Hogyan került kapcsolatba ezekkel az autókkal? — Édesapám részt vett a második világháborúban, akkor ült először a kis Volkswagen gépkocsin. Utána a bátyám ftbrüssszeli követségen dolgozott, és első családi autója egy Bogár volt. Nekünk később lett theg az első, megmaradtunk mellette. Gépkocsivezető voltam régen, több mint kétmillió kilométert vezettem baleset- mentesen. Szakmám szerint autószerelő és autótechnikus vagyok. Amikor ’82-ben kisiparos lettem, 14 Bogaram állt az udvaron, köztük még olyan is, amelyik madzagfékes volt. Ha az meglenne, most egy új kocsit kapnék érte a gyártól. Foglalkozhattam volna Ladával, Trabanttal, de a Bogarakat jobban ismertem és szerettem, ezért emellett döntöttem. — Pedig ezeket nem könnyű szerelni... — Szerintem igen. Talán csak az 1302-est nehezebb, annál jobban is szeretem az 1500- as és az 1300-as típusokat. Fék-, futómű- és motormunkákkal foglalkozom. — Be lehet szerezni Bogáralkatrészeket? — Minden megvan hozzá, amit Magyarországon le tudnak gyártani, a gyűrűket például Egerben csinálják. Indulás előtt körbenéztünk a portán, és megcsodáltunk egy 90 éves repülőgépmotort. Utána Pista bácsi búcsút intett, és indult a műhelybe. O egy igazi Bógár-specialista. Képünkön: Pista bácsi a Bogárral Ismeretlen ismerős mtmmmmmm Nagyot szökellt a GAZella Magyarországon ismerősen cseng a GAZ név, mégis meglepődtünk, amikor a Budapesti Autószalon idején először láthattuk a gorkiji autógyár másfél tonnás teherautóját, a GAZellát. Az akkoriban még csak piacfelmérő bemutatkozás mára tényleges és intenzív részvétellé nőtte ki magát a haszon- jármű-kereskedelemben. Dr Varga József, az 50 százalékos gyári tulajdonban lévő márka- képviselet, a Gazimpex kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy az év kezdetén mintegy húsz kereskedőből, és szervizből álló hálózatuk tavaszra már kétszer ennyi tagot számlál majd. A megújulás viszont nem csak a piacpolitikában látszik, mint a legtöbb keleti „nagy visszatérőnél”, hiszen a GAZella valóban új típus. Külső megjelenése éppúgy igazodik a kor követelményeihez, mint kényelme. Utóbbi azért is fontos, mert a munkavégzés körülményeit alapvetően befolyásoló tényező. A jármű vezethetősége, kezelhetősége kiváló, a kormány magassága ál lítható, a fékrendszerben vákuumos rásegítő könnyíti meg az első tárcsa- és a hátsó dobfékek működtetését. Jelenleg a platós változat kapható, kérésre ponyvával, vagy billenthető kivitelben. A GAZ megőrzött néhányat a régi hagyományokból, de úgy tűnik, ezek is az új típus előnyére válnak. Egyrészt megmaradt az oroszosán masszív fel-, építés, ami remélhetőleg a hosszú élettartam garanciája. A felfüggesztéseket, az alvázat messzemenően a nagy teherbírásra méretezték, így nem jelent gondot akár folyamatosan teljes. terheléssel(közlekedni Az erőforrás is ismert konstrukció: a 100 lóerős benzinmotort a Volgákban, UAZ-okban láthattuk már. Természetesen a kor követelményeinek megfelelően átfésülve, katalizátorral kerül az autóba a motor, viszont megőrizte legfőbb erényét, egyszerű javíthatóságát. Fogyasztása véleményünk szerint nem nevezhető magaslön előnye az is, hogy B-kate- góriás, tehát úrvezetői jogosítvánnyal is vezethető. A forgalmazó gyári részesedése garancia arra is, hogy a kedvező árat tudják tartani. A Gazimpex saját lízingcége, az Interestate nak, az első tapasztalatok alapján 11 literes átlagra számíthat a felhasználó. Ennek lehet alternatívája a gázüzemre átállás, aminek hátterét is kialakította a.fprgalmazó, A következő kellemes hagyomány az alacsony ár. A jelenleg kínált platós változat indulóára 1,45 millió forint áfa nélkül, ami roppant kedvező ebben a. kategóriában. Ennyi pénzért nemigen kínálnak ma Magyarországon hasonlóan strapabíró, kis szervizigényű tehergépkocsit, amelynek kükrk® fizetési feltételeket kínál: a GAZellák 50 százalékos kezdőrészlettel és a legfeljebb 36 hónapos futamidővel lízmgelhetők,; Egy éves futamidő esetén, a lízingdíj ka- matipentes. Ez havi 28—38 ezer forintos ráfordítást jelent, így akinek az is fontos, hogy a haszonjármű, kitermelje az, árát, annak feltétlenül jó választás ez; az újdonsült régi ismerős. Jelenlétével színesebb és szélesebb a haszonjármű-kínálat Magyarországon az alacsonyabb — és sokak számára az egyáltalán megfizethető— kategóriában.
