Új Kelet, 1994. augusztus (1. évfolyam, 111-136. szám)

1994-08-10 / 119. szám

Edzéslesen a Kölcseynél

Bizakodik edző, játékos

Több évtized után, ebben az évben van elsőként NB I/B-s női kézilabdacsapata Nyíregyházának. így a Kölcsey Diák Sportkör városunkban az első, megyei szinten pedig Kisvárda után képviseli — ezen a vonalon — a legjobb színvonalat. A lányok hétfőn futással és sok-sok lab- dás gyakorlattal kezdték el a felkészülést. Hadobás István edzőt a kezdeti lépésekről kérdeztem.

— Örömmel mondhatom, csapatom az NB Il-t kinőtte. Az' előző évben olyan nagyarányú győzelmeink voltak, hogy ebben az osztályban nem tudtunk volna továbbfejlődni. Éppen ezért örömteli és nagy kihívást jelent számunkra ez a szint. Szeretnénk bebizonyítani, hogy a legmagasabb osztály közelében is megálljuk a helyünket. Ez számomra ugyanolyan nagy megmérettetés, mint a lányoknak. Megpróbálok egy olyan felkészülési programot összeállítani, mely döntően befolyásolhatja majd későbbiekben az eredményes szereplésünket.

— Vannak-e a csapatban új arcok?

— Eddig is a saját erőnkből, saját utánpótlásunkból értünk el sikereket, s továbbra is ezt az utat kívánjuk követni. Ez egyrészt anyagi helyzetünk miatt van, másrészt pedig alkalmasnak tartom a csapatot ilyen felállásban is a megfelelő eredmények eléréséhez. Erősítésnek tartom, hogy új edző került csapatunkhoz Barcsóné Palatics Mária személyében, aki részint iskolánk új testnevelő tanára lesz, s egyben a második csapatot fogja navigálni, akik a megyei felnőtt bajnokságban indulnak.

— Vannak a keretben húzó emberek?

— Mindig, minden mérkőzésen hét ember a meghatározó. Ez egy olyan jól működő fogaskerék, melyben ha csak egyetlenegy is megcsorbul, akkor a többi is akadozik, döcög. Úgyhogy számomra a pályán lévő játékosok egyforma értékűek. Csapatom az utóbbi időben rengeteget fejlődött, s néhány klasszis teljesítményével is hozzájárult a feljutáshoz.

— A bajnokságban növekszenek a távolságok és a költségek is. Honnan teremtik elő az anyagiakat?

— Dicsőség vagy ostobaság a részemről, de az én egyéni vállalkozásomnak tűnik, hogy beszerezzem azt az összeget, amelyre az idényben szükség lesz. Ebbe beletartoznak a pályázati pénzek, önkormányzati, szponzori támogatások. Itt mindenképp meg kell említenem az SX Kft-t, Ignéczi Ferenc magánvállalkozót és a Perfekt részvénytársaságot. Ugyanakkor el kell mondanom. hogy óriási erőfeszítésembe kerül életben tartani ezt a társaságot. Természetesen szükségünk van a közönségre is, akik száma az eredményeink hatására fokozatosan emelkedett, s biztos vagyok benne, hogy ez még tovább fog növekedni.

—A sorsolás ismeretében mit vár a szezon végétől?

— Mindenképpen képesnek tartom csapatomat a bennmaradásra, s természetesen ez a kezdetleges célkitűzés. De én azt hiszem, hogy egy 50 százalékos teljesítményt is el tudunk érni, mely a középmezőny valamelyik helyezetét jelenti.

És most pár szóban a játékosok szemével:

Nádasi Mariann: — Egyszerűen szuper volt a nyaram. Többek között nagyon jól

éreztem magam Olaszországban, ahová a csapattal együtt utaztunk. Szeretnék ide jövőre is visszatérni. Jelengleg kirobbanó formában érzem magam. Szerintem ez a csapat tehetséges fiatalokból tevődik össze, akik lelkesek és fáradhatatlanok. Szeretnék önmagamhoz képest jól játszani, s csapatkapitányként összefogni a társaságot.

Kocsik Viktória: — A nyaram jól és eseménydúsan telt el. A legnagyobb élményem Olaszország volt. Ezt az első edzést egész jól bírtam, de úgy érzem, hogy mivel csak egy szűk hónap pihenőnk volt, ez a későbbiekben érződni fog. Véleményem szerint benne leszünk a középmezőnyben. Hisz fizikailag és szellemileg is jó társaságról van szó, ahol a közösség is nagyszerű. Egyénileg a lehető legtöbbet szeretném magamból kihozni, s ezzel hozzásegíteni a csapatot a sikerhez.

Kulcsár Anita: — Nagyon jól éreztem magam Teramóban, s ezen kívül még több helyen is voltam. így sok élménnyel lettem gazdagabb. Nagyon jó az erőnléti állapotom. Ehhez hozzájárul az is, hftgy július 13-ig edzésben voltunk. Többéves együttlét után nagyon jól összeszoktunk, s a pályán kívül is jók a kapcsolataink. Már csak egymásért is benn kell maradnunk, s nem szabad egy- egy vereség miatt letörnünk. Ha ugyanilyen formában maradok, és továbbra is meglövöm meccsenként tízgólos átlagomat, akkor azt hiszem, eleget hozzáteszek a csapat jó szerepléséhez.

Tóth Katalin

A Forma-1 belülről

Ha valaki az autóversenyek királyáról, a Forma-l-ről hall, csak a versenyzők, szerelők és motormárkák jutnak eszébe. Ez nem véletlen, hisz legtöbbet róluk lehet hallani. Ok állnak folyton rivaldafényben. Sokkal kevesebbet tudunk az autómotor sport szürke eminenciásairól, a sportbírókról és a gyalogos technikai mentőkről. Jól is van ez így, hisz az utóbbiak csak segítői a főszereplőknek. Más: kérdés, hogy az „utazó cirkusz” sztárjai nélkülük el sem kezdhetnék a versenyt. Szükség van állandó segítségükre, állandó információikra a száguldó versenyautókban. A versenyzők zászlójelekkel kapnak értesítést az előttük, mögöttük zajló eseményekről. Ha a pályán karambol, kicsúszás vagy bármi előre nem várt akadály keletkezik, a sportbíró sárga zászlóval integet. Ez előzési tilalmat jelent, s a versenyző felkészülhet a várható akadály leküzdésére. Ha egy helyen két zászlóval is integetnek, ne gondoljon senki különösebb tiszteletre vagy haveri üdvözlésáradatra. Ez a fokozottabb veszélyre hívja fel a figyelmet. Szükséges az is, hogy a mögöttes eseményről a versenyző ne csak a tükörből szerezzen tudomást. Az időmérő edzés gyors körét futó versenyzőnek például felettébb kínos egy lassúbb ellenfelét kerülgetni, hisz így rosszabb időt megy, s hátrább foglalhat helyet a rajtnál. A lekörözésre készülő versenyző lendülete is igencsak megtörhet, ha lassúbb ellenfele tartja fel, holott annak úgyis mindegy. A versenybírók ilyenkor kék zászlóval jeleznek a lassúbb gépjárműnek, hogy ugyan, hagyja már magát megelőzni! (Más kérdés, hogy az időmérő edzéseken néha a konkurens csapat gyengébb tagja, vagy szimpatizánsa direkt lassabban megy a nagy ellenfél előtt, hogy minél rosszabb időt fusson.) Ha valakinek fehér zászlóval integetnek, nem a megadás jele. Ezzel jelzik, hogy lassú jármű - mentő- vagy tűzoltóautó - halad a széktorban. Fölösleges lenne mind a tízféle zászlót bemutatni. Köztük van •például ‘a> piros-sárga;'mellyel a pálya csúszására (pl. olajfolt, záporeső) hívják fel a figyelmet. Piros zászlóval akkor állítják meg a versenyt vagy edzést, ha

nagyon súlyos baleset történt, a versenyző életveszélybe került. Ilyet mutattak be az idén „gyilkos” Imolában is, majd két héttel később a monte carló-i edzésen. Itt jegyzem meg, hogy nem a 13-ra,eső májusi péntek miatt rendezték csütörtökön az első időmérő edzést - amikor KarI Wendlinger kómába esett -, hanem mert náluk évtizedek óta ez a hagyomány. Náluk a verseny előtti péntek mindig szünnap, bármit mutat is a naptár. A pálya szabaddá tétele után aztán a verseny az addig megtett táv függvényében folytatható vagy befejezettnek nyilvánítható.

A piros zászlót csak a versenyigazgató rendelheti el. Nem minden akadálynál él ezen jogával. Beküldheti helyette a „Safety Car” feliratú, három sárga villogó lámpájú autót is. Ez gyűjti össze maga mögé a versenyautókat, s meghatározott sebességgel halad előttük a pálya használhatóvá tételéig. Ilyenkor őt is meg egymást is tilos előzni a versenyzőknek. Erről a posztokon sárga zászló és SC feliratú tábla tájékoztatja a mezőnyt. Előnye a piros zászlós leintéssel szemben, hogy az akadály megszűntekor a kocsi egyszerűen kimegy a boxutcába, s a verseny folytatódik tovább. Nem kell újra rajtolni, nem kopik a kuplung, nincs újabb motor- beindítási hercehurca meg rajtprocedúra. Másik előny, hogy a Safety Car mögött megtett körök is beleszámítanak a verseny távjába.

A versenyzők mumusa a fekete zászló. Ezt akkor mutatják be nekik az 1 -es poszton - a rajtszámukkal együtt -, ha valami nagy disznóságot csinálnak, s kizárják, őket a versenyből. Rendszerint egy feketefehér zászlós utolsó figyelmeztetés előzi meg. A felügyelőbizottság rendelheti el, egy „kis bíró” ebben nem dönthet, csak javaslatot tehet. A sportbírók posztokon - szám szerint 25-ön - állnak a pálya egy- egy pontján. Egymástól nem lehetnek 500 méternél távolabb, hogy egymást is láthassák, de a pálya frjlnden pontja szem előtt legyen. A versenyzők is megszokják helyűket,-'így mindig' tudjáki honnan' várnak segítséget. Szemük gyakran odavillan: koszi, fiúk (vagy lányok), tudomásul vettem! Különféle egyezményes jel is van.

Bolgár Iván a gyalogos technikai mentők vezetője

például a feltartott tűzoltó készülék az égő kocsi jelzésére. A versenyző ugyanis sokszor nem veszi észre, ha kigyulladt mögötte az autó. A pályaellenőri posztokon rádiók is vannak. Igaz, nem a ... Rádió - ez nem a reklám helye! - adásainak hallgatására, hanem a verseny- igazgató utasításainak vételére. Vissza is szabad szólni ám! No nem az intézkedést vitatni, hanem nyugtázni a parancsot. Ezen felül a poszthoz tartozó pályaszakaszon történő eseményeket (pl. karambolt, balesetet, kicsúszást) is azonnal jelenteni kell, s megkezdeni az előírt zászlójelzést. Az irányítótoronyban ezt percnyi pontossággal jegyzőkönyvezik.

A 4 fős posztok önmagukban nem tudnának segítséget nyújtani a rászorulónak. Szükség van ehhez a 154 fős gyalogos technikai mentő, és gyalogos tűzoltó csapatra. Párosával látnak el szolgálatot a közel 4 klldiriéteres Jtálya" 77'portyán, s csak baleset vagy kiCsúszás esetén avatkozhatnak bé a játékba. Ok azok,'akik á 3 soros acélkorlát mentén látszólag passzív szemlélői az eseményeknek, valójában éberen figyelnek. Ezeknek az egyébként

Már <sak 350 nap • ••

Készül a pálya

1995.július 25-én dördül el először a startpisztoly a Nyíregyházán megrendezésre kerülő XIII. Hélia-D Ifjúsági Atlétikai Európa Bajnokságon. Mint arról már korábban beszámoltunk, az előkészületek javában folynak .Marti Zoltán, a szervezőbizottság elnöke, Nyíregyháza polgármestere hétvégén lapunknak nyilatkozott az eseményről.

— Polgármester Úr, amikor megkerestük, arra kért minket, hogy várjunk a beszélgetéssel addig, amíg a stadionban a pálya építése elkezdődik. Nyugtalanította Ont, hogy az építés késieked-' hét? '

— Szerencsére mára már minden rendben van, hisz a POLYTAN cég az összes alapanyagot ideszállította, s elkezdte az atlétikai pálya burkolását is. A Balsam — ismert csődje miatti — kiesése után elég gyorsan sikerült kivitelezőt találnunk. Ok az eredeti feltételek mellett vállalták a munkálatokat. A gondokat az okozta, hogy a Balsam magyar képviselőjével, a korábbi fővállalkozó Pannon-MetáUal a szerződés felbontása után egyezségre kellett jutnunk, hogy a műszaki átadás megtörténhessen, és a POLYTAN munkába állhasson. Bár még nem mindenben egyeztünk meg velük, de az átadást nem akadályozták, így megindulhattak a munkálatok. Reméljük, később majd sikerül mindenben megegyezni velük.

— Többen, köztük sportvezetők is, úgy gondolják, hogy az ifjúsági EB megrendezésével a helyi sporttámogatások csökkennek. Mennyi kiadást jelent a városkasszának a rendezés?

— Nagyon fontos tudni, hogy a rendezés költségeit a nemzetközi szövetség állja. A városnak a beruházásokra kell a pénz előteremteni. Az 1986-ban épített atlétikai pálya teljesen tönkrement, úgy gondolom, ezt mindenképpen rendbe kellett volna hozni. Nem hagyhatunk ilyen nagy értéket elveszni, többek között az a feladatunk, hogy a város létesítményeit fenntartsuk. A pálya felújítás nem olcsó dolog, de mivel az ifi EB-re készül, így a pályaépítők mintegy tízmillió forintnyi kedvezményt adtak, hisz ez számukra reklám is. Ezenkívül megpályáztuk a Magyar Nemzeti Sportalap támogatását, és 1994 és 1995 évben is kapunk 8-8 millió forintot az építkezésre.-— • Milyen beruházásra lesz még szükség?

— A Bessenyei György Tanárképző Főiskola kollégiumi épületeit kell felújítani, mivel ez lesz a vezetők, versenyzők szálláshelye. Erre központi támogatást kértünk, a főiskola elnyerte ezt. így erre nem kell költenünk. Egyben megoldódik a régóta esedékes felújítás is. A pályán még szükség lehet néhány beruházásra, hogy megfelelő szintű hír- és tájékoztatási rendszerünk legyen, ezekről azonban még nem döntöttünk.

— Milyen előnyök származnak a verseny lebonyolításából?

— Közvetlen gazdasági haszna is lesz, hisz az ide érkező vendégek ellátásáért a nemzetközi szövetség fizet, ami a sportolókat, vendégeket ellátó vállalkozók bevételeiben fog jelentkezni. S gondolom, az ideérkezők még ezen kívül is fognak költeni városunkban.

— A közvetlen gazdasági hasznon kívül mit tart a legfontosabbnak?

—Erre az eseményre várhatóan ötven országból érkeznek vendégek, több nemzetközi televíziós társaság — köztük várhatóan az EUROS PORT is — ad beszámolót. Egész Európában látható lesz Nyíregyháza, ennél jobb reklámlehetőséget nem is kívánhatnánk. A polgármesterré választásomkor kialakított program egyik hangsúlyos feladata az volt, hogy a megszűnő nagyipari tevékenységek helyett városunkban a szolgáltatások erősödjenek. Megfelelő szintű pénzügyi, gazdasági és vendéglátási szolgáltatásokra gondoltunk. Meghirdettük célunkat, a város legyen Kelet kapuja. Egyik olyan pontja Európának, amin keresztül a keleti és nyugati részek kapcsolata fejlődhet. Ehhez az elképzeléshez jól illeszkedik egy ilyen rendezvény lebonyolítása. Változtathatunk az ország keleti régióiról kialakított nem túl kedvező képen is.

—Mi lesz a szervezőbizottság következőfeladata ?

—Most az a legfontosabb, hogy a pálya időben elkészüljön, és szeptember

10-én már versenyezhessenek rajta. Remélem, hogy továbbra is tervszerűen folyik majd az előkészítés. Természetesen számítunk arra, hogy városunk polgárai is támogatnak minket, és akkor majd joggal mondhatjuk: „Európa itt otthon lesz!” Révay

versenybírói vizsgával rendelkező sportembereknek az 5 kilós habbal oltó készülékkel 15 másodpercen belül - első beavatkozóként - a helyszínen kell teremniük. Ha a versenyző nem sérül meg, kiszállása után a kocsit biztonságos helyre kell tolni. A több mint 500 kilós autó, széles kerekek, homctkágy bukótér ismeretében ez nem kis teljesítmény. A kitolást, merthogy ez nem kitolás, a versenyző nem akadályozhatja meg, a tolóerőt újraindításra nem használhatja fel. Biztonságos helyen viszont önerőből megpróbálhatja beindítani kocsiját, s ha sze- rtertcséje ValVa'meZőny btárt erédhéÚA^ ról rnost ne beszéljünk, mi van akkor, ha a Verséti^ző fnegsérül, vágy a kocsi toft hatatlan. Külön anyag foglalkozik az Országos Mentőszolgálat, s megint más a Rescue Team munkájával. Fontos megemlíteni viszont, hogy a gyalogos mentőknek és tűzoltóknak is működtetni kell tudfti a versenyautók saját tűzoltó készülékét, központi áramtalanítóját, s a versenyző kiemeléséhez - amit a KED-csapat végez - le kell tudni venniük az autó kormányát. Toláskor gondot okozhat, hogy áramta- lanítás után az automata sebváltó miatt a kocsi sebességben maradhat, és így gyakorlatilag tolhatatlanná válik. Ezt korábban egy hosszú (másfél méteres) kuplungkinyomó bottal oldotta meg a gondolkodó ember...

Technikai mentők kiképzésére általában juliűsbán,' mfgVersenyliírói ok'taíásra és továbbképzésre februárban szokott sor kerülni.‘Az érdeklődőket Várjük a Magyár Autó-MotorSport Szövetségben. Címünk: Budapest, XIV. Dózsa György út 1-3. 1. emelet