Új Kelet, 1995. november (2. évfolyam, 256-281. szám)
1995-11-09 / 263. szám
UJ KELET Autósoknak 1995. november 9., csütörtök 9 Haszonjárműteszt: Hyundai Pony Van Családban marad Magyarországon—leginkább a kereskedelmi szervizszolgálatot működtető cégek körében—egyre nő az igény egy alacsonyabb beszerzési árú és fenntartási költségű autó iránt. Plusz előny, ha az autó haszonjárműként vásárolható meg, praktikussága mellett így az árral kifizetett általános forgalmi adó is visszatéríthető. A fentebb felsorolt kritériumoknak megfelelő kocsit kereső vállalkozásoknak ajánlható tesztünk főszereplője, a legkisebb Hyundai kisteherszállító, a Pony Van. Persze nemcsak cégek vehetik hasznát a félig személy-, félig haszonautónak, de kisvállalkozásoknak is alkalmas. Az autót—mint a neve is mutatja —a népszerű Hyundai Pony személykocsibázisára építették. A koreai tervezők a legcélszerűbb háromajtós karosszériavariációt választották a ,,futár”-autó kialakításához. A kocsitest külsejét érintetlenül hagyták, megmaradtak a nagy üvegfelületek, a divatos orr- és farkiképzés a parkolói lökdösődések következményeitől hathatósan védő robosztus lökhárítókkal. A külső visszapillantótükrök is az eredetiek maradtak, mivel az átalakítással nem nőtt meg a kocsi holttere, és így nincs szükség „teherautósán” nyers kiképzésű tükrökre. A teherszállító jelleg az autó belterén tükröződik, a hátsó ülések eltűntek, az első ülések mögött sima, egyenletes rakfelület húzódik. A mélyre nyíló harmadik ajtón át az 1,3 köbméteres raktér kényelmesen rakodható, a hátsó kerékdobok csak kismértékben emelkednek ki a rakfelület síkjából. A tényleges rakterületet az utasfülkéből az ablakok vonaláig húzódó sima válaszfal határolja el. Ennek az elemnek a feladata — az elkülönítésen kívül — az utastér védelme az erős fékezésnél, vagy balesetnél előretörő rakománytól. A pótkerék és a kötelező felszerelések a rakfelület alá süllyesztett fészekben kaptak helyet, ahonnan szükség esetén hozzáférhetők. (Feltételezve, hogy nem csurig rakott autónál jön a baj...) A vezető munkahelye a személyautóváltozat kényelmét adja, szövetbetétes ajtókárpitokkal, jó fogású kormányke- rékkel, sok rakodóhellyel — ajtózseb, kardánbox. Nagyobb táskák az első üléstámlák mögött kialakított öblös térrészekAz autós oldalakat Csiky Nándor készítette. be helyezhetők. A műszerfal a legfontosabb információkról tájékoztat, a váltó japánosan precíz, könnyen kapcsolható. A pedálok kisautósan lágyak, kevés „lábmunkát” igényelnek. Az autóból jó a kilátás, jellegéből adódóan könnyen manőverezhető, a városi forgalomban elemében érzi magát. A Pony Van motortere 1298 köbcentiméteres lökettérfogatú erőforrást rejt. A karburátoros motor 43 kW teljesítményt szolgáltat 6000 f/perc fordulatszámon, a legnagyobb forgatónyomaték 115 Nm 3700/min. Mindez lóerőben elbeszélve: 72 LE. A fürge kis négyhengeres az autó első kerekeit hajtja, száz kilométeren átlag 6,3 liter ólommentes —95-ös oktánszámú— benzint fogyaszt. A motor ereje kis terhelésnél elég tartalékot ad, természetesen „plafonig” rakodva már nem olyan könnyen boldogul a komoly teherrel. A kis Hyundai fenntartása nem követel sokat üzemeltetőjétől. A motor kis hengerűrtartalmának köszönhetően alacsony a kötelező biztosítási díj és a benzinköltség. A visszafogott szervizigény szintén költségmegtakarítást tesz lehetővé, és természetesen nem elhanyagolható az alacsony beszerzési ár—ez szinte a legolcsóbb cégautóvá teheti a Pony Vant, HYUNDAI MARKAKERESKEDES Nyíregyháza, Debreceni út 118. Autóklub Műszaki Állomás Telefon: (42) 490-016 Hyundai teljes személy- és haszongépjármű forgalmazása kedvező árakon.- személygépkocsik 1 770 000 Ft-tól 3 998 000 Ft-ig (áfával)- haszongépjárművek (1 t-tól 3,5 t-ig) 1 500 000 Ft-tól 3 450 000 Ft-ig (áfa nélkül) Egyéb szolgáltatásaink: Használt személy- és haszongépjármű kereskedelem, adás-vétel, csere, részlet, lízing, tartós bérletbe vétel. Használt gépjárművekről megbízható számítógépes állapot vizsgálat, műszaki érték és ár-arány meghatározás. Műszaki vizsgáztatás, javítás, környezetvédelmi felülvizsgálat. Készüljünk a téli autózásra! „Felkészültünk a télre, de meg kell mondanom, hogy hidegre nem számítottunk” — mondta a közúti igazgatóság illetékese Nagy Bandó András Téli Napló című humoreszkjében. Vészesen közeledik a tél, mely legfőképpen az autósok számára tartogathat sok veszélyt, kellemetlenséget. Legokosabb, ha félretesszük egyébként szokásos kényelmességünket, és a nagyobb problémák elkerülése végett felkészítjük autónkat a téli közlekedésre. Pinte Zoltán aucellafeszültséget, a töltést és a feszültségszabályzót. Ha új akkumulátort vásárolunk, vegyünk hozzá desztillált vizet is, hogy szükség esetén mindig kéznél legyen. Télen jobban ügyelni kell a gumiabroncsok állapotára is, lényeges, hogy hetente-kéthe- tente ellenőrizzük a köpenyek légnyomását. Figyeljünk arra, hogy az abroncs rovátkáinak mélysége ne legyen kisebb 3-4 milliméternél, mert a sáros latyak könnyen eltömítheti a bordázatot és növelheti a megesúmeg kell nézni a szűrőt — ha belefagyott a víz, ki kell cserélni. Ha a tankban, illetve a csőben is dermedt az üzemanyag, meleg helyre kell tolni az autót, és ha kiolvadt az olaj, le kell engedni, majd tiszta üzemanyaggal feltölteni. Télen az egyes kerekek közötti fékhatáseltérések is jobban érzékelhetők, erősebben veszélyeztetik az autó iránytartását, stabilitását. Érdemes szervizben fékpadra állítani, és szükség esetószerelőt kértük meg, hogy foglalja össze, mire figyeljünk télen. Talán az akkumulátor az autó legérzékenyebb tartozéka, erre kell a legtöbb gondot fordítanunk. Az idei nyár nagyon meleg volt, erősen pá- rolgott az akkumulátorvíz is. Ellenőrizzük a szintet, és szükség esetén pótoljuk a hiányt desztillált vízzel úgy, hogy a folyadék "körülbelül egy centiméterre ellepje a lemezeket. Ha ezt nem tesszük, csökkenhet az akku teljesítménye, és a szabadon maradt lemezek károsodhatnak. A sarukra lerakodott sav és az akku tetején a szennyeződés átmeneti ellenállást hozhat létre, mely — főleg indításnál -— szintén csökkenti a leadott teljesítményt. Ha laza a saru, szikra képződhet, ami meggyújthatja a működés közben termelődő hidrogént. Húzzuk meg tehát a szorítócsavarokat, alkalomadtán érdemes tűvel vagy vékony dróttal kipucolni a dugók szellőzőnyílását is. Jól tesz- szük, ha begurulunk egy szervizbe, és szakemberrel ellenőriztetjük a savsűrűséget, a szás lehetőségét. A gumi általános állapota is kritikus pont lehet, mert az elöregedett, porózussá váló abroncs sokkal sérülékenyebb. Legalább 15-20 ezer kilométerenként ajánlatos ellenőriztetni a kerekek kiegyensúlyozottságát is. A legideálisabb természetesen az lenne, ha speciális téli gumit vásárolnánk, persze erre keveseknek van pénzük. A fagyálló hűtőfolyadék keverési arányát legcélszerűbb szakemberrel beállíttatni. Ki kell bírnia a 25-30 fokos hideget, de az sem jó, ha túl tömény, mert szétmarhatja a hűtőcsöveket és a hengerfejtömítést. Meg kell vizsgálni a hűtőcsövek állapotát is, mert az elöregedett gumicsőből szivároghat, esetleg teljesen elfolyhat a víz, és rosszabbul járunk, ha újra fel kell tölteni az egész rendszert. Egyelőre nincs rá szükség, de nagy hideg esetén nem árt, ha az autó elejére hűtőtakarót teszünk fel. A benzinkutaknak télen elméletileg dermedésgátlót kellene adagolniuk a dízel autók üzemanyagához, de nagy hidegben néha előfordul, hogy megdermed a gázolaj. Ilyenkor tén megjavíttatni a fékeket. Fontos apróság a régebbi típusú autóknál az, hogy állítani lehet; hideg, vagy a motortól érkező meleg levegő jusson a levegőszűrőbe. Állítsuk át a terelőlemezeket, így jobb lesz a keverékképzés, a benzin nem csapódik le a szívótorok falán, és a motor hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletet. Ilyen — de nagyon hasznos — apróságok még a csomagtartóba készített homok, kis- lapát és a hólánc, valamint a kesztyűtartóban elhelyezett jégoldó, jégkaparó. Az apró zárolajozót tartalmazó flakont legokosabb, ha a zsebünkben vagy a táskánkban tartjuk. Ha mégsem lenne nálunk ilyen eszköz, és az ajtózár befagy, az öngyújtó lángjával felmelegített kulcs is megfelel a célnak. így felsorolva talán túl hosszúnak tűnik az ellenőrzésre váró alkatrészek listája, de szervizben egy ilyen vizsgálat nem tart sokáig — mindenesetre jóval rövidebb ideig, mintha kilométerekről kellene műhelybe tolni autónkat. Vasas Amikor a motorizáció iránt kicsit is fogékony ember megpillant egy autót, sokféle dolog juthat róla eszébe. Hány „lovas”, milyen gyorsan megy, hol gyártják, a nevét pedig, ha nem tudja, hát megnézi, esetleg megkérdezi. Olyat azonban még soha nem hallottam, hogy valaki (hatéves kortól felfelé) arra kérdezett volna rá, hogy mit jelent a Lada, Mitsubishi, vagy a 601 (Trabant). Ezen kívánunk most segíteni oly módon, hogy kérés nélkül az olvasók rendelkezésére bocsátjuk néhány márka és típus névmagyarázatát. Olyan reklámhadjárat után amilyet a „három gyémánt” csinált, felesleges névmagyarázattal untatnunk az olvasókat. Annál érdekesebb a bevezetőben szereplő, napjainkban egyre népszerűbb Trabant. Ez a szó csatlóst, daratx^, tot, illetve kísérőt, szatellitát jelent a szótár szerint. Nem valószínű, hogy annak idején mesterséges hold, hanem inkább csatlós értelemben kaphatta nevét a kis papírjaguár. A németeknél járva nem mehetünk el szó nélkül a BMW és a Mercedes mellett. Előbbi elnevezés a Bayerische Motorenwerke AG— Autó és Motorkerékpárgyár rövidítése. Ettől érdekesebb a Mercedes—Benz sztorija. Paul Daimler, a Daimler- Benz cég egyik alapítója nevezte el Mercedes Jelűnek, nizzai illetőségű kisasszonyról az autóit, Karl Benz pedig az első autó alkotója volt. Innen hát a név. Az olaszok sem mennek egy kis fantáziáért a szomszédba. Erre rögtön itt van illusztrációnak a FIAT egyik bestsellere a Punto. Ez a szó magyarul pontot jelent, de azért nem ennyire száraz a megoldás, mert Itáliában átvitten, kisördög értelemben is használják a kifejezést. A közhiedelemmel ellentétben a Ferrari sem „hasszámokat” tesz típusneveibe. A 348 3.4 literes lökettérfogatot és 8 hengert, a 355 3.5 litert és hengerenként 5 szelepet, az 512 5 litert és 12 hengert, a 456 pedig az autó motorját alkotó 12 hengerből egynek- egynek a lökettérfogatát adja meg. Végezetül a Toyotához tartozó kis japán autógyár, a Daihatsu egyik típusának, az Applausenak neve kerül terítékre. A név a tervezők és a gyártók saját magukba, valamint az általuk megálmodott gépkocsiba vetett hitét sugározza: nemes egyszerűséggel tapsvihart jelent. Turbó D. Autósnév-magyarázó
