Új Kelet, 1995. június (2. évfolyam, 127-151. szám)
1995-06-13 / 136. szám
UJ KELET Autók 1995. június 13., kedd9 F émötv özetből gyémánt A középkorban aranycsiná- Iássál kísérleteztek az alkimis>k, a ma vegyészei többe né• k a gyémántot. No, nem azt apró kis drágakövet, hanem a gyémántkeménységű fémet. A mai járművekbe épített mo-A kétütemű autóknál az üzemanyagba kell adagolni, a négyüteműeknél a kenőanyaghoz kell keverni, mivel ezek kényszerolajozásúak. A súrlódás csökkenése egyben üzemanyagmegtakarítást is torok már olyan fordulatszámmal pörqgnek, hogy a fémfelületek nagy terhelésnek vannak kitéve. Ezért nem mindegy, hogy — még állandó kenés mellett is — mennyire kopásálló anyagból készül például a hengerfal vagy a sebességváltómű fogaskereke. 1988-ban kísérletezte ki egy magyar feltaláló — és két évvel ezelőtt került be újra a magyar piacra — a Metabond nevű termékcsalád. Kémiailag épül bele az anyagba, mert felbontja a fém rácsszerkezetét. A csúszó, súrlódó felületeket — ahova az olaj is kerülhet — felnemesíti. A hengerfal felületét közel gyémántkeménységűvé változtatja. Használt fémalkatrészek esetében az élettartamot megkétszerezi, az újakét megháromszorozza. Bármilyen típusú gépkocsinál használható (benzinvagy dízelüzeműnél egyaránt). jelent: egy használt — de nem agyonhasznált —jármű esetében akár öt-hét százalékot is. Előnye még, hogy kétszerannyi ideig elegendő a kenőolaj. így ennek az adalékanyagnak az elterjedése jelentős környezetkímélést is eredményezne mai szennyezett világunkban. Ha a Metabond beépült a fém anyagába, akkor csak 1500 Celsius fokon lehet eltüntetni, azaz meg kell olvasztani a fémet. Hátránya viszont, hogy minden egyes olajcserével meg kell ismételni a kezelést. Igaz, csak feleakkora menynyiséggel. Versenyautókon is tesztelték (a Formula—2- ben), és nagyon jó eredményeket hozott. Nem véletlenül használják például a Ferrarikban is. Sch XJ*d * \A * Az Expó autós szemmel Nemrég zárta be kapuit Nyíregyházán az 5. Kelet-Nyugat Expo, ahol egy kicsit az autósok szemüvegén keresztül is szétnéztünk. Egyből a bejárat tozik. A négyhengeres, 16 szelepes, soros elrendezésű hengereket keresztben helyezték el. Ennek elsődleges oka a biztonságtechnika, hogy frontális ütkolttá. Hosszabb és szélesebb is, mert ezt kívánja meg a stabilitás. Míg más gépkocsiknál extrának számít a bőrülés, ennél a A kiállított Fiatok közül a Puntónál álltak meg még sokan. A ma használatos személygépkocsik zöménél a hátsó lámpák alul helyezkednek ... és a hátsó lámpák mellett három olyan személygépkocsit is kiállítottak, amelyek szinte vonzották a tekinteteket. Nem véletlen, hogy éppen itt álltak meg a legtöbben nézelődni. Egy piros színű, cabrio kialakítású Fiat személygépkocsi nemcsak sportos formájával, hanem árával is lenyűgözte a látogatókat. A 2000-es motor 195 lóerős teljesítményt tud leadni optimális esetben. Iker injektorsugaras benzinbefecskendezéssel a környezetkímélő motortípusok kategóriájába tarközésnél az egész motorblokk alábukjon a karosszériának, és ne nyomódjon be az utastérbe. Sportautóknál különösen indokolt, hisz ez a jármű 230 km/ óra végsebességre is képes. Elöl-hátul tárcsafék, ABS, kipörgésgátló, egyedi stabilizátormegoldás az első futóműnél. A hátsó kerékfelfüggesztést is biztonságosabbá tették, ezzel nagyon jó a jármű útfekvése. Egy átlagos sportautótól nagyobbak a méretei, ezt a nagyobb végsebesség teszi indotípusnál alapfelszerelésként adják. De ugyanígy a klímaberendezést is. A jármű különlegességei közé tartozik az első és a hátsó lámpák kialakítása. Elöl formatervezett, műanyag búrával letakart halogénizzós világítást alkalmaznak. A hátsó lámpákat a 60-as években divatos, az autótestbe süllyesztett, kerek, kis méretre tervezték. A karosszériát a Pininfarina-stúdió tervezte, amelynek talán a legjobban cseng a neve a gépjármű-formatervezésben. el. A forgalom sűrűsödik mind a városban, mind az autópályákon, és a láthatóság egyre fontosabb szempont. Ezért a Punto tervezői a karosszéria hátsó oszlopaiba tervezték a lámpatesteket. Ezen belül is legfelülre a féklámpákat. Ez már szemmagasságban van. így nemcsak a közvetlenül mögötte haladó járművezető veszi észre, hanem akár négy-öt kocsival távolabbról is látható. Ezzel elkerülhetők a sorozatos egymásba ütközések is. És még egy nem elhanyagolható előnye is van, mégpedig hogy apróbb koccanásoknál nem a lámpák sérülnek meg először. Jön a dizeiiiifidp^Tcft^a ^otkswagen-csoport tagja, azóta forradalmian új típusokkal állt elő. Ezek közül is a legtetszetősebb a Felicia. Másfélezer köbcentiméteres, 55 illetve 68 lóerős motorja injektoros és katalizátorral van felszerelve. A hagyományos Skodaelrendezéstől eltérően orrmotoros és elsőkerék-meghajtású. A fékrendszerét is teljesen a VW- től kapta. Gyárilag jár az autóval egy év garancia a megtett kilométertől függetlenül, három év jótállás a fődarabokra, és hat év garancia az átrozsdásodás ellen. Az újdonság június végén jelenik meg 1,6-os, injektoros, és 1,9-es dízel változatban, valamint augusztus környékén már kombi kialakításban is kapható lesz. Jean Alesi 31 Nem akármilyen ajándékai kai lepte meg magát Jean íj Alesi, a Forma-1-es autós, a gyorsasági világbajnokságai ban szereplő Ferrari-csapat j pilótája. A 31. születésnapíj ját ünneplő francia versenyző I élete első Forma—1-es fu- 11 tamgyőzelmét aratta a mont- i reali Kanadai Nagydíjon, I amelyet vasárnap rendeztek L meg. Az olasz származású, de a 1/ franciaországi Avignonban 1 született Alesi 1989 júliusa óta vesz részt az F—1-es vbsorozat küzdelmeiben. A Forma 3000-es bajnoki cím megszerzése után a Tyrrellcsapat színeiben állt rajthoz P élete első Forma—1-es ver| senyén. A Francia Nagydíjon rögtön a 4. helyen ért célba, ez ritka nagy bravúr. Azóta rengeteg futamon állt rajthoz; de a nagy siker váratott magára. A 91. viadalon tört meg ajég: pályafutása első GP-győzelmét aratta. — Születésnapomon megszereztem első győzelmemet. Nagyon boldog vagyok. Amikor megtudtam, hogy a biztos győztesnek tűnő Schumacher kiállt a bokszutcába, sírva fakadtam. Könnyeimtől még azt sem láttam, merre megy a kocsim. Nagy erőfeszítésembe került, hogy ismét összpontosítani tudjak az utolsó körökre. A siker azonban a Ferrari-csapatnak is köszönhető, közös munkánk gyümölcse. Napokig mulatni fogunk — nyilatkozta Jean Alesi. A balszerencsés világbajnoéves ki címvédő, a német Michael | Schumacher (Benetton-Re- fi nault) csak gratulálni tudott | a győztesnek: — Örülök Jean sikerének, jj Megérdemelte — mondta jj Schumacher. * * * Jean Alesi névjegykártya- 1 ja: született: 1964. június 11., 1 Avignon; nős, kislányát | Charlotte-nak hívják Eddigi eredményei: — 1989: Forma 3000-es | bajnok A Forma-1 évvégi összesí- B tésében: 1989:9. hely/8 pont (Tyrrell) I 1990: 9./13 (Tyrrell) 1991: 7./21 (Ferrari) 1992: 7./18 (Ferrari) 1993: 6./16 (Ferrari) 1994: 5./24 (Ferrari) A sebesség Skodája
