Új Kelet, 1995. december (2. évfolyam, 282-305. szám)
1995-12-18 / 296. szám
/ Gazdahumor János gazda egy üveg bort visz hazafelé a tarisznyájában. Útközben találkozik a komájával, aki egy kortyot kér belőle: — Nem lehet — mondja János. — Oszt mér nem? — Mert a fele a feleségemé, és az övé van felül. Ferenc szomszéd kisétál fiával a mezőre, és magyaráz neki: — Látod, fiam, ez itt valamikor mind a víz alatt volt. Az egészet tenger borította. — Mindjárt gondoltam — feleli a gyerek — mert a fű tele van szardíniás dobozokkal. A vidéki rendőr egy embert kísér a börtönbe. Szembejön velük a fogoly ismerőse, és megkérdezi: — Az Istenért, mit csináltál? — Mit csináltam — mondja ártatlan hangon — a vásáron találtam egy kötelet! — És a kötélért becsuknak? — Igen, mert a kötél végén egy tehén volt. Az egyik mezőgazdasági szövetkezetbe éjjeliőrt keresnek. A főkönyvelő megkérdezi az első jelentkezőt. — Mondja, rendelkezik maga jó őrző tulajdonságokkal? — Igen — válaszolja — a legkisebb zajra is felébredek. Két parasztasszony bandukol hazafelé, kosárral a fejükön. Meglátják, hogy az út melletti szalmakazal tövében édesen alszik egy férfi, összes öltözéke egy nagy karimájú szalmakalap a fején. Az asszonyok felháborodnak, de azért közelebb mennek az alvóhoz. Az egyik asszony megnyugodva mondja: ez nem az én férjem. Tényleg nem az — mondja a másik — de még nem is a mi falunkból való. A faluba állatfelvásárlók érkeznek. Pistike ezt megtudja, és rohan haza. Bekiabál az ablakon jó hangosan: — É’sapám, gyüjjék ki kend, mert marhát keresnek! A kenéstechnika ismerői szívesen adnak további részletes szaktanácsot a gazdaoldal olvasóinak. Legegyszerűbben megyénk szakembere érhető el: Péter Iván Nyíregyházán, a 60-305-385-ös telefonon. Budapesten a 06-1-250-9541-es számon Hocza Zoltán műszaki tanácsadó várja kérdéseiket. Kenni kell Ha traktorunk, munkagépünk kenőanyagáról esik szó — csak a legjobbat és a legjobban. Itt az idő (a téli pihenő) az olajcserére — ez mindjárt első jó tanácsunk, pontosabban a Shell szakembereinek véleménye, mert őket mint illetékeseket kértük meg a gazdaoldal „kenési” alapismereteinek rövid összefoglalására. Hogy mire föl kell a gépnek pihenéskor a friss kenőanyag? Azért, mert a benne hagyott használt olaj, bizony, csöndesen marja a fém alkatrészeket, megindul belül a korrózió, aminek csak káros következményei vannak. Ennek megelőzése jelentős javítási költségektől kímél meg minket, ezért olcsóbb megoldás ősszel a megfelelő és jó minőségű kenőanyaggal elvégzett olajcsere. Első kérdés: mit vegyünk? Alapállás: minden helyre a megfelelő kenőanyagot. Tehát dízelmotorba dízelmotorolajat, fogaskerekes váltóba hajtóműolajat. A hidraulikákba, természetesen, a hidraulikaolaj való, de egyes gyártók megengedik az egyfokozatú motorolajok használatát is. Az előírás, a gépköny a mérvadó. (Ha van..) Milyen legyen az olaj? A szakemberek meghatározása szerint megfelelő teljesítmény- szintű. Ez azt jelenti, hogy legalább olyan minőségű, mint amilyet a motor gyártója előír. Ezt a gépkönyvben és az olaj ismertetőjében található minőségi jelek, számok azonossága bizonyítja. (Például: API CD/ SF, CCMC D4, SAE 15 W/40... stb.) Alá ne becsüljük a motorunkat, ha jobbat kapott, abból még nem volt baj. Nehéz eligazodni a szabványok, előírások rejtelmeiben, ezért egyéb előnyei mellett ebben is segíthet az univerzális kenőanyagok használata. Napjaink gépparkja, bizony, vegyes képet mutat, így ésszerű megoldás például az univerzális Shell Rimula TX W-40, amely a cégnél lévő összes személy- gépkocsi, tehergépkocsi, traktor szívó- vagy turbófeltöltött motorjába megfelelő, köztük a katalizátoros járművekéhez is. Traktorok univerzális kenőanyaga az UTTO (ez úgy hangzik, mintha lenne értelme.) A rövidítés egyébként az Universal Tractor Transmission Oil elnevezést fedezi (Shell-ül ez DONAX TD és DONAX TT). Ezek az olajok jók a sebesség- váltóba és a hidraulikába, no, meg a nedvesfékes hajtómű1995. december 18., hétfő 9 Mit tud a Fiat, ha „agri”? nek különösen magágykészítéskor lehet fontos szerepe. Amennyiben viszont nagyobb adhéziós tömegre kell törekedni, a 180-90-es ebben is partner, hiszen könnyen pótsúlyozható, az alapfelszereltséghez tartozó 195 kiló mellé maximum 2x365 kiló- nyi mellső pótsúly és 330 kiló hátsó pótsúlygyűrű szerelhető. Ami a traktor „kapcsolódási” pontjait illeti, a hátsó teljesít- ményleadó-tengely a szokványos ezres fordulatszámon, míg az opcióként kapható mellső TLT ezres, illetve 540-es percenkénti fordulatszám mellett adja tovább a motor nyomatékát a munkagépeknek. Az erőgép nagy teljesítményű hidraulikus szivattyúja három pár csatlakozón léphet kapcsolatba a munkagépekkel. A hárompontos felfüggesztés gyorskapcsolós, tehát nincs szükség külön „brigádra” a munkagépek felkapcsolásakor. A traktor differenciálzárja elöl hidraulikus, hátul mechanikus. A gép természetesen szervokormányos, szériában pedig hidraulikus fékekkel látják el. Kapható viszont gyári lég- fékrendszerrel is, melynek nem elhanyagolható előnye, hogy ezzel a talajmunkák mellett szállítási feladatok megoldására is képes az erőgép. A sebességváltó irány váltós, a fokozatok száma 16 előre, 16 hátra. A mechanikus kormányfordítónak köszönhetően (extra felszerelés) a 180-90-es hátrafelé tolatva is teljes értékű géppé válhat (például cukorrépabetakarításnál vagy silózásnál). A 180-90-es a hazai piacon kapható nehéz univerzális traktorok mezőnyében az olcsók közé tartozik. Hagyományos logikával ellátott, könnyen karbantartható, gazdaságosan üzemeltethető, rendkívül sokoldalú erőgép. Az olasz konszern immár több mint egy évtizede nemcsak személyautóiról és haszonjárműveiről, hanem traktorairól is ismert hazánkban. A Fiatagri első néhány száz erőgépe 1983kus erőgépe, mely tavaly a cég teljes hazai eladásainak 80 százalékát tette ki. Az összkerékhajtású 180-90 lelke a Fiat és az Iveco teherautókból is ismert nyolcezres szészínezett üvegek, az ízléses kárpit, a nyitható hátsó és oldalsó ablakok, a napellenzők, a dönthető, magasságban állítható kormányoszlop, az állítható rugózási kénvelmű. dönthető támlájú ülés ban jelent meg a hazai piacon, azóta viszont a piros traktorok úgymond hozzátartoznak a határ képéhez. A cég nemrégiben bekebelezte a Ford New Hollandot, ezzel a világ egyik legnagyobb erőgépgyártó óriásává vált. A Fiatagri traktorok kizárólagos forgalmazását 1990 óta az IKR látja el, s a nyugati traktorok hazai piacának mintegy 40 százalékát mondhatja magáénak. A széles modellpalettáról ezúttal az ismert 180-90 típust mutatjuk be, melyből elődjével, a 18 810 DT-vel együtt közel ezer darab dolgozik már Magyarországon. A Fiatagri 180-90 DT nehéz univerzális traktor, a nagyobb területen gazdálkodók praktia kartámaszokkal, a praktikus gumiszőnyeg, a funkcionális kezelőelemek, no és, persze, a légkondicionáló ideális munkahelyet teremt a gép vezetőjének. Esőben az első, illetve a hátsó ablaktörlők, éjszaka pedig az erős fényű munkalámpák segítik a jó kilátást. A kiszállás megkönnyítéséhez az ülés 45 fokban kifordítható. A 180-90-es rövidtengelyes változatban kerül a vevőkhöz, tehát „belefér” egy országúti sávba, nem lógnak ki a tengelycsonkjai. De ha a káros talajtömörödés elkerüléséről van szó, a traktorra rövid idő (15— 20 perc) alatt felszerelhetők pluszkerekek az opcióként kapható gyorskapcsolós ikerkerék- rendszernek köszönhetően. Enriájú, kedvező nyomatékrugalmasságú, hathengeres turbódízel motor, mely maximális, 180 lóerős teljesítményét kéttárcsás, száraz tengelykapcsolón keresztül közvetíti a kerekeknek. Ez bőségesen elegendő, hogy kötött talajon is könnyedén megbirkózzon az ötfejes ekével, az 5,2-es nehéztárcsával vagy a 6,6-os kombinátorral. Mellsőkerék kormányzása révén a vetőgépek ideális „igáslója”. A két oldalajtón keresztül könnyen megközelíthető, a kabin gazdag felszereltségű, kialakítása „személyautós”. A hagyományos, jól leolvasható műszerek az olajszintek s olajnyomások ellenőrző műszerei (a fedélzeti számítógép feláras extra), a a gépeket! höz, mert például olyan adalék is van bennük, ami csökkenti a zörgés kialakulásának lehetőségét, persze, a jó kopásgátlás mellett, amely az anyag alaptulajdonsága— de nem jók a motorba! UTTO használatával a motorba lehet választani a már említett Rimula mellett az olcsóbb megoldást jelentő Rotel- la TX 20 W-40 motorolajat. A legtöbbet nyújtja az úgynevezett STOU tudású olaj — vagyis a Super Tractor Oil Universal. Az ilyen olaj egyaránt jó szívó és turbófeltöltött dízelmotorba kenőanyagnak, de nedvesfékes hajtóműhöz is használható, alkalmas a sebességváltó kenésére és a hidraulikatartályok feltöltésére is. Ez az univerzális anyag (Shell- neve Harvella T 15 W-40) a kisebb létszámú, no, meg a különböző korú és sokféle gyártmányú gépállomány számára ideális. Lustáknak is való: nem kell előírásokat böngészni, többféle olajat tartani és raktározni, mert például a Harvella mindenhova jó. Hogyan kell olajat cserélni? Üzemmeleg motornál a leállást követő fél órán belül. Több leeresztő nyílás esetén mindenhonnan (például az olajhűtőből is) le kell ereszteni a fáradt olajat, és időt is kell hagyni, hogy lecsurogjon. Mosóolaj, pótlólagos adalék használata nem ajánlott. A szűrő cseréjét is ekkor kell elvégezni. A friss olajat tiszta kannából, az előírt mennyiségben és ütemben kell betölteni. Érdemes megszívlelni a jó tanácsot: turbófeltöltött motorok beindításánál a feltöltő és az olaj kímélése érdekében kis terheléssel, kis fordulatszámon kell a motort járatni az üzemi hőmérséklet eléréséig. Terhelés után, a leállítás előtt egy-két percig ajánlatos a motort alapjáraton hagyni, hogy az áramló olaj az izzó turbófeltöltőt visszahűtse. Ha így járunk el, az olaj nem kokszoló- dik bele a turbótöltőbe, nem zárja el a kenőanyag útját a csapágyakhoz. A használt olajat csatornába, folyóvízbe kiönteni nemcsak környezetszennyezés, de jogszabály is tiltja. Mielőtt elfelejtjük! Az olajcsere után majd tankolni is kell. A motor élettartama szempontjából igen fontos a gázolaj minősége. Csak megbízható szállítóktól vásároljunk, lehetőleg adalékkal ellátott gázolajat, például Shell Formula Dieselt! Pihenőidőben Téli akkuálom Az időszakosan használt nagy kapacitású és így drága akkumulátorok gondozásáról kérdeztük a Perion Akkumulátorgyár szakembereit, hogy minél több mezőgazdasági termelőt óvhassunk meg a tél végi-tavaszi gépaktiváláskor a gondatlanság miatt tönkrement akkuk költséges cseréjétől. Legfontosabb, hogy az akkumulátort az üzemen kívül helyezett gépből kiszereljék és védett, száraz, minimum -5 Celsius fok hőmérsékletű helyiségben tárolják. Kiemelés után vizsgálják át a telepet, fizikai sérülések után kutatva. Ha ép a test, akkor feltöltve, az elektrolitszint ellenőrzése után lehet pihentetni az akkukat — a cellák savszintje akkor ideális, ha a lemezeket a folyadék 10—15 mm-re ellepi. Alacsony elektrolitszintnél a cellák desztillált vagy ioncserélt vízzel tölthetők fel, sav beöntését a szakemberek nem javasolják, sőt tiltják. A telepek töltésénél figyelembe kell venni, hogy a töltőáram a névleges tárolóképesség maximum egytizede lehet. Töltés előtt a cellák záródugóit el kell távolítani és érdemes a helyiséget időközönként kiszellőztetni, mert töltéskor robbanásveszélyes gáz keletkezik. A töltöttség az elektrolit sűrűsége alapján ellenőrizhető, sűrűségmérő hiányában az elektrolit pezsgése mutatja az aktív töltést. Az akku akkor éri el valós kapacitásának határát, ha az akkutöltőn a töltőáram visszajelzője már nem mozdul, beállít egy állandó értékre — azaz a tele'p már nem vesz fel töltést. Huzamos ideig tartó tárolás alatt az akkumulátorok az önkisülés miatt lemerülnek, ezért a töltést a telep épsége érdekében időszakonként meg kell ismételni. A lemerült akkumulátorban ólomiszap keletkezik, ami lényegében kivégzi az akkut, a szulfátosodás miatt zárlatosak lesznek a cellák. Beszerelés előtt a telepeket illik jól feltölteni, a csatlakozókat meg kell tisztítani. Okos dolog ellenőrizni ekkor a töltőfeszültséget, a szabályozót 14—14,4 volt feszültség közé állítani. A karbantartási tanácsokat figyelembe véve remélhetőleg elkerülhető az akkumulátorok idő előtti cseréje, igaz, a lemerült, használhatatlan telepeket a Perion márkakereskedői újabban már visszavásárolják.
