Új Ifjúság, 1989. január-június (37. évfolyam, 1-26. szám)
1989-05-03 / 18. szám
I -inil iiMilŕlíflir r* *r f t I* uj ifjúság 5: A XXL századra készülnek TOTH PIROSKA személyében szeptemberben új Igazgató került a Felsőszeli (Horné Sallby) Alapiskolába. Nemcsak a pedagógiai munkát Irányítja nagy szakértelemmel, hanem odafigyel a pionírok munkájára Is, mert azt szeretné, ha a gyerekek az iskolában minden téren a legtöbbet kapnák, tudásban, szakmai ismeretekben, élményben, szórakozásban egyaránt. Nagyon fontosnak tartja, hogy a tanulók a délutáni órákban kikapcsolódjanak az iskolai életből, hogy a foglalkozások vi— Ügy vettem észre, hogy a diákok nagyon szívesen vesznek részt a szakkörök munkájában, ezért a tanév elején jócskán szerveztünk belőlük. Volt is érdeklődés, és aminek külön örülök: tanév közben sem tapasztaltuk, hogy unnák a gyerekek ezt a munkát. Most meg, hogy már itt-ott eredmények is mutatkoznak, különösen szívesen látogatják a foglalkozásokat — vélekedett a csapatvezető. Nagy népszerűségnek örvend az énekkar, amely minden falusi Csak akarni kell dámák, játékosak, gyerekeknek megfelelőek legyenek. A szakköri foglalkozásokat ne érezzék tanítási órának, és az összejövetelek ne gyűlések legyenek, hanem beszélgessenek, Játsszanak, ügyeskedjenek, barkácsoljanak, rajzoljanak. Talán valahogy így is gondolták azok, akik negyven évvel ezelőtt a gyerekeknek szervezetet alapítottak, csak úgy tűnik, a 40 év során mindez elfelejtődött, — pontosan azt vitték át a felnőttek életéből a gyerekekébe, ami a felnőtteknek sem felel meg. Talán most, a pionírszerveret fennállásának negyvenedik évfordulója után sor kerül azokra a változásokra, amelyek érdekessé, a gyerekeknek megfelelővé teszik a mozgalmat. Addig is rajtunk múlik, hogy milyen lesz ez a munka. Nálunk Pónyáné Szomolai Zsuzsa csapatvezető igyekszik úgy szervezni a tanulók foglalkozásait, hogy azok mindenkinek megfeleljenek, valamennyien találja- hak érdeklődésűknek, tehetségüknek megfelelő szakkört, rendezvényt — mondta az igazgatónő. ünnepségen fellép, a legtehetségesebb énekesek a Pionírcsalogány verseny résztvevői. Irodalmi és nyelvi körükben hosszabb-rövi- debb irodalmi próbálkozásaikat elemzik. Az „egészségügyisek“ már a járási versenyre készülnek. Az ügyes kezek körében apró ajándéktárgyakat készítenek, most éppen a VIT-re induló fiataloknak. A bábkörösök pedig a bábjáték rejtelmeivel ismerkedhetnek. A számítástechnikai kör újdonságként hatott, s mára már saját programjaikkal dolgoznak az érdeklődők. A sport kedvelői három csoportban: az atlétikai, honvédelmi és asztalitenisz csoportban edzhetnek. ^— Á szakkörök kezdeményezésén kívül számos más rendezvénye is volt csapatunknak, de leginkább annak örülünk, hogy a gyerekek szívesen' dolgoznak a szakkörökben. Erre szeretnénk alapozni munkánkat a jövőben is mondta a csapatvezető. BENYAK MÁRIA Az átépítés gazdasági indokairól már többször szóltunk sorozatunkban, az Indoklások azonban elsősorban a szűkén értelmezett gazdaságtudományi okokat sorolták. Igaz, ezek abszolút mértékben összefüggnek a társadalmi- gazdasági indokokkal, amelyeket egyszerűen (leegyszerűsítve) piaci feltételeknek is nevezhetnénk. A különböző gazdasági rendszerek és szerkezetek előnyeit elméletben viszonylag könnyű bebizonyítani, sőt, elméletben nem nehéz megmagyarázni az esetleges sikertelenséget, hatékonytalansá- got sem; sőt bizonyos diszpro- porciók újabb elméleteket is szülhetnek. Ezzel gyakran találkozhatunk a mi viszonyainkban is, amikor bizonyos ellentmondásokat, netán ellenkező érdekeket és súrlódásokat fiktív és elméleti szembenállásként kezelünk. Pedig ezek a „fiktív-elméleti“ diszproporciók nagyon valós helyen mutatkoznak meg. A piacon. Márpedig a piaci ellátás hiányosságai — akár minőségi, mennyiségi vagy árgondokról van sző — nem lehetnek elméleti kérdések, pontosabban nem szabad őket elméletként kezelni, mert azzal törvényszerűen a valós okokat ferdítjük el, konzerválni akarunk olyan viszonyokat, amelyek csak tendenciózus értelmezésben hordozzák a megoldást. Szemléltető példaként, amely egyébként idei konkrét helyzetűnk, az állami megrendelés és a cipőipar között kialakult úgynevezett fiktív egyenetlenséget hoznám fel, kissé leegyszerűsítve természetesen a valóságot. Az állami megrendelés bizonyos összeget határozott meg a cipőiparnak, amelyért cipőt rendel, természetesen azt is feltüntetve, mennyi pár cipőt igényel a piac. A cipőipar visszaigazolta a pénzösszeget — egyúttal azonban több százezer pár cipővel kevesebbet ígér a piacnak. Röviden: cipőiparunk a Az átépítés indokai A piac ddntsiifl drága termékeivel kimeríti a pénzkeretet, aminek a következtében cipőhiány lesz, s áremelés nélkül is drágább cipőket vásárolhat a vevő. S ezt fiktív vagy elméleti ellentétnek, egyenetlenségnek nevezni számomra a gondok elkendőzését jelenti, s olyan tendenciákat vélek benne felfedezni, amelyek továbbra is távol állnak a nyíltságtól, az őszinteségtől, és amelyek továbbra sem tartják „felnőttnek“ a társadalmat. De sorolhatnám a példákat, sajnos, a ruhaiparral, az élelmiszeriparral, a szórakoztató műszaki termékek helyzetével stb. S mindez azért, mert a kereskedelem nem kereskedhet. Lehet, első olvasásra furcsán hangzik a mondat, a valóság azonban pontosan ez. Az elmúlt évtizedek során ugyanis — a piaci törvényszerűségeket figyelmen kívül hagyva és az extenzív termelési módszerek egyedülisége miatt — fokozatosan monopolhelyzetbe kerültek a gyártók. (A piaci mechanizmusok elhalásának az sem mond ellent, hogy a szállítói-megrendelői viszonyok is teljesen leromlottak, sőt, ez a tény is az előbbi megállapítást Igazolja, hiszen egy-egy gyár, üzem ilyen viszonylatokban szintén vásárló, azaz piaci tényező.) Ez napjainkra olyan méreteket öltött, hogy az Inar megszűnt piackutatással foglalkozni. Ehhez hozzájárult még az is. hogv a kereskedelmi tárca csak félig láthatta el feladatát, tudniillik az önálló felvásárlási lehetőség nélkül maradt kereskedelem csak az állami megrendelések piaci értékesítését tudta — pontosabban: volt kénytelen — megvalósítani. A for^ galmi adók csak önfenntartásra szolgálhattak, a költségvetésből neki szánt összeg többsége tulajdonképpen a dotációkat jelentette, Illetve a piaci hiányosságod befedésére fordíthatta, különböző szerkezetváltásokat már nem tudott lényegesen befolyásolni, vagyis megszűnt piacként hatni a termelésre. Orvosi nyelven ezt úgy hívják, hogy részben megtudta valósítani a tüneti, a kauzális kezelést, az okát viszont nem. S maradva az áttételes fogalmazásnál: ennek következtében ugyan fájdalommentesen, de a beteg állapota egyre romlott. Az ipar és a mezőgazdaság felrázására megszülettek az állami vállalatokról, valamint a mezőgazdasági és nem mezőgazdasági szövetkezetekről szóló törvények- Életbe lépésük kezdetétől több kifogást emeltek ellenük a gyakorlati szakemberek. Hagyjuk azonban figyelmen kívül most őket, mert a kereskedőknek még ezeknél is lényegesebb kifogásuk van, tudniillik ezek a törvények tovább erősítik a termelők monopolhelyzetét, mivel e törvényekkel párhuzamosan nem változott a kereskedelem helyzete a gyártókkal szemben, ha úgy tetszik, nincs fennhatóságuk velük szemben. Ennélfogva a gyártók saját érdekeiket szem előtt tartva valósítják’ meg a termékszerkezet váltását, s a törvényektől és a körülményektől hajtva a legegyszerűbb módszert alkalmazzák: mindent, ami nem nyereséges, megszűnnek' gyártani, köztük számtalan olyan terméket, amely a piacból élő polgár elemi szükségleteit elégíti ki. S mert a szocializmus emberközpontú társadalom, ez megengedhetetlen. Következő lépéseknek kell hát következniük, amelyek a kereskedelmet erősítik a gyártókkal szemben, hogy újra hathasson' az embert kiszolgáló piac törvénye! N. S’, jában a TATRA így is 18 százalékban részesedik Nyugat-Európa kereskedelmi forgalmában. Legnagyobb vásárlónk Franciaország, az NSZK, Spanyolország és a skandináv államok.“ A közvéleménv érdeklődésének előterében természetesen a személygépkocsik kivitele és behozatala áll. Megelégedéssel állapíthatjuk meg, hogy a Skoda kocsik iránt az egész világon nagy az érdeklődés. A Motokov negyvenéves fenmállása alatt több mint kétmillió Skoda személyautót értékesített külTbl- dön. Legnagyobb üzleti partnere hagyományosan Nagy-Brltannia, Magyarország, Lengyelország, Dánia és Bulgária. Nagy-Britanniába tavaly például 13 120 Skoda személyautót szállított. Nyilván kevesen tudják, hogy a szigetországban vagy száz embert foglalkoztató szerelő- műhely üzemel, amely teljes szervizszolgáltatást nyújt a Skoda-tulajdono- soknak, s biztosítja az eladás előtti szervizt. Autóbehozatal - kivitel A Motokov hazánk legnagyobb külkereskedelmi vállalata. Tavalyi exportforgalma 24, importja 10 tnllllárd korona volt. Idén ismét körülbelül 34 milliárd korona árucsere-forgalmat bonyolít le. Személy- és tehergépkocsik, valamint mezőgazdasági járművek és gépek kivitelével és behozatalával foglalkozik. Legnagyobb üzleti partnerei a Szovjetunió, Magyarország, Lengyelország és Bulgária, a tőkés országok közül Nagy-Britannia és Dánia. Václav Jarolím, a vállalat vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a gazdasági mechanizmus átépítése új helyzet elé állította őket. A külkereskedelmi törvény módosításával a Motokov eddigi üzleti partnerei, a termelővállalatok is külkereskedelmi jogot kaptak, várható, hogy bizonyos értelemben nyomást gyakorolnak az eddig monopolhelyzetben álló külkereskedelmi vállalatra, esetleg maguk választják meg külföldi partnereiket. A Motokov felkészült a kihívásra, s azzal válaszol rá, hogy még nagyobb körültekntéssel végzi a munkáját. „Nem félünk a kihívástól, már eddig Is egész Jó kapcsolatokat építettünk ki a világ számos országában, feltételezzük, hogy a vállalatok Inkább igénybe veszik jól bevált szolgálatainkat, semmint saját kockázatos vállalkozásba kezdenének.“ A Motokov exportforgalmában a különféle tehergépkocsik, tartály- és hűtő- kocsik az egész forgalom mintegy felét teszik ki. „Legnagyobb az érdeklődés a TATRA és LIAZ tehergépkocsik iránt. Tavaly többek között 8700 TATRA és 8750 LIAZ tehergépkocsit, illetve 11 500 AVIA kis teherkocsit, ezer hűtőkocslt és 1500 hűtő nyerges utánfutót exportáltunk. Legnagyobb partnerünk a Szovtetunló. ahová évente négyezer TATRA tehergépkocsit szállítunk, utána következik Kína. Ott egy 1986-os egyezmény értelmében szerelőüzemet létesítettünk, ahol 1995-ig évente 2200 TATRA tehergépkocsit szerelnek össze. Járműveink sikere a Párizs—Dakar ratin eddig nem hozta meg a várt üzleti sikert. A Motokov képviselői szerint ez annak tulajdonítható, hogv a tehergépkocsi-piacon nagy a konkurencia, nagyobb, mint a személygépkocsik esetében. A nehéz tehergépkocsik kategóriáNagy az érdeklődés külföldön, beleértve a tőkés országokat is, a Skoda Favorit kocsik Iránt. Václav Jarolím szerint az új Skoda autók fogadtatása Nyugat-Eurőpában jóval kedvezőbb, mint Itthon. „Idén 21 300 kocsit szállítunk a szocialista és vagy 40 ezer kocsit a tőkés országokba. A tőkés piacon azonban akár 70—80 ezer Skoda autót is tudnánk értékesíteni, különösen azóta, hogy az amszterdami autószalonon a kiskocsik kategóriájában az egyik legjobb járműnek minősítették.“ Csakhogy a kormány döntése értelmében a hazai piac ellátása előnyt élvez. A Motokov csakis abban az esetben növelheti a kivitelt, ha legalább űgyan- ennyl személyautót be is hoz. Jó példa erre, hogy 1986—1988 között terven felül több mint ötezer — ebből 4500 Ladát — hoztunk be a Szovjetunióból annak ellensúlyozására, hogy növeltük a tőkés országokba Irányuló kivitelt. „Természetesen a jövőben is ezt az utat követjük. Idén az előzetes megállapodások szerint a következő külföldi márkák kerülnek kereskedelmünkbe: 12 500 Oltclt, 2000 Dácia, 9300 Lada (régebbi típus), 2500 Lada Szamara (ötfokozatú sebességváltóval), 2000 Moszkvics új típusú motorral, 2000 Wartburg négyütemű motorral, 3000 Fiat 126 P. A napokban kerül a boltokba 3000 Dae- wo Racer Dél-Koreából, szó van még — ha elkészül — bizonyos mennyiségű Trabant behozataláról dízelmotorral. Elakadtak a tárgyalások a FIAT 1500 P behozataláról, mivel ezek a Járművek nem felelnek meg a csehszlovák szabványnak. s ugyancsak nincs egyezmény az Indiában Marutl típusnéven szerepelt Japán kocsik behozataláról, mert a szállító túlságosan magM árat követel értük. Tárgyalások folynak azonban a partnerekkel a behozatali kvóták növeléséről, s a Tuzex-boltok közvetítésével kerülnek hozzánk a Peugeot, a Renault, a FIAT, az Opel és más nyugati márkák.“ Nem lenne teljes a Motokov tevékenységének ismertetése, ha nem említenénk a csehszlovák motorkerékpárok kivitelét. A csehszlovák motorkerékpárok a második világháború után világszerte nagy elismerést vívtak ki maguknak. Valamikor szinte uralták a világpiacot, de ma is nagy népszerűségnek örvendenek. „Idén 125 ezer motorkerékpárt exportálunk, ebből 93 ezret a Szovjetunióba. Hasonló a helyzet a traktorokkal is. A nálunk gyártott traktorok 76 százaléka kivitelre készül. Írországban például az eladott traktorok 22 százaléka csehszlovák, Norvégiában a 18 százaléka, Finnországban majdnem a 13 százaléka, Nagy-Brltanniában a 7 százaléka, de így is mindjárt az angolamerikai konszernek után következünk a sorban. Szépen fejlődik az Egyesült Államokba, Kanadába, Ausztráliába és Latin-Amerlkába, az arab és ázsiai országokba irányuló export. Valamelyest késlelteti a nagyobb előretörést, hogy az új traktortípusok gyártását átütemeztük a 9. ötéves tervbe, de így is büszkék lehetünk gépipari termékeink világhírnevére.“ Az újságíró örömmel számol be e tényekről, s csak azért sóhajt nagyot, hogy ennek bárcsak látszata lenne a hazai piacon Is. Palágyl Lajos
